Первое заседание Технического комитета «Логистика, экспедирование и управление цепями поставок»

0
1580
26 января 2017 г. состоялось первое заседание Технического комитета № 183 «Логистика, экспедирование и управление цепями поставок»

Напомним, что Технический комитет был создан для того, чтобы качественно гармонизировать национальные стандарты с международными и европейскими и для эффективного сотрудничества с другими международными техническими комитетами, например, ISO и CEN.

Среди направлений его работы – упорядочивание терминологической базы логистической сферы; разработка профессиональных стандартов относительно компетенций логистического персонала, а также разработка требований к техническому оснащению и качеству услуг в сфере логистики, экспедирования и управления цепями поставок.

На первом заседании Технического комитета был обозначен его основной состав, определены направления деятельности рабочих групп и утверждено Положение «О Техническом комитете».

Пользуясь случаем, мы обратились к членам комитета с просьбой рассказать, почему только сейчас возникла необходимость в стандартизации логистических услуг и как она повлияет на развитие рынка.

Ирина Поповиченко, д.э.н., профессор кафедры менеджмента, управления проектами и логистики ДВНЗ «Приднепровская государственная академия строительства и архитектуры».
Ирина ПОПОВИЧЕНКО, д.э.н., профессор кафедры менеджмента, управления проектами и логистики ДВНЗ «Приднепровская государственная академия строительства и архитектуры»

– Любые стандарты и логистические, в частности, – это предохранитель от самодеятельности стейкхолдеров (внутри компании и вовне) и разночтений в профессиональной и правовой среде.Логистика, как самостоятельная профессия и способ рациональной и прозрачной организации бизнеса (хозяйственной деятельности), с трудом завоевывает свое место под солнцем постсоветской (постадминистративно-командной), а сегодня еще и политизированной и коррумпированной экономики.
Стандарты (терминология, компетенции, принципы организации работы и взаимодействия с контрагентами и т.д.) нужно разрабатывать во всех функциональных направлениях логистики (закупочная, складская, транспортная, управление запасами, производственная, распределительная, логистический сервис...). Возможно, какие-то направления логистики, по определению, могут быть более «застандартизированными», например, транспорт, экспедирование, организация работы склада.

Зарубежные наработки, безусловно, нужно изучать, анализировать и адаптировать к отечественным экономико-правовым реалиям, чтобы не изобретать велосипед. При этом нужно понимать, что ни один стандарт не может вместить всю сумму знаний и опыта в любой профессиональной деятельности. Думаю, что стандарт в профессиональной деятельности людей, если речь идет об экономике вообще и о логистике в частности, состоит из двух частей (подсистем) – Hard  и Soft. Hard  – это скелет, база, принципы (как теоремы в математике), а Soft – это допуски и люфты в определенных диапазонах, которые диктуются в режиме онлайн реальностью со всей ее неопределенностью.

Привлечение к разработке и обсуждению стандартов логистической общественности – провайдеров и клиентов логистических услуг – это отправная точка, фундамент и камертон стандартизации логистической деятельности. Иначе стандарты окажутся мертвыми и, практически, бесполезными. Каналов обратной связи может быть множество, было бы желание логистической общественности и разработчиков стандартов – главное, чтобы эта обратная связь была своевременной и релевантной.

Насколько я понимаю, утверждать новые стандарты будет сам Технический Комитет во взаимодействии с Национальным органом стандартизации. Юридическая сторона вопроса – это  компетенция юристов. Насчет контролирования соблюдения стандартов, с учетом их рекомендательной, а не обязательной сути – контролировать будет, скорее всего, клиент, конечный потребитель. И штамп «ОТК» от клиента – это оплаченный счет за товар или услугу. Чем чаще клиент будет повторно возвращаться к определенному продавцу логистических услуг, тем успешней данный логистический провайдер прошел контроль соблюдения стандартов. Такая вот рыночная селекция, естественный отбор лучших и самых надежных. Но, чтобы увидеть плоды такой селекции  – на это, конечно, потребуется время. Сколько? Вопрос...
Если говорить о сертификации логистических услуг, то она необходима по принципу ФИАТА, например, или сертификации PMI в проектном менеджменте. Условия (кем и как она будет проводиться) – это вопрос тактический. Сначала нужно решить стратегические задачи. Но жизненно важно, чтобы сертификация не была формальной и не превратилась в, своего рода, покупку права, своеобразной индульгенции для работы в сфере логистики, типа разрешения СЭС или Пожарной службы (ничего личного не имею против этих уважаемых инстанций).

