Українські інвестори в портову галузь потребують сприяння, а не створення штучних бар'єрів — «Бізнес Варта»

Щоб в інфраструктуру морських портів України залучити інвестиції, необхідна політична воля, зміни в законодавство і кардинальна перебудова діяльності АМПУ. У нинішньому вигляді її діяльність загрожує бізнесу й інтересам держави.



Такий короткий підсумок прес-конференції «Розвиток морської галузі України. Ризики для реалізації інвестиційних проектів. Колізії в законодавстві, що перешкоджають будівництву нових портових комплексів в Україні», яка відбулася у четвер, 27 лютого, в Одесі й була організована громадською організацією «Бізнес Варта» за участю Ольги Матвєєвої – директора Асоціації «Бізнес Варта», Шоти Хаджішвілі – співзасновника агропромислової компанії Risoil. S.A., Дмитра Фалька – директора Терміналу UPSS Миколаївського підприємства «Термінал-Укрхарчозбутсировина».

Учасники прес-конференції на конкретних прикладах показали, що декларована на словах у виступах вищих державних чиновників свобода ведення бізнесу, сприяння та супровід з боку держави великих інвестиційних проектів, зменшення тиску контролюючих органів на бізнес, ніяк не узгоджуються як з існуючою законодавчою базою, яку поки ніхто не збирається міняти, ані з діями конкретних виконавчих органів на регіональному рівні.

Дмитро Фалько поскаржився на те, що оголошений «турборежим» у діяльності Верховної Ради поки ніяк не позначився на уже давно готовому законопроекті, який змінить процедуру виділення земельних ділянок під великі інфраструктурні проекти. Такий проект будівництв великого портового терміналу, а фактично, нового порту під Миколаєвом, вартістю понад $100 млн, який його підприємство «Термінал-Укрхарчозбутсировина» готувало практично з 2010 року, заморожений на невизначений час. Виділення землі під проект Миколаївською обласною адміністрацією було оскаржене в декількох судах, які порахували, що виділяти землі водного фонду має право лише Кабінет міністрів. Який, у свою чергу, ніяк не визначиться – яким чином і на підставі якого законного механізму він повинен це робити. Результат, за словами Дмитра Фалька, такий: «Ми вже давно могли б мати робочі місця, прибуток, виплачувати податки та інші відрахування до бюджету. А ми носимо папери з кабінету в кабінет... Я не знаю, до кого ще апелювати – до Президента, Кабміну, господа Бога...»

Шота Хаджишвілі підтримав, як він зазначив, конкурента, колегу і друга: «Поки немає чіткого алгоритму інвестування грошей у портову інфраструктуру. Хто зміг це зробити – я йому аплодую. У когось це виходить, але можна запустити цю процедуру по великому колу, а потім розвернути їх у зворотний бік... Ми хотіли збудувати пірс у Чорноморську. Не збудували. Потім хотіли будувати плавучий пірс. Місто вже виділило нам землю, але АМПУ оскаржила це рішення в суді, вважаючи, що лише вони мають право це робити. Тільки минулого тижня ми отримали рішення вже Верховного суду України, який підтвердив, що АМПУ розпоряджається комунальною землею».

Вартість проекту, який уже міг бути реалізований – понад $70 млн. При цьому, до діяльності самої АМПУ у Хаджишвілі дуже багато питань. Хаджишвілі звертає увагу на те, що причали в усіх морпортах руйнуються і не ремонтуються десятиліттями, і дивується: «Подивіться на відбійники на цих причалах – вони зі старих шин, зібраних по смітниках. При цьому АМПУ збирає сотні тисяч доларів портових зборів, але навіть відбійники на древніх причалах, що розвалюються, вони замінити не можуть... У них немає грошей на ремонт цих причалів, але при цьому вони не пускають інвестиції в будівництво або ремонт цих причалів. Цю практику необхідно припиняти, тому що причали скоро почнуть валитися, і у нас уже є перші ластівки... АМПУ платить мільйони доларів із якихось тендерів, які тут же розкрадаються».

Співвласник Risoil. S.A. упевнений: «Такий законопроект або інструкцію, які б змінили ситуацію, МІУ могло б зробити, максимум, за місяць. Це дало б «зелене світло» для десятків мільйонів доларів у портову галузь і привело за собою будівництво нових комплексів».

Хаджишвілі категоричний: «З такими підходами до бізнесу, точніше з будівництвом бар'єрів бізнесу, АМПУ як організація не потрібна. Її потрібно закривати. Держава забирає 90% портових зборів, зібраних монополістом, і не інвестує їх назад. Ми прийдемо до катастроф і трагедій, – говорить він. – Якщо була політична воля закрити «екологію», як центральний орган влади, то потрібно проявити політичну волю для закриття такої непотрібної і небезпечної структури, як АМПУ. Або перебудувати її роботу, щоб вона працювала на бізнес, на розвиток інфраструктури портів, а не просто передавала гроші до бюджету».

Звичайно, як підкреслила Ольга Матвєєва, прес-конференції – лише один з інструментів розв’язання наявних проблем. «Бізнес Варта» має намір як моніторити в цілому реалізацію «Стратегії розвитку портів України-2038» так і надавати допомогу у вирішенні локальних проблем українських інвесторів, які потребують шанобливого, нарівні з іноземними колегами, ставлення. «Вони уже інвестують у галузь мільйони доларів і заслуговують на це», – вважає вона.

Джерело

 

Другие публикации автора: