Сухопутный коридор из Китая глазами AsstrA

0
302
Поток товаров на Новом шелковом пути постоянно увеличивается. Особенно активно развивается направление «Китай-Европейский союз», на котором доминирует использование интермодального транспорта. И для этого существует несколько предпосылок.

Сегодня 96% контейнеров из Китая перевозится морским путем. Доставка товаров таким образом является самой дешевой, при это занимает больше времени по сравнению с любым другим видом транспорта. Однако объемы перевозок на Новом шелковом пути растут, тренды меняются, и в последние годы наблюдается стабильное увеличение количества железнодорожных интермодальных перевозок.

Использование ж/д транспорта на маршруте «Китай-Евросоюз» составляет небольшой процент от общего торгового потока на данном направлении. Это удобная альтернатива быстрому, но дорогому авиатранспорту, с одной стороны, а также гораздо более дешевому, но медленному морскому транспорту – с другой.

По общедоступной статистике в течение восьми месяцев текущего года по маршруту «Китай-Европа-Китай» проследовало около 2 000 контейнерных поездов. Количество контейнеров, перевезенных по направлению «Европа-Китай», за первые восемь месяцев 2018 составило более 450 тысяч TEU – почти в два раза больше, чем за аналогичный период в 2017. Такая ситуация оказывает значительное влияние на рентабельность контейнерных перевозок. Логистические операторы объединяют импортные и экспортные поставки  для сокращения «пустых» возвратов контейнеров в Китай, что существенно влияет на окончательную стоимость транспортировки. Немаловажную роль в развитии контейнерных железнодорожных перевозок играет также субсидирование с китайской стороны. Небесная империя последовательно ведет деятельность по увеличению количества интермодальных железнодорожных перевозок стремясь к тому, чтобы в 2020 году число регулярно курсирующих поездов было свыше 5 000 в год.

Шелковый Путь – это пирог, кусок от которого стремится получить каждая страна. В настоящее время большинство поездов из Китая в Европу проходит через Польшу, пересекая главный пограничный переход «Тересполь-Малашевиче».

Руководитель европейского отдела железнодорожных перевозок AsstrA-Associated Traffic AG Эва Трохимюк подчеркивает:

«Польша хочет стать своего рода «воротами» в Европу. Подобные цели также есть и у Словакии, Венгрии или, например, Греции. Кто на самом деле извлечет больше пользы из этого маршрута? Возможно, Польша? Сложный вопрос. Эта страна – скорее транзитное государство, коридор, через который китайские поезда направляются на Запад. Польское географическое положение – большое преимущество, но объекты и инфраструктура, которые имеются на данный момент, не позволяют использовать в полной мере весь потенциал. Не хватает настоящих, крупных логистических центров. По-прежнему отсутствует конкретный государственный план, предусматривающий их строительство, а ведь они имеют ключевое значение в вопросах международного экономического обмена.

Ситуацией пользуются преимущественно те страны, в которых работают крупнейшие логистические центры. В этих государствах компании зарабатывают на посреднических услугах: организации перевозок, дистрибуции, а также на логистическом обслуживании товаров. В данном направлении, безусловно, лидируют Германия, Дания, Нидерланды и Франция. По моему мнению, целевые поезда до Польши, Германии, Франции и Нидерландов будут удерживать свои позиции, так как на данный момент именно Западная Европа генерирует 60% контейнерных грузов в Китай.

Транспортно-логистический мир не стоит на месте. Польша сможет извлекать выгоду из нынешней ситуацией еще некоторое время – в основном, из-за конфликта между Россией и Украиной. Это наши «5 минут славы», которыми необходимо воспользоваться, - комментирует Эва Трохимюк. – Железнодорожная инфраструктура в Польше, к сожалению, не в лучшем состоянии. Несмотря на увеличение объема перевозок транзитное время возросло. В течение нескольких лет нас беспокоят сложности с пропускной способностью на железнодорожных погранпереходах, вопросы ремонта инфраструктуры, которые приводят к серьезным простоям маршрутных поездов на пограничном переходе «Брест-Малашевичи». Российская и китайская сторона долгое время ищут альтернативные решения. Москва предлагает направить часть поездов к портам Санкт-Петербурга и Калининграда. Ситуация меняется стремительно. Уже начали курсировать поезда из Китая через другие города и страны: Калининград, Литву, Словакию, поезд «Китай-Вена» через словацкий железнодорожный погранпереход Добра. Известно также, что у Австрии в планах построить ширококолейную железную дорогу в Вену: австрийские власти выделили на эти цели значительную часть бюджета. Следовательно, Вена может стать еще одним большим центром для дистрибуции товаров на Балканы, в Италию или Испанию».

Международный провайдер транспортно-логистических услуг AsstrA-Associated Traffic AG в интермодальных перевозках по маршруту «Китай-ЕС» использует различные виды транспорта: контейнерные перевозки по железной дороге, автомобильный транспорт в комбинации с железнодорожным, а также исключительно автотранспорт.

«Нужно помнить, что морские и железнодорожные перевозки (особенно если мы говорим об интермодальных) в настоящее время не функционируют самостоятельно. Перевозки из/в Китай – это также и дорожный транспорт. Сначала товар доставляется автомобилями из/до порта или терминала, и позже -  конечному потребителю. Поскольку AsstrA предлагает комплексную организацию всей логистической цепочки, начиная от точки погрузки до места разгрузки, выбор вида транспорта зависит от типа товара, сроков поставки и особых требований Заказчика. Представительства группы компаний AsstrA в странах Европы, СНГ и Азии и опытные специалисты предоставляют Клиентам комплексное обслуживание. Мы предлагаем морские, воздушные, железнодорожные перевозки, и также дорожные в пределах ЕС и до стран СНГ», – добавляет Эва Трохимюк.

Специалисты AsstrA внимательно следят за ситуацией, происходящей на рынке. «Китайская сторона сосредоточена на развитии направления «Китай-Европа». Коридор через Польшу является одним из многих на этом маршруте, – отмечает Эва Трохимюк. – Еще несколько лет назад контейнеры до стран Прибалтики, Беларуси, России или Украины доставлялись в китайских поездах сперва в Польшу, и только потом – конечному получателю.

В настоящее время курсируют прямые поезда сообщения «Китай-Россия», «Китай-Беларусь» или «Китай-Литва». Операторы предлагают специальные скидки на перевозки в китайских контейнерах при условии, что из ЕС они поедут в направлении Москвы или, хотя бы, в Беларусь. Эти страны испытывают дефицит пустых китайских контейнеров для собственных экспортных перевозок в Поднебесную. Беларусь является поставщиком молочной и мясной продукции. Россия экспортирует древесину, минеральное сырье и зерно. К сожалению, самой большой проблемой Польши и других европейских стран все еще является эмбарго, введенное Россией. Как следствие, мы не можем отправлять в Китай товары, которые пользуются наибольшей популярностью в этой стране, – большинство пищевых продуктов.

Польша как транзитное государство играет важную роль на пути китайского экспорта и импорта. Благодаря автопарку польских транспортных компаний здесь реализуются не только трансграничные операции, но и своевременная доставка товаров конечным получателям, что позволяет поддерживать общую эффективность наземного транспортного узла из Китая.

AsstrA – международный транспортно-логистический холдинг
Киев +38 (044) 586-45-35,    Одесса +38 (068) 193-17-33,
E-mail: office@asstra.com.ua

Сайт https://asstra.com.ua/           Публикации компании

 

 

Другие публикации автора: