авиаперевозки

Компанія FedEx починає скорочувати кількість рейсів та зменшуватиме робочий день працівників. Також зупиняють реалізацію деяких перспективних проектів. Адже у глобального перевізника зараз не кращий фінансовий стан.

З наступної весни великі вантажні та пасажирські літаки не зможуть сідати в аеропортах Ізраїлю, що уже викликало незадоволення у операторів повітряного транспорту. Заборона почне діяти з 31 березня 2023 року. 

Приблизно 15 тисяч авіадиспетчерів у Росії повністю або частково звільнені від виконання своїх основних обов’язків, повідомляє Мoney.pl. Таким чином, фактично усі ці люди можуть залишитися без роботу. Але мова йде приблизно про половину усіх авіадиспетчерів, які є у Росії!

Генеральний директор Project44 Джетт МакКендлесс назвав недостатню видимість у ланцюгах постачання у сфері вантажних авіаперевезень одною з найбільших проблем. За його словами, необхідного рівня прозорості не вдається досягти, не зважаючи на те, що для цього створені усі технологічні можливості. 

У майбутньому літаки цивільної авіації працюватимуть здебільшого на біопаливі, заявив віце-президент IATA Себастьян Мікош. Сировиною, за його словами, може стати також відпрацьована після смаження картоплі фрі олія. Але сьогодні великою проблемою є недоступність такої сировини та надто висока вартість ланцюгів постачання.

У компанії Boeing прогнозують що теперішній попит на нові пасажирські літаки, який за підсумками попереднього року становив 43 610 повітряних суден, протягом наступних двох десятиліть впаде до відмітки 41 170. 

Глобальна галузь авіаперевезень практично відновилася після глибокого падіння під час пандемії COVID-19. За даними Accenture's Seabury Cargo, обсяги зараз лише на 4% менші, ніж у такий самий час 2019 року. 

Рішення про гібридні перевезення протягом останніх двох років врятували авіакомпанії, які стрімко втрачали клієнтів на початку пандемії через суворі обмеження у переміщенні людей. На сьогодні потруби у такому використанні літаків уже немає.

Великі німецькі компанії оголосили про старт проекту Green Fuels Hamburg з будівництва великого електролізного заводу. Його продукцією стане рідке паливо для авіації, використання якого взагалі не спричиняє викидів парникових газів. 

«COVID-19 не буде останньою глобальною пандемією. Я сподіваюся, що уряди засвоять уроки, як боротися з такими кризами», - заявив Віллі Волш, генеральний директор Міжнародної асоціації повітряного транспорту IATA. 

Як відомо, над Росією після її вторгнення в Україну не літають європейські літаки. Але це зовсім не означає, що шлях до країн Азії для них закритий. 

Блокада для цивільної авіації неба РФ виявилася не такою щільною, як розраховували Українці. Дійсно, західні авіаперевізники розірвали стосунки з РФ. Але над Росією продовжують літати китайці. 

Після вторгнення РФ в Україну небо більшості цивілізованих країн світу стало недоступним для літаків, так чи інакше пов’язаних з Росією. Проте це ще не усі санкції проти цивільної авіації країни-агресора. Є ще добра сотня бортів, стосовно яких Сполучені Штати запровадили особливу заборону. 

Російська група «Волга-Дніпро», яка володіє надважкими транспортними літаками Ан-124 «Руслан» українського виробництва і до складу якої входять п'ять авіакомпаній, припиняє здійснювати польоти, повідомляє The loadstar. 

Флот російської цивільної авіації почав поволі вмирати. Запроваджені санкції та відсутність постачання запчастин від Boeing і Airbus повільно, але впевнено скорочуватиме кількість робочих літаків. 

За два тижні після вторгнення Росії в Україну транспортна потужність авіакомпаній, що перевозять вантажі на маршрутах між Північно-Східною Азією та Європою, зменшилася на 22%. Про це заявили у Clive Data Services.

