Китай

На думку президента АМЕУ Віктора Берестенка, наша держава здатна стати ключовим логістичним хабом Європи. Саме про це експерт розповідає у новому, 14-му випуску блогу ШоПочьом, який присвячений актуальним темам розвитку української та світової логістики.

У звіті провідного логістичного гравця Німеччини, компанії DHL, міститься висновок про те, що настав час змінити розуміння перспектив зростання глобальних морських перевезень. Зокрема, аналітики вважають, що більше не можна покладатися на зростання обсягів торгівлі з Китаєм. 

У Шанхаї, найбільшому контейнерному порту світу, відкрився центр перевезення порожніх контейнерів. Нове величезне підприємство розташоване у митній зоні Яншань. Воно має обробляти до 3 млн. TEU на рік.

Локдауни знову охоплюють великі мегаполіси Китаю. Відтак у світі наростає чергове занепокоєння стосовно виробництва товарів та можливості підтримувати існуючі ланцюги постачання. 

Побоювання монополізації глобального ринку виробництва контейнерів спонукало владу США заборонити продаж підрозділу Maersk, що займався виготовленням такої продукції, компанії CIMC. 

На тлі падіння цін за оренду контейнерів свіжа новина з Китаю не тішить представників логістичної галузі. Уздовж річки Янцзи, де значно впав рівень води через посуху та зупиняється рух барж, у примусовому порядку закриваються і заводи. 

Під час нещодавньої зустрічі представників залізничних компаній країн Центральної Азії обговорювали перспективу утворення «абсолютно нового» транспортного коридору, який забезпечить надійне сполучення між Китаєм, Узбекистаном, Киргизстаном та Афганістаном. 

Хоч зараз настав сезон найбільшого попиту на контейнерні перевезення з Азії, спотові ставки на океанських суднах стрімко падають. Зокрема, зафіксована чітка негативна динаміка індексу контейнерних вантажів NCFI. У напрямку до Північної Європи та Середземномор’я навіть почали вирушати недовантажені контейнеровози. 

Компанії Ningbo-Zhoushan Port Co і China Merchants Port Holdings (CMPH) мають інвестувати близько 2,22 мільярда доларів у три портові проекти в Африці та на Середземномор’ї.

Експерти кажуть про надуту у КНР бульбашку на ринку житлової нерухомості, яка ось-ось лусне. Саме так розпочиналася світова фінансова криза 2008 року. Як повідомляє WSJ, продажі та ціни на житло у багатьох китайських містах стрімко падають після того, як вони зростали протягом багатьох років поспіль.

До Шотландії з Китаю вперше стало можливим напряму відправляти контейнери. Усе це завдяки новій логістичній послузі, яка, окрім іншого, скорочує удвічі повний час транзиту. 

У попередні десятиліття економіка Китаю зростала значно швидше світової. Але усе змінилося, коли влада КНР почала несамовито боротися з пандемією COVID-19. 

Від самого початку російського вторгнення в Україну залізничні оператори почали шукати альтернативні маршрути сполучення між Китаєм та ЄС. 

Днями китайці офіційно оголосили про завершення масштабного інфраструктурного проекту. Навколо найбільшої у Китаї пустелі Таклімакан на північному заході Сіньцзян-Уйгурського автономного району запущено нову залізницю, довжина якої становить 2712 км. 

Китай прагне встановити ефективний контроль над ціноутворенням на залізну руду, а також забезпечити урядове керування ланцюгами постачання у цій сфері виробництва та логістики.

В іноземних компаніях, які працюють на території Китаю, говорять про початок «масового відтоку» персоналу. Очікується, що цього літа з країни виїде третина іноземних працівників. Причиною є надмірні обмеження, пов’язані з Covid. 

У напружених американо-китайських відносинах з’явився перший позитивний знак, повідомляє Мoney.pl. Після більш ніж двох місяців повномасштабної війни в Україні адміністрація Білого дому відзначає, що Китай не надав військової та економічної підтримки Росії, чого усі боялися наприкінці лютого. Принаймні, фактів, які вказували би на такі дії, американська влада не зафіксувала. 

Китай не ставитиме на карту своє майбутнє заради «дружби з Кремлем», бо насправді у Пекіна ніколи не було жодних друзів.

Західні санкції штовхнули Росію на орбіту китайського впливу. За інформацією Мoney.pl, російсько-китайське економічне співробітництво посилюється. Але уже тепер очевидно, хто у цьому дуеті співає першим голосом. 

Блокада для цивільної авіації неба РФ виявилася не такою щільною, як розраховували Українці. Дійсно, західні авіаперевізники розірвали стосунки з РФ. Але над Росією продовжують літати китайці. 

Компанія Loctek, яка має два заводи в Нінбо та один у Хошимін Сіті, В'єтнам, повідомила, що замовила судно місткістю 1800 TEU в Huanghai Shipbuilding за 32,6 мільйона доларів. Керівництво Loctek назвало причиною обмежену транспортну пропускну здатність на міжконтинентальних маршрутах.

Згідно з результатами дослідження, проведеного у компанії C-Timing, у 2021 році контейнери у китайських депо залишалися у середньому по п’ять днів, що є рекордно коротким терміном. Адже показник 2020 року – 61 день. 

Цікавість до нового регулярного маршруту, запущеного між Китаєм та Азербайджаном, виникає тому, що він оминає територію Росії. Отож експерти намагаються оцінити усі його реальні переваги та вади. 

Логістичний підрозділ південнокорейського автовиробника Hyundai, Hyundai Glovis, створив дочірню компанію Chengdu Glovis SCM в місті Ченду, китайська провінція Сичуань. Новостворена компанія займеться залізничними контейнерними перевезеннями.

Зважаючи на нинішні проблеми з постачанням, багато європейських компаній намагатимуться скоротити ланцюги постачання. Це значить, що у центрі на сході ЄС з’являтимуться нова промислова та логістична інфраструктура. 

Чергова хвиля карантинного закриття накрила поки що тільки одну провінцію Китаю – Чжецзян. Припинили працювати заводи, а транспорт, особливо вантажні автомобілі, вже нічого не перевозять.  

Тимчасове рішення, винайдене на початку пандемії, щоб не допустити тривалого простою більшості пасажирських літаків, більше не може бути застосоване у китайських аеропортах. Управління цивільної авіації Китаю (CAAC) заявило, що «в салон можна завантажувати лише предмети, пов’язані з засобами проти епідемії».

Проект розумного порту China Merchants Ports (CMPorts) у Мавані, західний Шеньчжень, КНР, був офіційно запущений у неділю. За повідомленням китайських ЗМІ, це перший у світі контейнерний термінал, управління яким здійснюється за допомогою штучного інтелекту та зав’язку 5G.