АТП занепокоєні високими витратами на експлуатацію великих електричних вантажівок

Експерти американської лізингової компанії Ryder System проаналізували фінансові наслідки негайної заміни дизельних тягачів до фур та вантажівок великої тоннажності на електричні аналоги. Результати аналізу наочно показують, що даний сегмент автомобільного транспорту ще не готовий до відмови від двигунів внутрішнього згорання, повідомляє wsj.com.

«Тут просто припиняють працювати економічні закони», - пояснює директор Ryder Роберт Санчес наслідки переведення найбільших авто на електричну тягу. Виробникам варто спочатку створити машини з меншою ціною та меншими за вагою та об’ємом потужними акумуляторами. 

Дослідження проводили, маючи на увазі, що уся інфраструктура надпотужних швидкісних зарядних станцій вже створена. Але насправді і тут є великі проблеми. Запустіть у свою логістику електричну фуру, і вона поки що зможе їздити тільки за кількома визначеними маршрутами. Але навіть якби ця проблема виявилася вирішеною, залишаються високі витрати.

Велика електрична вантажівка приблизно утричі дорожча за дизельну. Різноманітні федеральні програми дещо зменшують цю різницю, проте фінансове навантаження на автотранспортні підприємства, які негайно вирішили забезпечити нульові викиди парникових газів, все одно надто великі.

Не можна порівнювати електричні вантажні фургони, здатні перевозити десь по 1,5 тонни, та електромобілі для перевезення 10 чи 20 тонн, відзначають фахівці. Дослідження, проведене на 13 тисячах транспортних засобів з акумуляторною тягою показали, що у порівнянні з дизелем невеликий вантажний автомобіль у кінцевому підсумку вимагає лише на кілька відсотків більше витрат та приблизно такі ж терміни окупності. 

Зовсім по-іншому виглядає картина, коли ми говоримо про важковагові електромобілі. Тут витрати на експлуатацію залежать навіть від того, у якому регіоні знаходиться автопідприємство.

Отож, у порівнянні з дизелем велика електровантажівка вимагатиме на 56% більше витрат у Каліфорнії та на 67% більше у Джорджії. Навіть невеличкий автопарк – це додаткові мільйони доларів на рік у собівартості транспортних послуг. Але нинішній ринок цього не дозволяє, оскільки навіть з дизельними вантажівками АТП генерують прибуток лише у кілька відсотків, а також раз-по-раз фіксує нульову рентабельність чи збитковість в окремі періоди.