Хотелось бы, чтобы появление профессиональных стандартов повлияло на логистический рынок Украины следующим образом:  непрофессиональные и недобросовестные операторы логистического рынка с ориентацией типа «день пережит – и слава богу» уйдут с рынка, не выдержав конкуренции с системными и прозрачными логистическими компаниями, для которых соблюдение стандартов Hard и Soft будет частью их миссии и бизнес-кредо. Удорожания услуг не должно быть: концептуально должно быть наоборот, удешевление этих услуг, как результат любой стандартизации и эффекта масштаба, в конце-концов.

Евгений Крикавский, заведующий кафедрой маркетинга и логистики Национального университета «Львовская политехника».


Євген КРИКАВСКИЙ, завідувач кафедри маркетингу і логістики Національного університету «Львівська політехніка»

– Істотне поширення використання логістичної термінології в практичній діяльності у нормотворчій, законотворчій діяльності спричинила потребу уніфікації та стандартизації розуміння операцій, процесів, процедур, явищ тощо у логістичній діяльності, щоб всі причетні послуговувалися «однією мовою». Цей процес актуалізує поглиблення міжнародних відносин в бізнесі, поширення глобалізації на теренах України тощо.
Напрями стандартизації мають у повній мірі відповідати напрямам міжнародних норм стандартів та бути гармонізованими з ними. Тому за основу необхідно брати відомі закордонні стандарти, наприклад, ISO.
Вкрай необхідно, аби до розробки та обговорення логістичних стандартів залучалися провайдери і клієнти логістичних послуг, оскільки:
а) немає потреби видумувати «велосипед»;
б) треба максимально використати  існуючий потенціал науки і практики, спеціалізований, диференційований за вузькими проблемами.

Адже наявність стандартів забезпечить:
а) покращення логістичної діяльності (здешевлення, підвищення рівня обслуговування, надійності, цінності для клієнтів), уникнення швів і бар’єрів;
б) унеможливлення монополізації ринку логістичних послуг;
в) унеможливлення появи нових, непомірних бар’єрів входження на ринок логістичних послуг.

Татьяна Габриэлова, координатор программ профессионального обучения, «5 ПИЭЛЬ»
Татьяна ГАБРИЭЛОВА, координатор программ профессионального обучения, «5 ПИЭЛЬ»

– Рынок логистических услуг в Украине получил достаточное развитие и появилась насущная потребность в разработке стандартов. Тем более, что уже сформировались научные логистические школы, есть опыт разработки логистических стандартов в развитых странах мира. 
Технический комитет займется упорядочиванием словарей терминов и разработкой стандартов в области организации и управлении логистическими предприятиями, а также подготовке и компетенциях логистического персонала. За основу будут браться зарубежные наработки – утвержденные и апробированные стандарты ISO и ELA.
Реальный бизнес также сможет принять участие в подготовке стандартов, посещая мероприятия УЛА и заседания Технического комитета.

В перспективе возможна сертификация логистического персонала, аккредитация учебных центров по подготовке персонала, оценивание и сертификация предприятий. Ей будет заниматься Национальный сертификационный центр.                                                                                                   

Появление национальных стандартов положительно повлияет как на рынок логистических услуг, так и на компании, работающие в логистике. На новый уровень выйдет и качество предлагаемых услуг и компетенция логистического персонала.

Михаил Постан, профессор, зав.кафедрой «Менеджмент и маркетинг на морском транспорте» Одесского национального морского университета


Михаил ПОСТАН, профессор, зав.кафедрой «Менеджмент и маркетинг на морском транспорте» Одесского национального морского университета

