Мультимодальные перевозки... и в городских районах

0
254
Специалисты Colliers International EMEA подготовили отчет, в котором рассматриваются перспективы мультимодальной логистики в Европе.
 
Развитие промышленности и логистического рынка Европы показывают, что есть растущий интерес к мультимодальной логистике. Можно сказать, интерес «медленный, но устойчивый».
Это в первую очередь связано с тем, что создается новая инфраструктура,  которая необходима для повышения конкурентоспособности такого вида перевозок по сравнению с автомобильным транспортом.
Отчет основан на растущем числе мультимодальных платформ, которые появляются в Европе. Эти проекты демонстрируют, как компании используют водные и железнодорожные пути в дополнение к автомобильным перевозкам, чтобы избежать пробок на дорогах и создать «зеленые» более устойчивые цепи поставок, которые приносят меньше вреда окружающей среде.
Это становится все более актуальным и заметным в дистрибуции «последней мили».
 
Совершенствование мультимодальной инфраструктуры, снижение стоимости технологии и способность доставлять широкомасштабно будет способствовать долгосрочному значению мультимодальной логистики. Создаст более убедительную позицию с экономической точки зрения, в дополнение к сильным аргументам в области окружающей среды о пересмотре фрахта и переносе его на более экологичные режимы транспортировки.
 
Практические примеры показывают, что комбинированные транспортные режимы еще не могут конкурировать с автоперевозками, из-за ограничений по стоимости и времени доставки (особенно на более короткие расстояния). Однако в корпоративном мире растет консенсус в отношении того, что более высокие краткосрочные издержки, связанные с более устойчивыми транспортными средствами, могут быть оправданы долгосрочными выгодами. 
Очень часто компании, гонятся за прибылью сегодня, и уже завтра теряют не только прибыль, но и сам бизнес (а в случае с Украиной еще и территории , прим. редакции) 
Потому преимущества устойчивого развития выглядят в форме корпоративной социальной ответственности (CSR) и способности постоянного развития конкурентного преимущества, поскольку уже сейчас более строгие экологические нормы и нормы по выбросам углекислого газа влияют на грузовые и логистические платформы.
 
Инфраструктура имеет жизненно важное значение для повышения конкурентоспособности мультимодальных перевозок по отношению к автомобильным грузоперевозкам. Железные дороги и водные пути будут все больше дополнять экологически чистые транспортные средства в пределах городской черты. . 
 
Читайте на LogistFM: Глобальні амбіції Китаю
 
ИГРОКИ
 
Pоlisymakers стремятся уменьшить количество автомобильных грузоперевозок для сокращения выбросов углекислого газа и поощряют более устойчивые экологичные транспортные решения. Одна из задач, поставленных в дорожной карте ЕС Transport 2050 Roadmap, 30% автомобильных транспортных грузоперевозок длиной свыше 300 км перенаправить на железную дорогу или водный транспорт до 2030 года, и до 50% к 2050 году. 
Европейская комиссия осуществляет надзор и софинансирует осуществление девяти стратегических транспортных коридоров в рамках своей программы TEN-T. Интерес к таким проектам проявляют чаще всего сектор строительных материалов и автомобильный сектор из-за характера поставок (тяжелые и громоздкие). В последнее время ритейлеры стали использовать мультимодальные перевозки в городской черте. Например, сеть супермаркетов Monoprix перемещает 55% и 35% своего импорта из портов на свои склады водным и железнодорожным путем  соответственно. Tesco в Великобритании использует рельсы для доставки в локальные распределительные центры из своего Daventry депо и недавно объявила о новом железнодорожном сообщении из Китая.
 
 
Благоприятная политика, улучшение инфраструктуры и появляющиеся торговые коридоры с применением ж/д и водных путей расширяют варианты доставки продукции. 
 
К ним относятся установившиеся связи с Турцией и Дальним Востоком. Кроме того, в январе 2017 года Великобритания стала последней европейской страной, которая была добавлена в железнодорожные грузовые перевозки из Китая. Хотя основное внимание уделяется железнодорожному и водному транспорту, грузоотправители и логистические операторы продолжают модернизировать свои автопарки, переключаясь на более экономичные транспортные средства, в том числе аэродинамические прицепы «teardrop».
 
ПЛАТФОРМЫ
 
Разработчики и инвесторы все чаще стремятся предоставлять мультимодальную инфраструктуру локально, чтобы максимально использовать возможности подключения и обслуживать максимальное количество арендаторов. 
Самые загруженные мультимодальные транспортные коридоры - это Германия-Италия, соединяющая две самые промышленно развитые страны в Западной Европе; внутренние связи портов Северного моря (Роттердам / Антверпен) с цепочкой поставок Германии. Что касается использования водного транспорта, то Рейн является неоспоримым лидером, на который приходится 60% европейского внутреннего водного транспорта
 
В докладе Colliers International EMEA рассматриваются примеры новых и использующихся инфраструктурных мультимодальных проектов и логистических платформ / парков в Европе.
 
 
ПРИМЕРЫ РЕШЕНИЙ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ В ПАРИЖЕ
 
Париж является одним из ведущих европейских городов, который приступил к стратегической инициативе по перестройке городских логистических узлов вокруг основных узлов железнодорожного транспорта и вдоль Сены. 
 
PARIS - RAIL:
В XVIII округе Парижа, Заброшенный железнодорожный узел переоборудуется в объект смешанного использования, который включает в себя: мультимодальный логистический объект площадью 40 000 м2 (отель Logistique - в этом году открыт), 33 0000 м2офисов, более 900 жилых единиц и более 22 000 м2 общественного пространства в рамках проекта Chapelle International. Это яркий пример городской схемы смешанного использования, объединяющей логистическое пространство. Логистический терминал будет связан с сетью магистральных железных дорог и будет обрабатывать контейнеры, поступающие с мультимодальных платформ из Dourges, Pas-de-Calais и Bruyères-sur-Oise. Входящий груз будет отправлен в конечный пункт назначения экологически чистыми фургонами.
 
 
PARIS - RAIL:
Monoprix (сеть супермаркетов) использует рельсы для доставки продукции примерно в 100 магазинов в Париже. Поставки отправляются поездом из распределительного центра, расположенного в южной части Парижа, на станцию Берси, где они сортируются и загружаются на энергоэффективные транспортные средства для дистрибуции последней мили.
 
PARIS - WATER:  Franprix (сеть супермаркетов) использует баржи для доставки продуктов в более чем 100 магазинов по всему городу. Контейнеры из  склада в Ченневиере, расположенного за пределами Парижа, в Боннео-сюр-Марн на реке Сена, отправляются баржей в городской порт Бурдонна рядом с Эйфелевой башней. Последняя миля доставки покрывается транспортными средствами с низким уровнем выбросов.
 
ПЛАНЫ ЛОНДОНА
LONDON - RAIL: 
С 2018 года GB Railfreight планирует использовать поезда для доставки товаров электронной коммерции из Донкастера (склад Amazon находится в Донкастере) на площадку в северном Лондоне, которая будет обслуживать услуги доставки товаров в тот же день, предлагаемые Amazon. 
 
 
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
 
Поскольку стоимость технологии уменьшается (например, гибридная технология) а объемы увеличиваются (например, путем взаимного объединения городских грузов), экономическое обоснование для мультимодальных перевозок становится более приемлемым.
 
Эти новые модели распределения могут изменить структуру распределения, в основном построенную на грузовых автомобилях. Железная дорога может использоваться для доставки товаров непосредственно городским потребителям из менее дорогостоящих региональных распределительных узлов, минуя необходимость в пополнении запасов отдаленных от центра городских распределительных центров или кросс-доков. 
Как правило, тематические исследования показывают, что грузоотправители и ритейлеры все более открыто относятся к новым транспортным решениям в пределах первой и последней мили.
 
Возможно и украинскому бизнесу необходимо рассматривать данные примеры дистрибуции для густонаселенных городов или отдаленных населенных пунктов,  и уже сейчас оговаривать инфраструктурные проекты с государственными чиновниками и инвесторами  (ведь разбитые дороги, пробки на дорогах, огромное количество выхлопных газов и мн. другое - это и украинские реалии)
 
Да и логистические ассоциации и комитеты (которых уже достаточно в Украине) должны объединяться для решения инфраструктурных и таможенных вопросов, которые стали в настоящее время основным тормозом развития логистики в Украине. 
 
Другие публикации автора: