Американська компанія Intramotev намагається перетворити залізничні вагони на автономні електротранспортні засоби

А що, якби технології з сучасних електромобілів застосувати на звичайних залізничних вагонах? Відповідь на це питання шукають розробники з американської компанії Intramotev, яка має центральний офіс у Сент-Луїсі, штат Міссурі.

Після тривалих досліджень інженери стверджують, що будь-який вже існуючий вантажний вагон можна легко перетворити на автономний електротранспортний засіб, який докорінно змінить усю сферу залізничних перевезень. Власне, не потрібно навіть виготовляти нові вагони, достатньо дообладнати старі, стверджують розробники. 

За словами співзасновника та генерального директора Intramotev Тімоті Лукіні, зараз навіть не потрібно, щоб на кожному вагоні був свій потужний акумулятор та електропривід. Достатньо, щоб у складі потягу такими були принаймні кожен п’ятий чи кожний шостий вагони. Адже один «електромобіль» може легко тягнути за собою 4-5 завантажених вагонів з невеликою швидкістю, а енергії для підзарядки батарей під час тривалої поїздки більш ніж достатньо. 

Якщо запровадити таке рішення, то автономні вагони зі своєю електротягою можна буде використовувати у трьох основних режимах:

1. На довгих перегонах у сотні чи тисячі кілометрів їх розташовують рівномірно у складі потягу. Дорогою «електромобільні» вагони збирають «зайву» енергію та спільно створюють додаткову тягу для основного локомотива. Причому, відсоток такого «додатку» може виявитися чималим. 

2. Вагони можуть автономно рухатися між великими залізничними станціями та розташованими у містах логістичними центрами на десятки кілометрів. Але при цьому їх «локомотивна» потужність не надто велика.

3. Автономних рух на останній милі, коли можна до електромобільного вагона підчепити ще 4-5 повністю завантажених звичайних та доставити вантаж з найближчої сортувальної станції до клієнта з під’їзною колією малою швидкістю на кілька кілометрів. Також нове рішення можна використовувати для маневрування при складанні потягів з великою кількістю вагонів на самих станціях. 

Як пояснив Тімоті Лукіні, у будь-якому разі йдеться про більш раціональне використання енергії, а відтак – про здешевлення залізничних перевезень. Але щойно ми доходимо до останньої милі та до маневрування на станціях, то бачимо що автономні електромобільні вагони економлять багато часу. Бо нині через брак маневрових локомотивів клієнти іноді добами чекають на вантажі які «застрягають» на сортувальних станціях лише за кілька кілометрів від них. 

Вартість переобладнаного вагона Intramotev не перевищує 130 тис. доларів. А маневровий локомотив коштує 3-5 млн доларів.