Длительное время транзитный потенциал Украины очень плохо использовался по причине высоких и негибких тарифов перевозок по стране и низкой надежности по срокам прохождения грузов через украинские порты. Необходимо переходить на международные стандарты вообще и в логистической деятельности, в частности. Есть стандарты ISO, ELA, украинские стандарты должны опираться на них.
Направления, в которых будут разрабатываться стандарты, – сфера университетского образования и логистический бизнес (транспортное экспедирование, деятельность операторов портовых терминалов, организация перевозок, складское хозяйство и пр.). Они будут утверждаться Комитетом стандартов при Кабинете министров по представлению УЛА.
Один из путей реализации обратной связи с клиентами логистических услуг – периодическое повышение квалификации сотрудников фирм в области логистических инноваций с учетом   международного опыта и  международных стандартов, с выдачей   международных сертификатов.
Сертификация должна проводиться периодически со стороны государственных специальных организаций (например, на морском транспорте – это т.н. классификационные общества, устанавливающие класс регистра судов и обеспечивающие безопасность судоходства на основе международных конвенций). В конечном итоге, за счет улучшения качества этих услуг на уровне международных стандартов,  увеличения доли транзитных грузов в международных сообщениях, участия украинских транспортных компаний в работе международных  транспортных коридоров доходы компаний могут увеличиться.

Светлана Найденко, генеральный директор Ассоциация «Укрвнештранс»


Светлана НАЙДЕНКО, генеральный директор Ассоциация «Укрвнештранс»
– Последние 20 лет происходят эволюционные изменения от преимущественно региональных и национальных видов экономических связей к экономике глобального поля действия. Объемы всемирного перемещения товаров и услуг увеличиваются экспоненциально. На этом фоне внимание Ассоциации «Укрвнештарнс» привлекает транспортная логистика – новая основополагающая дисципли­на, которая органически дополняет цикл «рыноч­ных» фундаментальных дисциплин: «Маркетинг», «Рынок транс­портных услуг и транспортной техники», «Менеджмент» (на транс­порте), «Управление персоналом» (на транспорте) и др. Появление «Транспортной логистики» заставило в корне пересмотреть такие традиционные учебные курсы, как прикладная математика, инфор­матика, управление отраслью и предприятием, технология перево­зочных процессов, организация коммерческой работы, отраслевая экономика и др. Транспортная логистика ни в коей мере не подме­нила указанные курсы, она заложила принципиально новый фунда­мент и интегральную и глобальную парадигмы, на которых должны строиться современное предпринимательство и бизнес, ибо логис­тика – технология будущего. В связи с выходом Украины на европейский рынок резко возникла необходимость в разработке, внедрении и применении единых стандартов. 

Сегодня перевозки – это комплексное решение перевозок грузов с использованием современных электронных, информационных и коммуникационных технологий.

На начальном этапе необходимо, прежде всего, разработать единую для Украины терминологию, опираясь на те наработки, которые уже есть и используются.
На Западе логистика уже  не одно десятилетие успешно работает во многих отраслях. И все это время ведется поиск всевозможных путей снижения и оптимизации общих затрат на осуществление перевозок, повышения экономической эффективности логистической деятельности, улучшения ее информационного и технического обеспечения.

Ассоциация «Укрвнештранс» является  действительням членом Европейской ассоциацией экспедиторов, перевозчиков, логистики и таможенных процедур (CLECAT) и Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA). Их наработки в области логистики аккамулируют Европейский и мировой опыт и могут быть использованы при разработке украинских стандартов по логистике.

Последует ли за этим сертификации логистических услуг? По моему мнению, наиболее целесообразна добровольная сертификация.

Одно из обязательных условий успешной разработки новых стандартов логистических услуг – привлечение всех заинтересованных разработчиков и практиков к данной проблеме. Методы работы могут быть различны: обсуждение посредством электронной связи, дискуссий, круглых столов. конференций и семинаров.

Не секрет, что предприятия, которые используют логистику в своей практике, по сравнению с теми, кто продолжает идти проторенными дорогами, достигают большей стабильности, предсказуемости, конкурентно способности, технологичности в перевозках, в том числе и в сфере экспорта транспортных услуг.

В перспективе именно логистика даст возможность  отечественным компаниям поправить свои финансовые дела на внутреннем и внешнем рынках, повысить рейтинг и объ­емы перевозок и, наконец, избавиться от унизительной роли субподрядчиков ведущих иностранных фирм там, где их возможно­сти гораздо выше.

