Подготовка к таможенному оформлению груза с перевесом. Кейс Capital Group

Компания-импортер заключила контракт на поставку товара в рулонах с производителем в Китае. Поставщик, обходя ограничения по грузоподъемности 40-футового контейнера для пропуска судоходными линиями (максимально допустимый вес 26,5 тонн), загрузил намного больше рулонов для украинского партнера, что (естественно) отразилось на общем весе брутто. При этом в коносаменте указал допустимый максимум – 26000 кг. Таким образом, в документах не было отображено 5 тонн груза.

Стоит сказать, что специфика поставляемого товара подразумевает измерение продукции в метрах квадратных, а вес нетто зависит от площади и плотности материала. Все эти данные были указаны в товаросопроводительных документах и вес нетто было легко вычислить и проверить математическим путем. Увы, этого нельзя сделать для расчета веса брутто, который, как оказалось впоследствии, был указан неверно поставщиком.

Факт обнаружения перевеса произошел по прибытию груза в таможню назначения при въезде на территорию таможенного терминала через весовую рампу.

Как же мы вышли из этой ситуации?

Получив пропуск на авто после заезда машины на таможенный терминал и обратив внимание на фактический вес товара, мы простым расчетом проверили данные:
от веса, указанного на пропуске по данным весовой, отняли вес транспортного средства и контейнера (которые указаны в техпаспортах и наряде на контейнер) и получили фактический ВЕС БРУТТО товара. Далее, сопоставили полученные данные с информацией в товаросопроводительных документах.

После обнаружения факта несоответствия, с целью дальнейшего корректного таможенного оформления, были запрошены от поставщика следующие документы:

• извинительное письмо относительно указания ошибочных данных в товаросопроводительных документах;
• корректный упаковочный лист со спецификацией и детальной разбивкой по составляющим упаковки (в нашем случае такими составляющими были: внутренние шпули, на которые был намотан рулон, тубус (в него вкладывался рулон) и боковые крышки).

Чтобы обнаруженная проблема не стала причиной взвешивания каждой позиции товара и составных частей упаковки в ходе таможенного досмотра, весовые данные составляющих упаковки стоит запросить у поставщика. Если коммуникация и сроки предоставления информации оставляют желать лучшего, данные следует выявить самостоятельно при помощи физического досмотра груза перед подачей таможенной декларации таможенному органу.

Таким образом, ключевыми точками в организации беспроблемного декларирования таких товаров являются:

• предварительное взвешивание транспортного средства с грузом;
• сверка данных весовой с документами;
• выявление фактического несоответствия;
• запрос у поставщика письменных пояснений и документов с корректными данными;
• если поставщик не предоставляет информацию – выявляем данные по весу упаковки самостоятельно путем проведения физического досмотра перед декларированием выявление явных признаков, по которым можно спрогнозировать несоответствие*;
• устранение несоответствия в будущем.

*В случаях, как рассматриваемый, прогноз можно построить по количеству рулонов. Например, если их меньше, чем 400 шт., – проблемы с перевесом, скорее всего, не будет. Если количество рулонов более 400, а тем более, около 500 шт., – стоит готовиться к весовому контролю и дополнительным документам.

В случае с нашим клиентом, его партнеры признали свою ошибку, но исправляться не спешат, так как в этом случае контейнер с превышением допустимого веса может не принять на борт судоходная линия.