Підсумки Logistics Innovation Forum 2021

Травень цього року виявився дуже щедрим на логістичні події. Зрозуміло, що через карантин багато форумів змушені були переноситися, та як тільки з’явилась можливість проводити публічні заходи, – на логістів чекав цілий парад конференцій.

Першою платформою «живих» зустрічей став 11-й Logistics Innovation Forum «Велика трансформація – перемога над викликами!», організований компанію «Бізнес Самміт». Форум відбувся 18 травня 2021 року. 

Традиційно цей захід збирає спеціалістів різних рівнів з транспортної та складської логістики виробничих та торговельних компаній, 3PL-операторів, перевізників, експедиторів, постачальників рішень, послуг, техніки та автоматизації. Цього року Логістичний Інноваційний Форум відвідали більше 150 учасників, яким було про що поговорити і кого послухати.
  
У привітальному слові модератор форуму Михайло ТАРАН, директор департаменту логістики компанії «Стиль Д» (торгова мережа PROSTOR) нагадав, що одним із головних викликів карантинного періоду став вимушений перехід до дистанційної роботи і, як наслідок, активніше використання цифрових технологій. Тому логічно, що переважна більшість виступів присвячувалась рішенням, які допомагають адаптувалися до нових умов і нарощувати ефективність бізнесу. 



Відкрив Форум виступ Андрія ТУМКИ, директора з прямих продажів Konica Minolta Ukraine на тему «Автоматизація + Інтелектуальні системи безпеки для логістики». Завдяки хмарним технологіям, сучасним програмним продуктам, а головне – бажанню команди українського представництва Konica Minolta вирішувати складні завдання і допомагати своїм клієнтам, «розумна» офісна техніка може стати вагомим фактором оптимізації і часу, і коштів. Як приклади Андій ТУМКА навів кейси автоматизації створення та підбору супровідних документів під час передпродажної підготовки побутової техніки та скорочення обробки видаткових накладних з 40 до 4 годин на місяць, а також нову розробку автоматизації керування чергою автомобілів та використання даних відеоаналітики. 



Олександр МАТВІЙЧУК, директор з розвитку бізнесу ANT-Logistics, зупинився на плануванні доставок містом, факторах, які треба враховувати при побудові маршрутів, і на змінах, які відбулися в міських доставках за останній рік. Не секрет, що карантин привів до значного підвищення кількісті інтернет-замовлень, і навантаження на управління логістикою доставок збільшилося в рази. Це прискорило процес автоматизації транспортної логістики навіть у компаніях, які ще півтора-два роки тому не бачили у цьому потреби. Міська логістика відноситься до найменш передбачуваних видів доставки як за витратами, так і за термінами виконання. Проте завдяки сучасній ІТ-інженерії та хмарним технологіям планувати оптимальні маршрути доставок і розраховувати точний час прибуття до кожного клієнта може собі дозволити будь-яка компанія як за розмірами, так і за спеціалізацією. Коли кількість замовлень на день перевищує сотню, а транспортний парк збільшується принаймні до 5-7 одиниць, ручне управляння доставками стає неефективним. Адже необхідно враховувати безліч факторів, більшість з яких не є сталими.

Наприклад, хмарна TMS ANT-Logistics  при плануванні маршрутів враховує понад сто факторів та обмежень а також виконує GPS-контроль транспортних засобів. Як це відбувається на практиці можна дізнатися, протестувавши безкоштовно систему протягом місяця

Тему використання цифрових технологій на транспорті продовжив Олексій СУМАРЄВ, керуючий директор Navis Group. Його виступ присвячувався контролю руху вантажів і транспорту у міжнародних перевезеннях, а також новим рішенням, які використовуються у Navis Group. Перш за все, це програма для відстеження та контролю місцезнаходження транспорту Vision – додаток, який можна встановлювати на смартфони водіїв і бачити їх пересування в режимі реального часу. Другий продукт, який компанія презентувала кілька років тому, – В2В магазин логістики і калькулятор перевезень онлайн для доставки збірних вантажів в Україну. Зараз Navis Group готує нову версію Online calculator 2.0. AIR, де крім розрахунку доставки автотранспортом буде можливість підключати авіаперевезення, адже сучасні реалії такі, що авіадоставка у Європу з подальшим довезенням машинами в Україну виявляється дешевшою, ніж пряме транспортування фурами. Детальніше про цей проєкт розказав Володимир ПЛОХІНОВ, керівник відділу авіаперевезень.   



Наступну тему – «Електронна ТТН: цифровий формат перевезень», – презентували одразу три спікера:

  • Євген ТРОМБОЛА, керівник департаменту впровадження інноваційних рішень, EDIN
  • Дмитро ГОНЧАРОВ, product manager, EDIN
  • Антон ЗІНЧЕНКО, керівник проекту е-ТТН Інституту Аналітики та Адвокації  

Вони зупинилися на законодавчих передумовах впровадження цифрових рішень, на реєстрації е-ТТН в ЦБД, розказали як працює сервіс з використання електронної ТТН та навели приклади практичних кейсів інтеграції рішення у бізнес.



Без сучасних засобів автоматизації сьогодні не може ефективно працювати не лише транспорт, а й склад. Про результати впровадження WMS системи Qguar WMS Pro на складі готової продукції компанії Lantmannen AXA розказав Бартош ФУРМАН, CEO Quantum International. 

У складі загальною площею 3500 кв. м, який мав 3641 палетомісць і оперував активними SKU, кількість яких варіювалася від 100 до 300, потрібно було автоматизувати процеси обліку, зберігання та відвантаження готової продукції; реалізувати принципи FIFO, FEFO в автоматичному режимі; забезпечити зовнішній (віддалений) оперативний контроль і реєстрацію всіх складських операцій. 

В результаті проведеної автоматизації була здійснена інтеграція взаємодій практично всіх підрозділів компанії: виробництво – заявки на поставку матеріалів, служба якості – вхідний контроль сировини та карантинні заходи. Процес управління перестав бути суто логістичним, він охопив усі етапи виробництва. А головне – отримана максимальна синхронізація робочих процесів, адже сумарні дії всіх підрозділів істотно перевершують ефект від суми робіт кожного з них окремо.



Продовжив форум виступ Олександра ШИРЯЄВА, CEO ABM Rinkai, ABM Cloud, на тему «Побудова власної дистрибуції в роздрібній торгівлі з нуля». На прикладі компанії AVANGARDCO – провідного агропромислового холдінгу України, що спеціалізується на виробництві і дистрибуції яєць і яєчних продуктів, – спікер розказав як можна організувати пряму роботу з роздрібними мережами, забезпечивши належну логістику. 

Старт проєкта по впровадженню ABM Rinkai TMS розпочався у вересні 2019 р. На першому етапі було зроблено:

  • Обстеження всіх бізнес-процесів. 
  • Адаптація УС під дистрибуцію роздрібним клієнтам. 
  • Розробка довідників та наповнення інформацією. 

Другим етапом стало:

  • Надання даних для коректної та злагодженої роботи з TMS. 
  • Налаштування обміну даними між УС і TMS. 
  • Підключення джерел GPS даних. 

В експлуатацію система була введена у квітні 2020 року спочатку на Київській філії, а потім з травня по липень 2020 р. відбулося масштабування на всю філіальну систему. Зараз 3 логіста здійснюють централізоване управління транспортом на 24-х філіях. 