Якщо не у короткостроковій, то у середньостроковій перспективі Україна повернеться на ринок міжнародних авіаперевезень. Але навряд чи можна сказати це про Росію. Адже санкції, мабуть, будуть діяти значно довше, ніж триватиме спричинена вторгненням РФ війна в Україні. 

Нагадаємо, що під час російської атаки на аеропорт «Гостомель» спалено ангар, в якому стояв найбільший у світі літак – українська гордість Ан-225 «Мрія». Але повідомлення про знищення гігантського повітряного судна виявилися передчасними.

Тарифи на вантажні перевезення авіацією між Європою та Азією невдовзі мають суттєво підвищитися, вважають аналітики видання The loadstar. Причиною є раптовий вивід з ринку міжнародних повітряних перевезень значної транспортної потужності.

Згідно з інформацією, наданою у німецькій галузевій асоціації BDL, обсяги світових вантажних перевезень у 2021 році виявилися навіть більшими, ніж у докризовому 2019-му. Зростання становить 6,9%. А в порівнянні з 2020 роком вантажні перевезення збільшилися на 18,7%.

Російський виробник дирижаблів Конструкторське бюро Airship Initiative Aerosmena (AIDBA), також відоме як Aerosmena, має на меті створити великі вантажні літальні апарати у формі тарілок, які більшість сприймає як кораблі іншопланетян з фантастичних фільмів. 

Експедитори погрожують оголосити повний бойкот авіакомпаніям, які суттєво підвищили вартість своїх послуг у Великій Британії. Зокрема, вони висловлюють невдоволення стрімким зростанням тарифів за зберігання вантажу, що обійдеться клієнтам логістичних підприємств у мільйони євро чи фунтів. 

Цього року судноплавні компанії робили численні спроби зайти також і на ринок вантажних авіаперевезень. Однак низка аналітиків вважають, що ця тенденція нашкодить профільним авіаперевізникам та може ще більше розхитати глобальну логістику.

Раніше ЗМІ повідомляли про створення на «Новій пошті» власної авіакомпанії. Проте, як з’ясувалося, поки що не йдеться про початок польотів. 

21 грудня літак АН-124-100 «Руслан» приземлився на аеродромі в Гостомелі. Літак здійснив рейс з польського аеропорту Жешув, на його борту знаходилося понад 135 тис. відправлень клієнтів компанії, загальною вагою 65 тонн. Переважно це відправлення, замовлені на маркетплейсах Китаю. 

Тимчасове рішення, винайдене на початку пандемії, щоб не допустити тривалого простою більшості пасажирських літаків, більше не може бути застосоване у китайських аеропортах. Управління цивільної авіації Китаю (CAAC) заявило, що «в салон можна завантажувати лише предмети, пов’язані з засобами проти епідемії».

Адміністрація деяких великих аеропортів в Європі та США скаржиться на появу заторів. Як з’ясувалося, першопричиною нової проблеми стало небажання експедиторів вчасно забирати вантажі, які прибули з Азії. 

Авіакомпанія Cathay Pacific опинилася під загрозою банкрутства через те, що 130 її пілотів застрягли у Гонконгу на карантині, який мав би продовжуватися 21 день. Таким чином, на землі залишаються і літаки, які протягом трьох тижнів не можуть виконувати рейси. 

Компанія Clive Data Services провела дослідження роботи великих аеропортів та зафіксувала зниження коефіцієнту глобального навантаження на 1,5% лише за один тиждень до 10 листопада. За ті ж самі сім днів потужності світового вантажного авіатранспорту зменшилися на 5,5%. 

Європейська комісія хоче створити «чорний список» авіакомпаній, відповідальних за транспортування мігрантів до Білорусі. Вочевидь, їх також, як і режим Лукашенка, визнають відповідальними за створення нинішньої міграційної кризи на польсько-білоруському кордоні.