Глеб ЯЦЕНКО

эксперт по складской логистике

Модернизация склада. Часть III. Определение основных грузопотоков

20.10.2015

Определившись в первых разделах со значением терминов, порядком и участниками выполнения проекта, перейдем непосредственно к первым шагам проектирования

Модернизация склада. Часть I. Порядок выполнения проекта по строительству, реконструкции или модернизации складского комплекса
Модернизация склада. Часть II. Определение основных тем логистического проекта

Чтобы понять, каким в результате преобразований должен стать наш склад (особенно в свете того, что сегодня он работает не вполне эффективно), необходимо для начала определиться с его основными функциями.

В научных источниках указывается на следующую основную функцию склада: преобразование параметров грузопотоков для наиболее эффективного использования или дальнейшей транспортировки грузов. Если сформулировать проще, получится, что основная функция склада состоит в том, чтобы получать грузы, когда и в каком виде дают, а отдавать – тогда и такими, как требуют.

Исходя из этого, одна из самых важных характеристик склада – входящие и исходящие грузопотоки. Все основные проблемы, соответственно, связаны именно с ними. О грузопотоках мы и поговорим сейчас. А начнем с общего определения причин возникновения проблем и способов их решения.

Проблемы в складской логистике и способы их решения

Так или иначе, все проблемы, возникающие в складе, связаны с преобразованием (обработкой) грузопотоков, даже если это нехватка места или «неразбериха» в документах. Однако любую складскую проблему можно решить одним из трех способов (Табл. 1):

Регулировать грузопотоки так, чтобы они как можно меньше мешали друг другу;
Регулировать количество ресурсов так, чтобы их хватало для обработки пиковых нагрузок;
Изменить технологию таким образом, чтобы существующих, а зачастую и меньших ресурсов хватало на все пиковые нагрузки.

Самый простой и быстрый способ, конечно – регулирование грузопотоков. Но он далеко не всегда доступен и зачастую не позволяет получить ожидаемые результаты. Почему самый простой и быстрый? Да потому, что эта возможность либо есть и практически ничего не стоит, и применить ее можно, как только возникло понимание метода решения, либо ее нет или она требует слишком больших затрат.

Действительно, если можно точно регулировать время прибытия/отправки, то, как правило, есть и свой транспорт, и соответствующие договоренности с контрагентами. Остается добавить немного организованности, аккуратно выписать графики грузопотоков, выровнять нагрузки на разные технологические зоны (ресурсы) – и все получится. При этом можно регулировать не только сроки принятия и отправки рейсов, но и время рабочих смен, перебрасывать ресурсы между грузопотоками – в общем, менять организационную составляющую логистического процесса. У нас был случай, когда выведение бригады грузчиков на работу раньше на два часа сняло проблему опоздания всех отгрузок со склада, ведь ранее первый рейс блокировал второй, второй – третий и так далее по цепочке.

Второй часто применяемый способ – регулирование ресурсов. Он, как правило, требует значительных затрат времени и финансов, но зачастую позволяет решать и более сложные проблемы. Это может быть найм дополнительных рабочих, покупка новой техники, перепланировка технологических зон (например, выделение дополнительных площадей для временного отстоя укомплектованных рейсов) и многое другое.

Третий способ – самый емкий по времени и деньгам. Он предполагает кардинальную перестройку технологии работы и, соответственно, всех ресурсов; требует переподготовки персонала и т.д., а это далеко не самое быстрое и дешевое мероприятие. Однако в отдаленной перспективе данный способ позволит решать все или почти все проблемы. Поэтому далеко не факт, что он окажется дороже – скорее наоборот.

Методики, приведенные в этом разделе, указывают основные пути синтеза логистического решения. Но выбор оптимальной для данного случая – одна из главных целей выполняемого проекта. Чтобы понять, как надо действовать и какие методы применять, определимся с основной характеристикой логистической системы – ее грузопотоками.

Способы решения проблем на складе

Грузопотоки

В общем случае одни грузопотоки входят на склад, другие выходят, а третьи зарождаются и умирают внутри. За достаточно большой срок объемы входящих и исходящих потоков выравниваются. Если этого не происходит, склад либо пустеет, либо забит «под завязку». Поэтому объем грузопотока – одна из важнейших его характеристик. Не менее значимы и различные параметры партий грузов, от которых зависит технология перегрузок, транспортировки и складирования.

Из чего складывается грузопоток? Из транспортных партий (рейсов), внутри которых, возможно, выделяются заказы. Далее в заказе выделяется грузовая единица (впрочем, ничто не мешает в рамках одной грузовой единицы объединить несколько мелких заказов). Все эти параметры определяют формфактор единичной перевозки. Количественно транспортная партия характеризуется временем прибытия/отправки, весом, числом наименований грузов (причем наименования могут меняться от заказа к заказу, поскольку отбираются по-разному) и некоторыми другими показателями.
Отслеживая грузопотоки в динамике и оценивая все их характеристики, можно понять потенциальные и реальные проблемы склада и наметить способы их решения.

Грузопотоки в складской логистике рассматриваются с момента въезда на территорию склада и заканчиваются на выезде из ворот. С точки зрения технологических зон входящие грузопотоки начинаются в автомобиле на площадке разгрузки, проходят через рампу или перегрузочный док, площадку приема товара и завершаются в хранилище. Выходящие, в свою очередь, начинаются в хранилище, проходят зону комплектации, экспедиции, перегрузочную рампу или доки заканчиваются в автомобиле на площадке погрузки.

Каждый грузопоток в течение какого-то времени блокирует определенные ресурсы складской системы. Под ресурсами понимается все: от площадки маневрирования транспорта, перегрузочных портов, стеллажных систем и погрузчиков до сотрудников и вертушки на проходной. Соответственно, другие грузопотоки не могут занять эти ресурсы, что и порождает проблемы. Поэтому в процессе подготовки логистического проекта одним из первых шагов должно стать определение основных грузопотоков и описание существующих проблем, связанных с ними.

Прежде всего, определяют:

Размер партии (рейса);
Число наименований в партии;
Количество грузовых мест;
Тип и конструкцию, размеры, массу грузовых единиц;
Время прибытия/оправки партии (рейса) и т.д.

Результаты «переписи» собираются в таблицу, куда вносятся не только характеристики каждого грузопотока, но и проблемы, наиболее часто возникающие с ним.

Такая таблица поможет уточнить цели, которые ставятся перед логистическим проектом, и станет основой для анализа. Эта простенькая на вид табличка (пример в Табл. 2) – один из основных рабочих документов проекта. Дабы наполнить ее достоверными данными, иногда требуется несколько недель. Но в дальнейшем одного взгляда будет достаточно, чтобы увидеть потенциальное решение некоторых проблем.

В других случаях данные необходимо подвергнуть детальному анализу и наметить пути движения. Собрав таблицу грузопотоков, можно приступать к анализу имеющейся в наличии информации и синтезу логистического решения. Но этим мы займемся в следующий раз.

Описание грузопотоков и их проблем на складе