Дослідження: контейнерні перевезення морем трохи пожвавились та впорядкувалися
Компанія Ocean Insights опублікувала останні дані про поточний стан на ринку морських контейнерних перевезень. Аналітики відзначають деяке пожвавлення, пов’язане з послабленням дефіциту самих контейнерів. Нагадаємо, що проблеми почалися у вересні, коли на рейдах почали зростати черги із суден, які очікували дозволів на захід у порт, а у самих портах або виникали контейнерні затори, або просто не було вільної тари.
За словами головного операційного директора Ocean Insights Джоша Бразилії, нинішня стабілізація може бути пов’язана із певним затишшям після пікових навантажень, які виникли кілька місяців тому. Але проблема неодмінно повернеться, якщо ринком керуватиме ажіотажний попит. Останнім часом контейнерні лінії намагалися усіма силами впоратися з критичною нестачею тари у портах Азії. Це створювало неабиякий тиск на учасників ринку та підганяло тарифи вгору. Зараз у плаванні перебуває чи не увесь світовий торговий флот. Пропускна здатність океанських ланцюгів постачання мали би бути максимальною. Але судна здебільшого очікували вільних контейнерів з одного боку маршрутів та звільнення майданчиків для вивантаження з іншого боку. Це був саме той випадок, коли надмірний попит гальмував реальні можливості пропозиції, відзначають експерти.
Але деяке затишшя, яке виникло останнім часом, дозволило таки стабілізувати ситуацію. Ось як у провідних операторів змінилися коефіцієнти прокату на контейнерних лініях (дані за жовтень у порівнянні з вереснем – у дужках):
- MSC – 22,9% (16,2%).
- Maersk – 35,1% (32,9%).
- Hapag-Lloyd – 37,7% (34,2%).
- ONE – 39,3% (38,9%).
- Evergreen – 31,8% (25,9%).
Коефіцієнт перекидання CMA CGM впав із 40,6% та 45,8%, зафіксованих у вересні та серпні, відповідно, до 31,4% у листопаді. Дані Ocean Insights показують, що перевезення вантажів з перевалки зросли до 31,1% у найбільшому у світі перевантажувальному вузлі Сінгапуру (з 30,2% у вересні).
