Максим ГРОМАДСКИЙ

Управление запасами в условиях падающего спроса

Возможно, ваш бизнес сегодня процветает. Спрос на товары достаточно велик, чтобы осуществлять регулярные поставки достаточно большими партиями. Затраты невелики, а прибыли хватает на то, чтобы планировать расширение? Но период процветания рано или поздно может закончиться. Вдруг вы понимаете, что целые товарные группы продаются гораздо хуже, чем раньше. Что делать: возить их реже или более мелкими партиями? А может, предлагать их клиентам под заказ? Примерно такой же вопрос возник недавно перед менеджерами компании MIZOL. О том, какое нашли решение, рассказал директор по закупочной логистике Максим ГРОМАДСКИЙ.

В логистике не бывает стандартных решений

Когда наступает кризис, проблемы у многих предприятий кажутся одинаковыми. Но не бывает одинаковых бизнесов, а потому невозможно для всех предложить одно и то же решение. Чтобы понять логику, по которой действовали Максим ГРОМАДСКИЙ и его коллеги, нужно сначала хотя бы вкратце ознакомиться с их компанией.

MIZOL – крупная компания, занимающаяся импортом товаров различного предназначения. Как поясняет Максим ГРОМАДСКИЙ, в ней присутствуют сразу несколько бизнес-направлений. MIZOL известен как поставщик продукции для дорожного строительства, а также – промышленного и коттеджного. Активно развивается импорт для аграрного бизнеса: фермерских и тепличных хозяйств. Есть так называемое дачное направление. И отдельно осуществляются поставки для отелей, ресторанов, товаров для детей.

– Одни направления мы развиваем уже десятилетиями, другими занялись сравнительно недавно, – уточняет Максим. – Однако для всех бизнесов группы компания MIZOL является единственным контрактодержателем. То есть, вся эта огромная номенклатура идет в торговлю через наши склады, и управление товарными потоками на 100% зависит от нас.

Компания MIZOL владеет собственным распределительным центром во Львове площадью около 4 тыс. кв. м. Дополнительно работает склад в 40 км от города площадью 15 тыс. кв. м. По всей Украине открыто два десятка филиалов и представительств, у каждого из которых также есть склады. Грузы на них отправляются со львовского РЦ, на который поступает весь импорт.

Товары закупаются в 27 странах мира примерно у 90 различных компаний. Используя преимущества крупного импортера, MIZOL многие товары ввозит из-за границы под своим брендом. В остальных случаях компания старается стать эксклюзивным поставщиком в Украине. Таким образом, обращаясь в компанию, потребитель может быть уверен, что большую часть товаров не найдет у конкурентов. Но это вовсе не обеспечивает монопольного положения на рынке. Покупателя приходится держать ценой, качеством и высоким уровнем сервиса. Если этого не делать, он станет искать аналоги.

Как решить проблему, ничем не жертвуя?

И вот наступил момент, когда менеджеры компании увидели, что в Украине упал спрос на целые группы товаров. Удалить их из своего ассортимента было бы не лучшим решением. Ведь спрос именно упал, а не исчез вовсе. С другой стороны, работать по-старому также было уже невозможно. Даже такая мощная логистика, как у MIZOLа не справилась бы с основной задачей и не смогла бы обеспечить низкую стоимость обработки.

В целом, на поверхности лежали три варианта решения проблемы:

1. Сократить объемы закупок и начать ввозить товары более мелкими партиями. В этом случае выросла бы транспортная составляющая на единицу продукции.

2. Осуществлять поставки в прежних объемах, но реже. Тогда дополнительную себестоимость стали бы генерировать склады.

3. Предложить клиентам заказывать продукцию, которая пользуется невысоким спросом. Это решение позволило бы формировать сборные грузы, однако возник вопрос: сколько времени вынужден будет ждать покупатель и, собственно говоря, захочет ли он ждать? Применив это решение, компания рисковала на фоне падающего спроса потерять значительную часть оставшихся клиентов.

– Мы провели АВС-анализ и увидели, что продукции С-категории у нас очень много, – вспоминает Максим ГРОМАДСКИЙ. – Маркетологи установили, что спрос на нее сократился, но присутствовал. Правда, клиенты готовы были покупать товары по тем же ценам, что и прежде. И, конечно же, все хотели получить покупки если не сразу, то за очень короткое время. После очередного мозгового штурма мы решили попробовать схему поставок, которую до сих пор, наверное, никто не применял.

MIZOL получает товар из Польши примерно у полутора десятка поставщиков. Кроме того, польская граница находится близко от РЦ, поэтому идею отрабатывали с польскими партнерами.

– Мы просто взяли карту Польши и нанесли на нее всех наших поставщиков, –  продолжает Максим. – Определили, откуда исходит наибольший товаропоток, откуда регулярно отправляют нам грузы и кто находится поближе к границе. Также учли фактор лояльности польских партнеров к нашей компании. Таким образом, составили список поставщиков, к которым поехали с новым предложением – разделить с нами логистические хлопоты.

Схема консолидации поставщиков при импорте в Украину

По замыслу представителей MIZOLа, склады польских предприятий, с которых отправляли грузы во Львов, должны были стать одновременно и перевалочной базой для мелких партий тех самых товаров, которые в данный момент пользуются небольшим спросом. Получив заказ на какой-либо из этих товаров в Украине, представитель MIZOLа тут же связывался с польским поставщиком, а тот доставлял его на склад другой польской компании, с которого по плану на следующий день должна выйти машина на Львов.

Два главных условия: товар должен попасть в кузов завтрашней машины, и все документы, необходимые для проезда через таможню, должны быть уже готовы. Как поясняет Максим ГРОМАДСКИЙ, польские коллеги согласились с таким режимом работы. Однако поначалу требовалось утрясти ряд спорных вопросов. Например, кто несет на себе рекламационные риски, что будет в случае утраты товара и пр.

Чтобы схема, предложенная MIZOLом работала,
с зарубежными партнерами были
достигнуты следующие договоренности:

  1. Товар должен быть упакован в коробки.
  2. Коробки собраны в паллету.
  3. Мелкие элементы хорошо закреплены на коробке или паллете.
  4. Груз затаможен.
  5. Вместе с грузом находится полный пакет документов на экспорт.
  6. Каждая такая отправка согласовывается со всеми участниками.
  7. Груз прибывает в назначенный день (обычно за день до отгрузки в наш адрес).
  8. Мы всегда даем четкие инструкции, где и как в автомобиле должен быть размещен «подсадной» товар

– Фактически, на польских складах наши поставщики объединяли свои отправления. В зависимости от заказа это могла быть и коробка, и  паллета, – говорит Максим ГРОМАДСКИЙ. – Для такого объема всегда найдется место в фуре. На польском складе его обрабатывать не нужно. Да и система отработана так, что хранить его там приходится менее суток. Поэтому не возникает существенных дополнительных затрат ни по транспортировке, ни по хранению и обработке на складе.

На выходе получилось, что затраты в некоторых случаях даже снизились. Когда расстояние перевозки по Польше невелико, поставщик соглашается осуществить его за свой счет.

После того, как систему запустили в сотрудничестве с польскими партнерами, начали ее же предлагать поставщикам из Италии. Очевидно, ее можно распространить на большинство стран, из которых поступает импорт. Лучше всего решение работает в секторе, где стоимость товара невелика (если не учитывать логистической составляющей). Сэкономив на перевозках, погрузочно-разгрузочных работах, складировании и распределении, можно получить отличные конкурентные преимущества по цене.

 

Другие публикации автора: 
Максим ГРОМАДСКИЙ