Польша

Група ID LogisticsGroup провела конкурс «Королі інновацій», в результаті якого було визначено найкращі технологічні розробки останнього часу для логістичної галузі. 

Глибоководний контейнерний термінал DCT у Гданському порту майже повністю використовують для обслуговування вантажів, призначених для Чехії та Словаччини. 

За даними Євростату, з моменту вступу Польщі до Євросоюзу до 2017 року обсяги перевезення вантажів на автомобілях з польськими номерами зросли більше ніж у 6 разів. 

У Польщі збираються внести зміни до закону про дорожній рух, згідно з якими водії, які отримали посвідчення водія на території країни, не будуть зобов’язані мати їх при собі. Зараз, якщо людина забуде вдома свої водійські права, її можуть оштрафувати на 50 злотих.

На ринку Польщі зростає інтерес до буферних складів та послуги тимчасового зберігання. Таким чином, компанії намагаються не тільки підготуватися до осінньо-зимових піків продажів, але й забезпечити себе товаром на випадок другої хвилі пандемії, щоб уникнути проблем з постачанням. 

Польські імпортери комерційних транспортних засобів говорять про дуже добрий початок липня. У перші п’ять днів місяця на території країни зареєстрували продаж 582 авто масою понад 3,5 тонни. 

Популярність професії водія у Польщі падає попри велику потребу таких фахівців на ринку та непоганий рівень оплати праці. У 2019 році видано тільки 370,6 тис. професійних водійських посвідчень. Це на 11,3% менше, ніж роком раніше. 

За даними статистики, у червні закупівлі вантажних автомобілів у Польщі скоротилися приблизно удвічі у порівнянні з тим самим місяцем минулого року. Це свідчить про серйозну кризу в даному сегменті логістики, відзначають експерти. 

У Польщі завершено будівництво Варшавського логістичного парку А2. Склади загальною площею у 104 тис. кв. м розташували в Адамові поруч з виїздом на міжнародну автомагістраль А2 та за 30 км від столиці.

Компанія Fraikin Polska інвестує у придбання нових машин. Індустрія оренди комерційного транспорту в країні на підйомі. Попит зростає дуже швидко. 

Нововведення запроваджене на дорозі A4 Катовіце-Краків, де водії отримали можливість оплачувати проїзд за допомогою системи A4Go. Як і раніше, вони можуть заздалегідь заплатити за користування автомагістраллю. Інший варіант – встановити платіжний термінал прямо на борту свого автомобіля та сплачувати лише за ті кілометри, які машина вже проїхала.

За словами президента Польської асоціації автобусного транспорту Рафала Янчука, ситуація, що склалася у туристичній галузі країни, критична. Тому представники різних компаній, зайнятих на пасажирських автоперевезеннях, виходять на протест. Приблизно сотня туристичних автобусів мають виїхати на вулиці різних міст, щоб оголосити свої претензії до уряду.

За даними агенції IMAS International, яка провела нещодавно відповідне дослідження, 40% мешканців Польщі за останні кілька місяців купували товари в Інтернеті частіше, ніж до початку пандемії. 

Поїзд вирушає зі станції Тільбург у Нідерландах та прямує до польського Жепіна. Потім вагони, на які завантажені автомобільні фури, поїдуть у зворотньому напрямку. Такий спосіб доставки набирає дедалі більшої популярності у ЄС, оскільки дозволяє зекономити пальне, зменшити викиди вуглецю в атмосферу та не проводити дорого вартісних перевантажень з вагонів до кузовів авто.

Міністерство клімату та Національний фонд охорони навколишнього природного середовища Польщі 26 червня розпочинають конкурс, у рамках якого розподілять 150 млн злотих на «електромобільність». Оголошено три програми: «Зелений автомобіль», «eVAN» та «Колибер».

З цією проблемою стикаються усюди, де існує процес пакетування. Піддонів вічно не вистачає, однак вільні лежать десь у закутку, і нікому не відомо, чи всі вони придатні до повторного використання. 

Керівники автотранспортних підприємств у Польщі навіть не розглядають можливості економити, зменшуючи зарплату водіям вантажівок. Особливо це стосується тих, хто їздить на фурах.

Гігантську суму у 62,8 млрд євро може отримати Польща для подолання наслідків економічної кризи, запущеної під час пандемії коронавірусу. 

На 12.5 тис. кв. м складських приміщень працюють 57 роботів, які щодня забезпечують до 15 тис. відправлень. На об’єкті встановлено 650 полиць, працює 7 ділянок для розвантаження та завантаження, є 6 зарядних станцій для батарей роботів. 

За даними квітневої статистики ситуація виявилася набагато гіршою, ніж передбачали навіть найбільш завзяті песимісти, повідомляє польська газета Rzeczpospolita. Промисловість країни впала більш ніж на 25% лише протягом одного місяця.

Карантин стримує українців від поїздок до Польщі. За результатами опитування, проведеного міжнародною агенцією з працевлаштування Gremi Personal, майже 60% налякані перспективою застрягнути на двотижневому карантині. Особливо це стосується тих, хто планував приїхати на сезонні роботи.

Типовий портрет українського заробітчанина швидко змінюється, і польські роботодавці це добре бачать. Ще п’ять років тому наші співвітчизники задовольнялися зарплатою у 2100 злотих на місяць (нетто) та готові були за ці гроші працювати по 54 години на тиждень. Тепер усе змінилося.