Проте не тільки цифрові технології забезпечують успіх компанії на ринку. Ксенія ВАЛІЄВА, консультант у сфері Supply Chain Management, у своєму виступі зробила акцент на важливості підтримки стабільно високого рівня клієнтського сервісу – одного з фундаментальних чинників, який гарантує затребуваність товарів і послуг компаній на ринку. Що для цього потрібно? Розробити і постійно контролювати стратегічні KPI управління ланцюгами постачань. Спікер порадила диференціювати рівні клієнтського сервісу по товарним групам, клієнтам, складам і каналам збуту. А також бути гручкими і оперативними, особливо, коли мова йде про:

  • Разові зміни в умовах поставки.
  • Підтримку унікальних планів маркетингу і продажів.
  • Впровадження нового продукту.
  • Зміну життєвого циклу продукту.
  • Збої в постачанні.
  • Модифікацію продукту.
  • Вплив зовнішніх факторів.  

На переконання Ксенії ВАЛІЄВОЇ філософія клієнтського сервісу базується на "постійній присутності в моменті", щирій зацікавленості, розумінні того, що стратегічні перспективи важливіші за миттєві прибутки, і законі Бумерангу. 

Друга частина Форуму присвячувалась практичним кейсам і трендам. Розпочав її Дмитро ПАСЕНКОВ, керівник департаменту агентських та консультаційних послуг у сфері промислової та логістичної нерухомості Cushman & Wakefield. Його виступ на тему «Тенденції та перспективи ринку складської логістики у 2021 році» викликав жвавий інтерес. Сьогодні відчувається гостра нестача складських площ, особливо великого формату. Вакантність складає лише 1,5%, нове будівництво дуже повільне. Криза призвела до зменшення орендних ставок, і це звело нанівець зацікавленість інвесторів у новому будівництві. В результаті через нестачу площ орендна плата знову піднялася і за підсумками 1 кварталу 2021 року у Київському регіоні складала від $3 до $5,25 за кв. м (склади класу А). За прогнозами ці цифри і далі ростимуть.

Спікер назвав нові складські об’єкти, які заплановані до ведення в експлуатацію у 2021-2022 роках у Київському та Львівському регіонах. А також зупинився на основних тенденціях ринку складської нерухомості, серед яких посилення впливу e-commerce і необхідність мати склади, ближчі до споживача; посилення попиту на крос-докінгові рішення; будівництво BTS, зростання інтересу до земельних ділянок для майбутнього девелопменту. 

Про ринок вантажних перевезень в Україні та міжнародні перевезення розказала Крістіна БРОВЕНКО, аналітик Аналітичного департаменту,
Pro-Consulting
. Навівши статитичні данні щодо обсягів вантажоперевезень і розподілу їх між різними видами транспорту у минулому році, спікерка акцентувала увагу на прогнозних тенденціях поточного року, а саме: 

  • Розвитку колаборацій, кооперації, об'єднання сервісів, щоб утримати клієнтів і запропонувати унікальні комплексні пропозиції.
  • Збільшенні попиту на послугу «збірні вантажі».
  • Впровадженні IT-технологій.
  • Переведення багатьох співробітників на віддалену роботу, що характерно не лише для логістики, а й для бізнесу загалом.
  • Розвитку аутсорсингу (скорочення витрат на відділі логістів і брокерів, а також відсутність ризиків, пов'язаних із проходженням митниці, простоями і втратами вантажу). 

Богдан ЯКОВЛЕНКО, директор з логістики «Епіцентр К» поділився з присутніми практичним досвідом ефективного управління логістичною системою. Базовим постулатом у цьому питанні є те, що всі соціальні системи ідентичні. Тому транспортні системи будуються на базі тих же елементів і принципів, що і будь-яка соціальна система, включаючи комерційну.

Побудова оптимальної системи будується на управлінні цілями власника системи і клієнта, відповідному балансі сервісних і фінансових показників, а також інших принципах, які дозволяють ефективно управляти потоками ресурсів в каналі.

Управління плануванням, прогнозуванням, ресурсами, регламентами та контролем завершує уявлення про ефективну систему управління логістичною системою.



Степан КОБЗЄВ, практик у сфері Supply Chain Management, інструктор APICS з SCOR-моделі, познайомив присутніх з історією APICS і можливостями асоціації. Фактично, APICS є довідковим матеріалом, незалежним і незаперечним, для правильного визначення та управління всіма процесами виробничих і сервісних компаній, оскільки ідентифікує «кращі практики». Отримання сертифікатів APICS або участь в курсах APICS означає отримання і використання в компанії визнаних на міжнародному рівні компетенцій в області логіки управління всім ланцюгом постачань з точки зору організації процесів (клієнти, постачальники, склади, логістика, виробництво, дистрибуція) і підтримки інформаційних систем ERP.  93 з перших 100 компаній списка Fortune навчають своїх управлінців за програмами сертификації APICS. Степан КОБЗЄВ також розказав про історію виникнення моделі SCOR – методології для підвищення якості роботи ланцюгів постачань; процесах, які вона описує; перевагах використання; ключових показниках діяльності; особливостях застосування та 4Р-компонентах SCOR.

Ярослав СТЕПЧЕНКОВ, Kaizen Practitioner, LSS Green Belt, IPMA (D), експерт та консультант в операційному управлінні, кризис-менеджер, досить часто виступає  на логістичних заходах і завжди надає превагу практичним кейсам зі своєї практики. От і цього разу він розказав про власний досвід використання деяких інструментів роботи з прогнозами продажів та управління запасами, керувати якими в умовах пандемії стало набагато важче. На його глибоке переконання цілковите покладання на автоматизовані інструменти управління запасами може привести до негативних наслідків, особливо у періоди ринкової нестабільності або неочікуваних змін. На підтвердження своїх слів спікер навів кілька прикладів, а потім докладно зупинився на рішенні управління запасами великої торговельної непродовольчої мережі з різною динамікою продажів одних і тих самих товарів у різних магазинах. 

Завершив роботу Логістичного Інноваційного Форуму виступ Михайла ТАРАНА, директора департаменту логістики, компанії «Стиль Д» (торгова мережа PROSTOR). Тему, яку обрав спікер, – «Управління промо акціями, або як перетворити хаос в планомірну роботу», є актуальною для багатьох торговельних компаній. Покупці вже звикли до постійних акційних пропозицій, керувати якими, одночасно зі звичайними SKU, стає все складніше. Так, в торговельній мережі Prostor робота з акціями до впровадження автоматизованої системи управління акціями на базі Inventor ускладнювалась через:

  • Відсутність чіткого БП постачання мережі під акцію.
  • Ручний розрахунок менеджерами SCM потреби товару під акцію для замовлення у зовнішніх постачальників.
  • Ручний розподіл товару по ТТ перед і під час акції, в тому числі під акційну доп. викладку.
  • Нераціональний розпроділ – на початок періоду акції на ТТ акумулювалось більше 50% акційного обсягу, а на ЦС – більше 25%.
  • Стару систему Автозамовлення, яка не дозволяла враховувати зміну викладки у часі.   

Це призводило до низки негативних наслідків, серед яких збільшенню штату працівників SCM; неможливість перерозподілу акційного товару між ТТ в період акції, а значить виникнення надлишків і нестачі товару як в період акції, так і по її завершенні; накопичення надлишків товару після акції на РЦ і на складах магазинів; нерівномірне навантаження на РЦ в період підготовки до акцій. 

Рішенням став запуск блоку управління промо в системі управління товарними запасами Inventor, за допомогою якого вдалося налаштувати прогнозування попиту з урахуванням майбутніх акцій і поставки товару під акції на ЦС і ТТ з урахуванням заданого періоду.

11-й Logistics Innovation Forum «Велика трансформація – перемога над викликами!» відбувся за підтримки компаній: Konica Minolta Ukraine, ANT-Logistics, Quantum International, SAT, Navis Group, ABM Cloud, EDIN, Lading,  Global Logistics, Cushman & Wakefield, Pro-Consulting.

Організатори – компанія «Бізнес Саміт», дякує всім партнерам і делегатам за активну участь і запрошує на наступні зустрічі.  
 

Другие публикации автора: