Олег ТИМЧЕНКО

начальник отдела развития продаж ООО «Транспортная компания SAT»

Сверхпочтовые возможности SАТ

0
1113
Рынок почтовых услуг Украины неплохо развит, и основные его игроки, в принципе, давно определены. Как и общие правила, в частности условия доставки и ограничения по весу и габаритам отправлений. Однако предприятиям нередко нужно пересылать грузы более крупные и/или тяжелые, и с этим прекрасно справляется ООО «Транспортная компания SAT». Подробнее рассказать о ее услугах мы попросили начальника отдела развития продаж Олега ТИМЧЕНКО

– Чем отличается SАТ от других транспортных компаний Украины?

– Прежде всего, тем, что мы однозначно нацелены на рынок В2В. Не стремимся захватывать другие сегменты, работать с частными лицами, в частности в мелком e-commerce, и т.д. Не распыляемся на другие процессы, а выстраиваем всю свою логистику именно для бизнеса. И предлагаем ему не только те сервисы, которые уже стали практически стандартными, но и те, которые на нашем рынке в дефиците.

Один из таких продуктов – срочная доставка крупногабаритных грузов. Не только паллет с товаром, но и разных станков, промышленных установок, труб, шин для крупной техники и т.п. С забором груза у клиента и доставкой по адресу или даже без адреса, когда нужно, например, привезти шину для трактора прямо в поле. С дополнительной упаковкой, если она в данном случае нужна, креплением полипропиленовой стяжкой и пр.

Ни один из крупных операторов сегодня такие услуги не предлагает, и предприятиям обычно приходится искать разовых перевозчиков, рискуя не только сроками и качеством доставки, но и самим грузом. Да и погрузку/выгрузку клиентам в таком случае приходится организовать самостоятельно, что не всегда просто и удобно. У нас же можно заказать и погрузку, и выгрузку, и подъем на этаж, если это необходимо. С сентября будем также предлагать доставку с гидробортом, отдельной машиной и пр. – есть ряд интересных наработок.

В последнее время, кстати, активно работаем с металлобазами, которым нужно собирать довольно тяжелые грузы из множества адресов для одного получателя. Такую услугу тоже не может предоставить ни один из крупных операторов.

– Это и вкладывается в понятие «сверхпочтовые возможности»?

– В принципе, да. 85–87% грузов у нас идут свыше 80 кг на место. А если клиенту нужно доставить что-то очень тяжелое и/или объемное, это также оговаривается и решается. Иногда заказываем специальные машины, чтобы перевезти оборудование или длинномерные трубы, например. И несмотря на то, что погрузчик может брать 1 т плюс 20% нагрузки, находим возможность обрабатывать грузы и 2, и 2,5 т. Плюс при выездах доставки предоставляем возможность верхней или боковой загрузки, а не только задней под рампой – call-центр сразу спрашивает, какая загрузка будет для клиента удобнее. На заводы или металл-холдинги подаем машины растентованные, которые можно расшить, чтобы загрузить длинномер или другой негабарит.

Какую бы сложную задачу ни ставил перед нами клиент, всегда стараемся найти решение. Хотя в каждом случае, конечно, приходится оценивать и взвешивать максимальные возможности конкретных отделений, ведь и у нас есть внутренние ограничения по ресурсам. Хотя с годами их становится все меньше. Во всяком случае, мы прикладываем к этому максимум усилий.

Еще одна довольно востребованная услуга из разряда «сверхпочтовых» – доставка груза к определенному времени. Речь не о временных окнах, как у многих других операторов, когда клиент выбирает, ждать свой груз с 9.00 до 13.00 или с 14.00 до 18.00. У нас можно заказать доставку, к примеру, на 9.00–9.30, или ночью, или рано утром. Это очень актуально для режимных предприятий, которые закрываются, например, в 15.00 или работают посменно. Или для агросектора, если трактор вдруг сломался в поле во время посевной. Да мало ли какие ситуации бывают в бизнесе.

– Но и все стандартные услуги в вашем портфеле есть?

– Конечно. И магистральная, и адресная доставка, подъем на этаж и спуск, наложенный платеж. И паллетные перевозки, возврат документов, упаковка, паллетирование, стяжки дополнительные, доставка в супермаркеты, возврат паллет — словом, полный набор функций для бизнеса. Но когда мы видим, что у компаний часто возникает потребность в сервисах, которых на рынке пока практически нет (в основном при работе с негабаритными и тяжелыми грузами), стараемся найти решение, думаем и ищем, как обеспечить выполнение этих функций качественно и в срок. А потом под эти новые сервисы к нам приходят новые клиенты.

– А дозагрузы вы предлагаете?

– Нет, ни дозагрузов, ни full-траков в прайсе SАТ нет – только сборные грузы. 2, 3, 10 паллет или даже несколько ящиков – без проблем. А просто взять паллету, потому что у нас есть место в машине, мы не можем, потому что места в машинах нет. Full-траки также никогда не были нашим профильным бизнесом – на рынке есть компании, которые предлагают такие перевозки по очень низкой стоимости, хотя и без надежных гарантий, и пытаться конкурировать с ними нет смысла. Постоянным партнерам мы такие услуги можем оказывать, когда в этом возникает необходимость, но в наше рыночное предложение они не включены.

СПРАВКА

ООО «Транспортная компания SАТ» основана в 2002 г. Спе­циализируется на экспресс-доставке, в т.ч. сверхтяжелых и сложных грузов. Имеет 101 представительство в 86 городах Украины и развитую агентскую сеть. Осуществляет срочную доставку грузов весом от 5 г до 20 т более чем в 500 насе­лен­ных пунктов, в т.ч. по схеме «от двери до двери». Пред­ла­га­ет ряд сопутствующих услуг, таких как паллетирование, до­пол­нительная упаковка, закрепление грузов, доставка то­ва­ров наложенным платежом, возврат тары и документов и т.п.

– Какие услуги пользуются сегодня наибольшим спросом?

– Как и у всех, это магистральная пересылка и составляющая от склада до склада. Хотя все больше клиентов заказывают доставку до двери, т.е. с выгрузкой под складом клиента, а также выезд за грузом и доставку на точное время. Из сопутствующих услуг по-прежнему пользуется довольно высоким спросом возврат документов — еще далеко не все компании в Украине перешли на электронный документооборот, поэтому часто приходится возвращать те же ТТН, расходники и пр. первичным заказчикам.

– А SАТ перешла на электронный документооборот?

– Конечно. Мы запустили его в сентябре прошлого года, и теперь даже договора с клиентами и партнерами можем подписывать в электронном виде. Это очень удобно, экономит массу времени и средств. Крупные компании идут на это охотно, потому что давно так работают, а средние и небольшие в основном еще колеблются, чего-то опасаются, ожидают, пока правительство окончательно расставит все точки над і. Но будем надеяться, что в скором времени обмен документами в электронном виде станет нормой.

– В портфеле компании много сложных и трудоемких услуг. Как удается гарантировать их качественное выполнение?

– В компании довольно давно есть и прописанные бизнес-процессы под каждый вид грузов, и регламенты, и KPI для сотрудников всех уровней. Начиная от грузчиков и заканчивая директорами филиалов, у которых главный показатель – качество работы подразделения, обслуживания клиентов на местах. Ежемесячно мониторим эти показатели по собственной и агентской сети и даже устраиваем своего рода соревнование, показываем, кто в чем лучше, а кому стоит подучиться, в чем-то разобраться.

Три раза в неделю проходят заседания, на которых региональные директора разбирают каждую претензию или происшествие. Затем по итогам этих рассмотрений мы делаем выборку, какие грузы чаще всего повреждаются или из-за чего могут происходить задержки, и готовим рекомендации, какие действия необходимо предпринять на местах, чтобы такие случаи исключить. Есть, конечно, и штрафные санкции для виновных, которых в 70–80% случаев удается установить, поскольку у нас везде установлены видеокамеры — при выгрузке, погрузке, складской обработке. Это очень дисциплинирует людей.

Плюс у нас внедрен проект бережливого производства – собираем проблемы и идеи сотрудников, обсуждаем их и лучшие выносим на уровень топ-менеджмента. Таким образом все свои процессы и стандарты постоянно оттачиваем, совершенствуем.

Кстати, сегодня у нас на повестке дня стандартизация всех отделений внешне и по бизнес-процессам, чтобы мы были едины, и клиент не ощущал дисбаланса, обращаясь в SAT в разных городах. Недавно мы обновили львовский филиал и планируем в таком формате реконструировать большую часть своих подразделений.

– Свой автопарк у компании есть? Насколько большой?

– Если сравнивать с тем парком, который в целом задействован и на магистральных перевозках, и на выездах, и на доставках, то это порядка 10–15%. В нашей рыночной ситуации иметь свои машины довольно затратно и по деньгам, и по ресурсам, поэтому в основном работаем с подрядчиками. 90% из них – наши постоянные партнеры, которые с нами уже не первый год, соответствуют нашим требованиям и стандартам и не раз доказали свою надежность. Если нужны неформатные машины для «сверхпочтовых» услуг, когда груз невозможно поместить в стандартный тент или цельномет, привлекаем разовых перевозчиков, но и с ними обязательно заключаются договора, поэтому каждый водитель несет ответственность за груз. В разумных пределах, конечно, ведь интересы и возможности партнеров также нужно учитывать. Но у нас в этом огромный опыт, мы знаем, как обезопасить себя и клиентов при привлечении новых людей.

– Расскажите о своей системе франчайзинга. Что она дает компании и ее партнерам?

