Юрий РАДЗИЕВСКИЙ

управляющий партнер адвокатского бюро «Радзиевский и Партнеры»

Практика решения судебных споров, связанных с договорами о перевозках

Каким бы видом транспорта вы ни пользовались, всегда будут возникать риски повреждения или утраты грузов. А кто должен брать на себя ответственность за материальные ценности, когда они уже вышли от отправителя, но еще не дошли до получателя? На первый взгляд, вопрос кажется простым, но на практике между поставщиками и покупателями возникает немало споров.

Важный момент – переход рисков

Для начала эксперт вспомнил весьма показательный случай, который помогает понять, насколько важно грамотно оформлять договора и прочие документы, и как незначительная, казалось бы, оплошность может привести к колоссальным убыткам. Произошло это в мае 2013 г., когда некая кипрская компания по ранее заключенному договору поставила в Украину крупную партию фруктов на условиях полной предоплаты. Когда товар доехал до получателя, выгружать было практически нечего – фрукты испортились в дороге, видимо, из-за грубого нарушения температурного режима.

Само собой разумеется, украинская компания подала в арбитраж (МКАС при ТПП Украины) иск к нанятому экспедитору о возмещении ущерба. Однако суд отказал в удовлетворении иска на том основании, что заключая договор с перевозчиком, экспедитор подписал его не от своего имени, а от имени грузополучателя. Служители Фемиды пришли к выводу, что в обязанности экспедитора входила только организация доставки, а ответственности за сохранность груза в данном случае он не нес. Пострадавшей стороне посоветовали подать иск против перевозчика, который не обеспечил надлежащих условий в пути. Но гарантии, что претензии будут удовлетворены, нет.

– Покупатель халатно отнесся к оформлению договоров, – комментирует этот пример Юрий. – Такое в Украине случается сплошь и рядом. На этапе достижения договоренности предприниматели часто заключают контракты только на словах, причем иногда забывают обсудить некоторые важные моменты будущего сотрудничества. И почти всегда воспринимают процедуру юридического оформления отношений как ненужную и скучную формальность. А если в дальнейшем возникают какие-то проблемы, и надо решить, кто будет покрывать убытки, они начинают переводить ответственность друг на друга, подают в суды и далеко не всегда могут что-либо доказать. Хотя совсем недавно им казалось, что длительное успешное сотрудничество ни в коем случае не должно было привести к недоразумениям и конфликтам.

Многих споров можно избежать, если при заключении сделки четко определить, на каком этапе право собственности на товар переходит от продавца к покупателю. А согласно международной практике, вместе с правом собственности передаются и риски.

Это может происходить в любой из следующих моментов:

  • передача товара продавцом покупателю или нанятому им перевозчику;
  • передача товара нанятым продавцом перевозчиком покупателю или нанятому им перевозчику;
  • поставка товара в согласованное место;
  • выгрузка товара в согласованном месте;
  • переход товара через поручни судна;
  • доставка груза первому перевозчику.

Чтобы избежать разногласий, Ю. РАДЗИЕВСКИЙ советует четко прописать момент перехода прав собственности в договоре. Причем привязки к таким событиям, как доставка товара в согласованное место или переход его через поручни судна, он рекомендует избегать:

– Если товар доставят испорченным, в таком случае покупателю придется долго и мучительно доказывать, перешел он поручни судна или нет. Ведь арбитражи редко принимают свидетельские показания – они смотрят только на документы. Поэтому лучше прописывать в договорах о поставке, что право собственности на товар переходит к покупателю в момент оформления подтверждающего документа, например, только после подписания товарно-транспортной накладной.

Особенности нормативной базы

Еще один немаловажный момент, на который юристы советуют обращать внимание при составлении договоров – термины. Дело в том, что в разных нормативных документах они могут иметь не совсем одинаковое значение, и при возникновении конфликтных ситуаций это приведет к спорам.

Скажем, ИНКОТЕРМС (международные правила в формате словаря) Международная торговая палата впервые опубликовала в 1936 г., изменения в него вносились в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 гг. При этом следующая редакция не отменяла предыдущую, и юристы могут пользоваться толкованием терминов любой из них. Если в договоре эти вопросы не оговорены, считается, что термины используются в понимании последней редакции. В ином случае нужно обязательно указывать, что вы имели в виду и на каком основании толкуете данное определение именно так, а не иначе.

Кроме того, следует обратить внимание на разницу между международным и украинским законодательством, а также на пробелы в отечественной нормативной базе.

– К сожалению, в нашей стране до сих пор нет четкого регулирования отношений при смешанных перевозках, которые приобретают все большую популярность, – отмечает Ю. РАДЗИЕВСКИЙ. – Юридическое оформление отношений между отправителем, перевозчиками и получателем можно основывать на таких документах, как Гражданский, Хозяйственный и Воздушный кодексы Украины, Кодекс торгового мореплавания, законы «О транспортно-экспедиторской деятельности», «Об автомобильном транспорте», уставы железных дорог и автомобильного транспорта. Да, уставы железных дорог и автомобильного транспорта устарели, поскольку были приняты еще в 90-х, но игнорировать записанные в них требования ни в коем случае нельзя, так как при возникновении споров это может плохо закончиться.

Эксперт подчеркивает, что в условиях недостаточного регулирования рынка перевозок качественное наполнение договоров приобретает особое значение. В частности, в контракте обязательно нужно указывать, каков порядок привлечения экспедиторов. Если они подписывают документы от своего имени, то должны нести ответственность за сохранность груза. Но экспедиторская компания, как правило, переносит риски на отправителя или получателя, от имени которых выступает, и если этот момент четко не оговорен в договоре, доказать что-то в суде, как показывает приведенный выше пример, практически невозможно.

Очень важен и вопрос страхования груза в пути – в соответствующем договоре нужно предусмотреть реальные риски и события, а не те, которые, скорее всего, никогда не наступят.

Кто и за что несет ответственность

Если в отношениях между отправителем и получателем груза при грамотно составленном договоре все более-менее понятно, то об ответственности экспедиторов и перевозчиков следует поговорить отдельно.

– Когда с грузом что-то случается и дело доходит до суда, при определении требований по иску к экспедитору необходимо сначала доказать, что у вас с ним существуют договорные отношения, что экспедитор действительно принял товар, взял его под свой контроль, подписал товарно-транспортную накладную и т.д., – напоминает Юрий.

Также читайтеГрузы или ответственность экспедитора: что страховать?

Ст.9 Закона Украины «О транспортно-экспедиторской деятельности» устанавливает «существенные условия» в предоставлении экспедиторских услуг, о которых обязательно надо упоминать в договорах. Среди них:

  1. Информация о сторонах (наименование, местонахождение, идентификационный код, ФИО, адрес, код).
  2. Вид экспедиторской услуги.
  3. Вид и наименование груза.
  4. Размер платы экспедитору.
  5. Пункты отправления и назначения груза.
  6. Порядок согласования изменений маршрута, вида транспорта, указаний клиента.
  7. Срок исполнения договора.

Если компания работает с экспедитором на постоянной основе, можно заключить долгосрочный или генеральный договор. Но всегда следует помнить, что при выполнении своих обязательств экспедитор может выступать как от своего имени, так и от имени своего клиента. В первом случае подписывается договор комиссии, во втором – договор поручения. Окончательно же понять, от чьего имени выступает экспедитор, можно по тому, как он подписывает товарно_транспортную накладную. А если он выступает от имени своего клиента, он фактически снимает с себя ответственность за сохранность груза.

Определенные нюансы возникают при оформлении отношений с перевозчиками в зависимости от того, какой вид транспорта они представляют. Когда возникают споры с железной дорогой, следует обратить внимание на такие важные моменты:

  • срок исковой давности к железнодорожникам составляет 6 месяцев;
  • подавать иск о возмещении ущерба к железным дорогам имеют право только грузоотправитель или грузополучатель. Даже владелец оказывается ни при чем, если он самостоятельно не принимал участие в отправке или получении товара. По Уставу железных дорог Украины (п.130) можно выдвигать претензии относительно потери, недостачи, порчи или повреждения груза. При этом, согласно п. 114, железные дороги возмещают только прямой ущерб – ни о какой упущенной выгоде, инфляционных затратах, 3% годовых речь идти не может;
  • нельзя подтверждать исковые требования к железным дорогам копиями накладных и коммерческих актов – арбитражи примут только оригиналы документов;
  • при отказе выдать коммерческий акт следует подать жалобу, которая может служить заменой такого коммерческого акта.

Ответственность автоперевозчика на территории Украины устанавливают Гражданский (ст. 924), Хозяйственный кодексы (ст. 314) и Устав автомобильного транспорта (ст. 133). В области международных перевозок действуют нормы Конвенции о договоре международной автомобильной перевозки грузов. Перевозчик может отвечать за вред, причиненный грузу в пути, в размере его стоимости (при утрате) или суммы, на которую она уменьшилась (при повреждении). Цена товара определяется суммой объявленной ценности, если не будет доказано, что в действительности она ниже. Конвенция о договоре международной автомобильной перевозки грузов позволяет установить универсальный размер стоимости грузов – не более 8,33 специальных прав заимствования (примерно 10,41 евро). Чтобы международный перевозчик нес ответственность в больших размерах, грузоотправитель должен оплатить согласованную надбавку за ценность, а также заявить в CMR стоимость груза.

В сфере автомобильных перевозок возмещению также подлежат плата за перевозку, пошлины и другие платежи, непосредственно с ней связанные. Но на компенсацию упущенной выгоды и штрафных санкций владелец может рассчитывать лишь в случае, если докажет, что к потере или порче груза привели умышленные действия перевозчика.

– Как видим, законодательство пестрит разнообразными нормами, игнорировать которые при составлении договоров опасно, – подытоживает Ю. РАДЗИЕВСКИЙ. – Поэтому, если речь идет о крупных суммах, при оформлении отношений с организаторами и исполнителями доставки лучше прибегнуть к помощи опытного юриста, специализирующегося в вопросах грузоперевозок. А для обычной повседневной работы с относительно небольшими поставками можно составить типовой договор, причем тоже лучше с помощью специалиста. Только тогда компания может максимально снизить свои риски неожиданно попасть в неприятную ситуацию.

Другие публикации автора: 
Юрий РАДЗИЕВСКИЙ

управляющий партнер адвокатского бюро «Радзиевский и Партнеры»