На польських автопідприємствах цінують водіїв вантажівок

Як повідомляє сайт Logistyka.rp.pl, керівники автотранспортних підприємств у Польщі навіть не розглядають можливості економити, зменшуючи зарплату водіям вантажівок. Особливо це стосується тих, хто їздить на фурах.

Компанії, у яких працюють найкращі водії, отримують велику конкурентну перевагу на ринку, відзначає видання. Тому більшість керівників навіть не думає про економію на фонді заробітної плати. 

Криза розпочалася, але наша компанія не зменшила зарплату водіям ані на гріш, хоча фінансове становище підприємства не можна назвати добрим, повідомив Пьотр Копчинський з Botrans Kościerzyna.

Лукаш Байщак із Procem запевнив, що підприємство не має наміру зменшувати зарплату водіям. Сильні одразу знайдуть собі нову роботу. Але слабкий у фаховому плані водій дозволяє зекономити витрати на утримання однієї машини лише на кілька відсотків, навіть якщо він буде дуже добре працювати. З іншого боку, підприємство має значно більше невикористаних ресурсів. Поки що значно більше втрат на пальному та поганому обслуговуванні техніки. 

Петро Озімек з Epo-Trans Logistics висловлює таку ж думку. Незважаючи на те, що під час карантину компанія втратила десь половину своїх доходів, не скорочували ані зарплати, ані видатки на харчування водіїв. 

За даними видання, польський далекобійник сьогодні заробляє у середньому 8065 злотих на місяць. За курсом це приблизно дві тисячі доларів США. Такий показник був у березні, але він на 7% більший, ніж у лютому. 

У першому кварталі середня місячна оплата праці становила 7393 злотих, що на 0,5% більше, ніж за аналогічний період 2019 року. За словами експерта OCRK Бартломія Згудзяка, стрибок під час карантину пов’язаний з появою одноразових додаткових виплат. Однак тенденція збільшення оплати праці для водіїв є очевидною. 

Заробітна плата водія, зазвичай, складається з таких компонентів:

• Основна ставка.
• Надбавки за роботу уночі.
• Винагороди за понаднормову працю. 
• Премія за дотримання графіку руху.
• Коригування, по в’язані з роботою за кордоном тощо.

Крім того, зарплата росте, коли уряд затверджує чергове підвищення «мінімалки». Розглядаючи усі ці пункти, можна дійти до висновки, що скорочувати нічого. Інакше можна досягнути протилежного результату – замість економії отримати зменшення доходів. Бо люди можуть відмовитися їздити по ночах або відправлятися у рейси за кордон без відповідного грошового забезпечення. 

Зовсім в іншій ситуації опинилися водії-автобусники, пояснюють експерти. Через масове закриття пасажирських маршрутів багато хто х них залишився без роботи. Ці люди дійсно готові працювати за нижчу зарплату, але пропозицій для них немає, якщо вони не готові пересісти на вантажівку. Скоріш за все, вони зможуть повернутися до звичного життя не раніше початку другого кварталу 2021 року, вважають аналітики.