ЄС скасує винятки у регулюванні діяльності судноплавних альянсів
Втрата для великих морських перевізників звільнення від антимонопольного законодавства ЄС може призвести до негативних наслідків, попереджає автор публікації у Gcaptain.com, посилаючись на думку експертів.
Рішення Європейської комісії не поновлювати Регламент про групові винятки для консорціумів (CBER) після більш ніж десятиліття дії такої норми неодмінно відобразиться на контейнерних перевезеннях до Європи. Очікується, що нинішні правила припинять дію 25 квітня наступного року. Проте європейські чиновники усе ще дискутують про те, які вигоди отримують вантажовідправники від угод про спільне використання суден.
Старший менеджер із дослідження ланцюгів поставок у Drewry Саймон Хіні попередив, що це рішення може призвести до зворотного ефекту для вантажовідправників, хоч більшість з них наразі вітають зміни у регламенті.
«По-перше, не було переконливих доказів того, що перевізники зловживали становищем на ринку під час пандемії. Надзвичайний вплив Covid на ланцюжки постачання був настільки надзвичайним, що ставки на вантажні перевезення зросли б як зі CBER, так і без нього. По-друге, очікуване зростання конкуренції буде супроводжуватися правовою невизначеністю та додатковою бюрократією», – сказав він.
Тим часом сама Європейська комісія заявила, що скасування CBER не буде означати заборону співпраці між перевізниками, яка все ще можлива за умови дотримання загальних правил конкуренції відповідно до Положення про горизонтальне групове звільнення та спеціалізацію.
Однак на думку Хіні, кожен перевізник повинен буде скоротити портфель послуг, щоб не опинитися у стані монополіста, проти якого починають виступати різні регуляторні органи. Відтак, замість збільшення конкуренції можна отримати фактичне зменшення, вважає експерт. Тож наслідком також може стати і підвищення тарифів.
Доктор медичних наук з «Дрюрі» та голова консультантів з ланцюгів поставок Філіп Дамас висловилися більш прямо, стверджуючи, що це «призведе до погіршення обслуговування для вантажовідправників і зниження конкуренції».
Майк Вакетт із The Loadstar сказав, що скасування схеми – особливо якщо інші юрисдикції підуть цьому прикладу – може завдати шкоди вантажовідправникам на глобальному рівні.