– Прежде всего, таким образом мы расширяем свою сеть и удешевляем так называемую последнюю милю, ведь везде есть внутригородской тариф и загородный. Своими силами открывать отделения в каждом городе очень накладно. Тем более, что у нас они все грузовые, ведь мы работаем не с мелкими посылками – как я уже говорил, более 85% грузов идут свыше 80 кг. Для работы с ними нужны помещения, оборудование, техника. Но самый большой вопрос – территория, земельные участки, которые отвечают определенным стандартам.

У некоторых предприятий в регионах все это есть, и если они хотят зарабатывать, расти и развиваться, могут заключить с нами договор франчайзинга. Тогда мы помогаем им модернизировать склад, подогнать его под наши стандарты, прописать и организовать выполнение всех необходимых бизнес-процессов – и можно запускаться. В дальнейшем мы предоставляем таким партнерам клиентов, которые создают трафик, и это обеспечивает неплохой заработок.

У нас есть целый отдел, который занимается развитием агентской сети, ведь нам интересно быть представленными в каждом населенном пункте. Но, к сожалению, довольно сложно найти агентов, которые могут приступить к работе без значительных перестроек. Потому что нужно не просто купить франшизу – необходимо также иметь свой 5-тонник и забрендировать его, иметь рампу 1,2 м и место для работы погрузчика, поскольку будут приезжать грузы в 1 т и более, и их нужно быстро и качественно обрабатывать. Без всего этого открывать отделение просто нет смысла – и мы, и наши партнеры, и клиенты только проиграют.

– Как удерживаете постоянных клиентов? Для них есть какие-то программы лояльности?

– Специальных программ нет – просто есть очень лояльный подход ко всем без исключения заказчикам. Различные акции больше интересны физическим лицам, а мы работаем в основном с бизнесом, для которого важнее надежность и определенность. И гибкость, конечно – нельзя подходить к разным компаниям и ситуациям с одной меркой. Нельзя сказать, к примеру, что спецусловия на спецсервисы доступны только тем, кто обеспечивает оборот более 100 тыс. т, ведь в некоторых регионах и 10–15 тыс. – немало. У нас все это регулируется в процессе переговоров, и весьма успешно, поэтому многие клиенты работают с SAT далеко не первый год.

В принципе, у нас есть идея реализации программы лояльности, но она будет направлена на привлечение новых постоянных партнеров, прежде всего, перевозчиков.

– Есть еще какие-то интересные проекты в планах?

– Сейчас идет реконструкция центрального склада на Гродненской – расширение мощностей, изменение дорожной карты по заезду и выпуску на магистрали и мн. др. В итоге к 2019 г. пропускная способность склада вырастет на 20–30%, а то и больше, если еще будут оптимизированы процессы.

В более отдаленной перспективе думаем над постройкой нового большого терминала – скажем так, центрального хаба для Киева. Он должен быть где-то в районе Окружной, но пока не удается найти площадку, которая подойдет под наши бизнес-процессы. Ведь их у нас очень много под разные типы грузов, и каждый диктует определенные требования по площади, планировке, технике и т.д.

Есть еще отдельный проект, связанный с тяжелым е-commerce. Работая над услугой доставки крупногабаритной техники (КГТ), мы видим, что на рынке практически нет профессиональных заносов, подъемов на этаж, подключения, настройки. Некоторые операторы пытались все это комплексно реализовать и столкнулись с нехваткой квалифицированного персонала, особенно на последней миле. Поэтому мы думаем, планируем, просчитываем, ищем возможности и надеемся примерно к 2020 г. предложить рынку новый готовый продукт.

– А на международный рынок выходить не собираетесь?

– Собираемся, поскольку этого хотят наши клиенты. В данный момент готовим проект доставки сборных грузов из/в Европу, а возможно, и из Китая. В этом направлении работают немало компаний, но комплексных предложений по доставке тяжелых и негабаритных грузов, опять же, нет. Если предприятию нужно привезти, к примеру, образцы станков или какое-то технологическое оборудование, оно обращается сначала к международному оператору, который привезет груз в страну, потом проводит растаможку и ищет внутреннего перевозчика. Два, а то и три партнера – это не всегда удобно. Но чтобы обеспечить весь этот комплекс «из одних рук», нужно иметь не только выходы на зарубежные рынки и таможенный отдел, но и соответствующий склад для таких сложных грузов с ответственным хранением, отборкой, сортировкой, комплектацией и т.д. Его создание требует немало ресурсов, но это есть в наших планах, в стратегии до 2021 г.

SAT - транспортная компания
Украина, Киев, ул. Гродненская, 32                   
Телефон: + 38 (044) 490-99-09; 0 800 30 99 09
Сайт https://www.sat.ua            Публикации компании                            

 

 

Другие публикации автора: 
Олег ТИМЧЕНКО

начальник отдела развития продаж ООО «Транспортная компания SAT»