Виктор Барановський, руководитель проектов «Логистическая мастерская»


Виктор БАРАНОВСКИЙ, руководитель проектов «Логистическая мастерская»

– Этим надо было заниматься уже давно. Необходимость в стандартах – это необходимость в одном из элементов построения логистической «экосистемы» в стране. Кстати, вспоминаю, как РЦ вводили стандарты на параметры поступающего к ним товара – было очень много «ворчания», а ведь это был один из шагов движения в правильную сторону и формирования на логистическом поле определенных стандартов.
Сегодня нам срочно необходимы стандарты для складской и транспортной логистики. Это позволит повысить системность в работе цепочек поставок, снизить потери и поднять эффективность логистических операций.

Однако изобретать велосипед и рассуждать о нашей уникальности – я не согласен. Лично меня, в первую очередь, интересует европейский опыт, в том числе потому, что нам нужно тянуть продуктивность к уровню европейского склада. Поэтому привлечение к разработке логистической общественности – очень спорное решение.
Для последующего соблюдения выработанных стандартов необходим сертфикационный орган, в идеале – независимый. Ведь зачем тогда разрабатывать стандарты, если не будет механизма проверки соответствия им? Получится как «склад класса А» – сам себя классифицируешь и всем хорошо. Пока этого нет, некачественные логистические услуги по демпинговой цене обходятся очень дорого… 

 

СОСТАВ ТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА СТАНДАРТИЗАЦИИ
«Логистика, экспедирование и управление цепями поставок»

Председатель Технического комитета 
Юрий Гнатовский, генеральный директор Ассоциации «Украинский логистический альянс»

Заместитель Председателя ТК
Светлана Боняр, декан факультета управления и технологий, Киевская государственная академия водного транспорта им. Петра Конашевича-Сагайдачного, профессор кафедры бизнес-логистики и транспортных технологий на водном транспорте, доктор экономических наук

Ответственный секретарь ТК 
Юлия Попова, к.э.н., доцент, председатель комитета стандартизации и профессионального  обучения Ассоциации «Украинський логистический альянс»
 

СПИСОК ЧЛЕНОВ ТК

Коллективные члены ТК и их представители

Светлана Найденко, генеральный директор Ассоциация «Укрвнештранс»
Татьяна Габриэлова, координатор программ профессионального обучения, «5 ПИЭЛЬ»
Лариса Мельничук, менеджер по розвитию «Заммлер Украина»
Виктор Барановський, руководитель проектов «Логистическая мастерская»
Наталья Притульская, первый  проректор по научно-педагогической роботе Киевский национальный торгово-экономичесний университет

Индивидуальные члены ТК

Мария Григорак, зав.кафедрой, к.э.н., доцент Национального авиационного университета
Татьяна Косарева, доцент кафедры менеджмента и администрирования Национального университета пищевых технологий
Евгений Рейцен, профессор кафедры городского строительства Киевского национального университета строительства и архитектуры.
Михаил Постан, профессор, зав.кафедрой «Менеджмент и маркетинг на морском транспорте» Одесского национального морского университета.
Алла Новикова, заместитель директора по научной работе ГП «Государственный автотранспортный научно-исследовательский и проектный институт» Министерства инфраструктуры Украины.
Евгений Крикавский, заведующий кафедрой маркетинга и логистики Национального университета «Львовская политехника».
Светлана Смеричевская, д.э.н., профессор кафедры «Логистика» Национального авиационного университета.
Валентин Маевский, эксперт «Логистическая мастерская».
Ольга Посылкина, заведующая кафедрой управления и экономики предприятия Национального фармацевтического университета.
Юрий Гнатовский, генеральный директор Ассоциации «Украинский логистический альянс».
Ирина Поповиченко, д.э.н., профессор кафедры менеджмента, управления проектами и логистики ДВНЗ «Приднепровская государственная академия строительства и архитектуры».
Светлана Боняр, д. э. н декан факультета управления и технологий, Киевская государственная академия водного транспорта имени Петра Конашевича-Сагайдачного, профессор кафедры бизнес-логистики и транспортных технологий на водном транспорте.
Юлия Попова, к.э.н. доцент, председатель комитета стандартизации и профессионального обучения Ассоциации «Украинский логистический альянс»
Ирина Казимирова, кандидат филологических наук, доцент, старший научный сотрудник отдела грамматики и научной терминологии Института украинского языка НАН Украины (Киев), доцент, старший научный сотрудник отдела грамматики и научной терминологии Института украинского языка НАН Украины (Киев)

 

Другие публикации автора: