Brexit

Університет Астона оприлюднив результати дослідження стану економіки Великої Британії після виходу країни зі складу ЄС. За висновками науковців, Brexit не лише створив проблеми на самому початку реалізації даної угоди, але й продовжує шкодити британсько-європейським економічним стосункам. 

Британський уряд усе ще далекий від задекларованої мети створити «найефективніший кордон у світі», заявили в Національному контрольно-ревізійному управлінні (NAO) країни. Brexit створив значно більше проблем, ніж очікували на початку.

Рішення Великої Британії про вихід зі структур Європейського Союзу, прийняте кілька років тому, призвело до значних змін у сфері торгівлі та транспорту. Адже Brexit почав диктувати нові правила та створив чимало проблем, починаючи від повернення повноцінних митних процедур. 

Найбільші гравці на логістичному ринку Великої Британії попереджають, що процеси змін митного законодавства, які були запущені з часу прийняття Brexit, ще не завершені. Водночас, за словами експертів, компанії галузі і зараз отримують надто мало інформації стосовно того, за якими правилами вони працюватимуть уже у другій половині поточного року. 

Про наслідки, до яких уже призвів Brexit, розповіли в Інституті економічних і соціальних досліджень (ESRI). Згідно з останнім опублікованим звітом, вихід Великої Британії з Євросоюзу на сьогодні скоротив експорт до ЄС на 16%, а зворотні імпортні потоки зменшилися на 20%. 

Уряд Великої Британії опублікував план, за яким країна змогла би позбутися частини умов виходу з ЄС (Brexit), які були узгоджені ще у 2019 році. Зокрема, йдеться про зміну такого документу, як Північноірландський протокол, метою якої є полегшення перевезення товарів між Північною Ірландією та самою Британією. 

Очікується, що до кінця місяця Європейська Комісія оприлюднить плани, які впорядкують торгові стосунки ЄС та Великої Британії на кордоні з Північною Ірландією. Зараз саме тут виникає чимало різних непорозумінь та законодавчих казусів.

Занадто багато площі у порту Дубліна зараз використовуються для різноманітних заходів контролю, потреба у яких виникла у результаті Brexit. За словами експертів, це критично впливає на ірландську залізницю, особливо, у сегменті вантажних перевезень. 

З 1 жовтня 2021 року національні посвідчення більше не прийматимуться як дійсний проїзний документ у Великій Британії. Для громадян країн ЄС, у тому числі для водіїв, стане обов’язковим закордонний паспорт.

Велика Британія зараз створює окремий «мікроклімат у Європі». Ця оцінка цілком справедлива для галузі судноплавства, відзначає Тhe loadstar. Зрештою, й ціла система британської торгівлі починає відчувати себе дедалі більш ізольованою від решти світу. Причин для цього одразу декілька: Brexit з його плутаниною у правилах на митниці, Covid-19, а також брак порожніх контейнерів.

Після вихідних з’явилося повідомлення від британського уряду про те, що найгірших проблем, пов’язаних з Brexit, вдалося уникнути. Чиновники мають на увазі хаос на кордонах та масові зриви ланцюгів постачання. На їх думку, вихід Великої Британії з ЄС відбувся відносно м’яко. 

Міжнародний союз автомобільного транспорту (IRU) пропонує повернутися до паперового документообігу, щоб вирішити проблему заторів на британсько-європейському кордоні. На думку фахівців організації, це набагато краще, ніж електронне оформлення на різних платформах, які працюють погано та часто не узгоджуються між собою. 

Національна логістична компанія Speedy Freight закликала британський уряд щось зробити для вирішення проблем, які в результаті Brexit ще перед Новим роком виникли у прикордонній зоні. Поїздки до Євросоюзу стали для водіїв нестерпними, вважають представники Speedy Freight. 

Логістичний оператор DB Schenker розповсюдив прес-реліз, у якому повідомляє про припинення використання наземного транспорту на маршрутах до Великої Британії. 

Ірландія, на відміну від Великої Британії, не виходила з Європейського Союзу, але наслідки Brexit вже стали очевидними у ланцюгах постачання й для цієї країни.

Заборона на в’їзд вантажівок з Великої Британії, раптово запроваджена французькою владою у неділю вдень, створила справжній колапс на державному кордоні. Як повідомляють ЗМІ, на автостраді М20 дуже швидко зібралося кілька тисяч вантажних машин, водії яких буди здивовані та розгублені водночас. 

Західна околиця ЄС тепер стала такою ж важкою для подорожей, як і східна, жартують представники транспортних компаній. Раніше потрібно було довго чекати, щоб потрапити з Польщі в Україну. Тепер така ж ситуація на Французько-Британському кордоні.

Компанії Maersk та MSC, що розвивають партнерський бізнес на трансатлантичних перевезеннях, вирішили відмовитися від обслуговування у британському порту Феліксстоу та «переїхати» у Ліверпуль. Пояснюють цей крок необхідністю «забезпечити стабільність послуг».

З понеділка почав працювати регулярний мультимодальний маршрут, який з’єднав Чехію та Велику Британією. Організатором тут виступає компанія P&O Ferrymasters.

Експерти висловили «серйозне занепокоєння» з приводу «непотрібного наполягання» уряду Великої Британії на запровадженні нової системи митного декларування (CDS). 

Піддони, виготовлені за технологією EPAL, залишаться в обігу на території Великої Британії навіть після закінчення процедур Brexit. Ці вироби відповідають стандартам ISPM15, отже, британський уряд не заборонятиме їх використання.

До закінчення перехідного періоду залишається дедалі менше часу. Тож аналітики усе впевненіше говорять про жорсткий Brexit. Загалом, для ввезення товарів на територію Британських островів протягом наступного року доведеться заповнити приблизно 400 мільйонів митних декларацій. 

Міністр закордонних справ Ірландії заявив, що з великою вірогідністю між ЄС та Великою Британією найближчим часом буде укладена торгова угода, яка вирішить усі проблеми та не дозволить розпочатися економічній кризі.

Федеральна асоціація вантажних перевезень, логістики та утилізації (BGL), а також 30 інших асоціацій та груп компаній у європейській транспортній галузі у спільному відкритому листі закликають Лондон та Брюссель якнайскоріше досягнути домовленостей, які дозволили б уникнути жорсткого Brexit. Представники логістичного бізнесу роблять це не вперше.

Закон про внутрішній ринок Великої Британії фактично зміщує митний кордон з Ірландського моря на сухопутний кордон між Ірландією та Північною Ірландією. Товари, що переміщуються з Великої Британії до Північної Ірландії, підлягатимуть митному оформленню «за повною програмою». 

Вісім британських логістичних асоціацій, включаючи BIFA, UKWA, RHA та Logistics UK, надіслали листа Майклу Гоуву, міністру, який відповідає за підготовку до Brexit, із вимогою терміново розглянути проблеми, пов’язані із Brexit.

В уряді Великої Британії визнали, що після закінчення перехідного періоду стосовно Brexit, низка ланцюгів постачання може бути зірвана, а проблем з документообігом побільшає. 

Лондон оголосив про те, що перехідний період, пов’язаний з Брекзіт, більше не продовжуватиме. З першого січня 2021 року на кордоні з ЄС почнуться перевірки – спочатку вибіркові, а згодом повноцінні. Це означає, що виникнуть проблеми з проходженням митниці, яка не готова контролювати величезний потік вантажів.

У британському уряді підтвердили, що не будуть домагатися продовження перехідного періоду стосовно виходу країни з Європейського Союзу. Таким чином, процес Brexit переходить на наступну стадію. 

Сім великих автотранспортних компаній, серед яких ZMPD (Польща), FNTR (Франція), BGL (Німеччина), NLA (Скандинавія), TLN (Нідерланди), FEBETRA (Бельгія) та FinMobility (Фінляндія), вимагають продовжити перехідний період, щоб чітко встановити правила, якими будуть користуватися усі сторони після Brexit.