Три составляющих экономии топлива

11.12.2019
Экономия топлива всегда была и остается актуальным вопросом для перевозчиков. Ведь это – основная затратная часть их бизнеса. Советы по оптимизации топливной составляющей часто встречаются в профильной прессе. Так, недавно «Cargonews» опросил представителей крупных производителей тягачей, можно ли экономить на топливе? Можно, но нужно учитывать ряд факторов.

Во-первых, вопрос экономии дизельного топлива (пока основной энергетический ресурс в автотранспортном секторе) постепенно сходит на нет сам по себе, поскольку наступает эра газового, а в дальнейшем – электрического (уже не говоря о водородном) грузового транспорта. Как только электробатареи значительно повысят свою энергоемкость, в транспортном секторе произойдет коренной перелом. Тем не менее, пока актуальной остается работа с дизельными агрегатами. И в данном вопросе производители работают в трех направлениях – техническом, аэродинамическом и информационном:

  1. Совершенствуют двигатели, в которых основное внимание уделяется снижению внутреннего трения, и более эффективному функционированию различных узлов автомобиля (например, разных насосных систем). 
     
  2. Улучшают аэродинамику (например, передний бампер с дополнительным обтекателем). В США, в отличие от Европы, можно часто встретить тягачи с полуприцепами, на которых у баков и колес установлена сплошная аэродинамическая защита. При скорости 90 км/ч она дает экономию топлива до 12%. 
     
  3. Развивают программное обеспечение, которое оптимизирует работу не только двигателя, но и других систем автомобиля (например, системы активного прогнозирования движения).

Главный вопрос – сколько в результате всех этих достижений можно сэкономить топлива? По мнению специалистов, в лучшем случае 8-9%, –  что, в принципе не мало, если речь идет о крупной транспортной компании. Поэтому, когда клиенты покупают тягач, две вещи, которые их интересуют в первую очередь – это цена и расход топлива с подсчетами, за сколько окупится более экономичный, но более дорогой автомобиль.

Однако тут надо иметь в виду очень важный фактор – фактор водителя. Шофер, который не знает о возможностях своей машины, не умеет ими пользоваться, не способен делать это эффективно или просто не хочет этим заниматься, сведет на нет все технологические достижения в области топливной экономии. Дополнительно ситуацию осложняет большая текучка кадров в транспортном секторе и нередко низкая квалификация «новобранцев», а также тот факт, что одна и та же компания может использовать тягачи разных производителей (у каждой машины своя специфика, к которой надо привыкнуть).

Как решать проблему? Можно никак не решать. Ведь часто покупатели ищут тягачи, роль водителя в управлении которыми должна сводиться к минимуму. Но это не выход. Правильнее – заинтересовать водителя экономным вождением, чтобы оно стало для него привычкой и удовольствием. Добиться этого помогают курсы экономного вождения, включая долгосрочное (по крайней мере, несколько месяцев) консультативное общение водителя с инструктором, и тут, разумеется, очень важна позиция руководителя.

Директор компании должен решить, готов ли он инвестировать в своих сотрудников и поощрять за достижения в области экономного вождения. Ведь без толковых водителей (уже не говоря о механиках) самая современная техника бесполезна, а с профессионалом за рулем может помочь серьезно сэкономить – в зависимости от условий перевозки, от 5 до 10% топлива. 

Таким образом, максимальный эффект топливной (и иной) экономии достигается только в случае продуктивной работы всей цепочки технология-водитель-менеджер-руководитель.
 

Другие публикации автора: