Олег РАЧОВ

СЕО ZAMMLER POLSKA

Новые правила европейской логистики. Выживает сильнейший

0
1059
Европейская логистика давно воспринимается в украинских компаниях как некий образец для подражания. Действительно, нам есть чему поучиться. Рассматривая рынок соседних европейских стран сегодня, можно предположить, что будет происходить в Украине завтра. И все же, не слишком ли идеализировано состояние дел наших западных соседей? Польское подразделение ZAMMLER GROUP уже пять лет работает на европейском рынке. За это время компания научилась разбираться во многих нюансах и выработать свою стратегию поведения. Итак, какова она – польская логистика?

Эксперты – неисправимые оптимисты

Многие авторитетные эксперты в Польше говорят о том, что для логистики этой страны год 2018-й был успешнее, чем 2017-й. Как правило, руководители польских логистических компаний того же мнения. Они с оптимизмом смотрят в будущее, наверное, прежде всего потому, что вот уже несколько лет подряд все вокруг них быстро развивается.

Растет рынок складской логистики. Возможно, с точки зрения украинских аналитиков, этот рост происходит семимильными шагами. Согласно последним данным, в прошлом году в Польше введено в эксплуатацию около 2,2 млн. квадратных метров производственно-складских площадей. Разумеется, при такой динамике планы складской логистики на 2019 год не менее оптимистичны. Как минимум, поляки ожидают увидеть очередное существенное увеличение показателей.

В прошлом году в Польше введено в эксплуатацию около 2,2 млн. квадратных метров производственно-складских площадей.

В транспортных, экспедиторских и других логистических компаниях Польши также считают, что дела идут хорошо. Впрочем, наблюдая за изменениями в законодательстве, которые сейчас проводит Евросоюз, целесообразнее рассматривать разные варианты развития событий. Вспомним хотя бы о «Пакете мобильности», который ограничивает использования иностранного транспорта на территории стран ЕС. Польских перевозчиков, которые активно работают на дорогах Германии, это коснется в первую очередь. Как минимум, он затормозит развитие транспортной отрасли.

Еще один малоприятный момент: ЕС в мае 2016 года принял новый таможенный кодекс, кроме прочего регламентирующий и работу таможенно-брокерских компаний. С мая 2019 года все брокеры обязаны вносить деньги на таможенный депозит, размер которого устанавливают таможенные органы индивидуально для каждой компании. До этого момента, с мая 2016 г. по май 2019 г., необходимо пройти аудит таможенных органов. 

Дело в том, что ранее таможня фиксировала немало случаев, когда грузы заходили в страну по транзитным декларациям, а затем исчезали. То есть, официально товар не вывозился в третьи страны, зато появлялся на других рынках ЕС.

Поляки в Украину ехать не хотят. И причина не только в плохих дорогах. Когда они понимают, что от пары дней до недели могут простоять на границе, а затем еще два-три дня где-нибудь на региональной таможне, любой интерес пропадает.

Чтобы такого не происходило, было принято решение стандартизировать работу брокеров и получить возможность лучше контролировать прохождение транзита, а также все экспортно-импортные операции. Если раньше можно было получить сертификат, позволяющий работать с транзитом, то теперь, по новым правилам, все брокеры обязаны вносить деньги на таможенный депозит, который служит гарантией, что оформленный груз попадет по назначению. Допустим, компания ввезла товар транзитом, но не закрыла вовремя декларацию. Тогда с депозита автоматически спишется сумма, которую таможенный орган посчитает платой за ввоз импорта.

Как уже было сказано, размер депозита устанавливают таможенные органы, которые проводят аудит предприятий и оценивают объем товаров, проходящих через их склады. В новых правилах мало оптимистического для польских таможенно-брокерских фирм. По предварительным данным Министерства финансов республики Польша, 80% компаний этого направления могут прекратить свое существование в ближайшие месяцы. Оставшиеся же брокеры с трудом смогут справляться с резко увеличившимся объемом работы, и, наверняка, поднимут тарифы. Конечно, бороться с недобросовестными компаниями необходимо, но не такой же ценой.

Несколько «перегретым» выглядит и оптимистический прогноз развития складского сектора. Строится складов, действительно, много. Минимальная рентабельность начинается с площади 5 тыс. кв. м. При этом арендные ставки в Варшаве, например, сопоставимы с киевскими. А ведь складской бизнес там дороже, так как рабочая сила стоит больше и качество помещений, как правило, значительно выше.

В сфере транспорта наблюдается значительно удешевление перевозок по территории ЕС. Очевидно, санкции против нашего северо-восточного соседа все-таки начали работать, так как около 3 тысяч грузовиков, ранее задействованных на маршрутах Польша-Россия, теперь совершают внутренние рейсы. Кроме того, многие транспортные компании ушли с популярного среди польских перевозчиков британского рынка из-за Брекзит. В результате возник серьезный избыток автотранспорта и жестокая конкуренция. Скажем, когда видишь, что за выполнение рейса из Варшавы в Берлин, стоимостью, например, около 500 евро, кто-то просит всего лишь 200, начинаешь задумываться, а что же будет на рынке в дальнейшем?

Кстати, не стоит надеяться, что часть транспорта уйдет в Украину, где наоборот  усиливается дефицит грузовиков и водителей. Поляки в Украину ехать не хотят. И причина не только в плохих дорогах. Когда они понимают, что от пары дней до недели могут простоять на границе, а затем еще два-три дня где-нибудь на региональной таможне, любой интерес пропадает. Польские водители и экспедиторы привыкли, что машина под загрузкой или разгрузкой никогда не стоит более 2 часов. Следующий час задержки рассматривается, чуть ли ни как катастрофа. А им говорят – постой недельку, пока тебя не пропустят…

Фулфилмент – больше не конкурентное преимущество

О фулфилменте спрашивают, в основном, наши украинские клиенты. И наиболее часто у них встречаются два заблуждения. Во-первых, что логистика в ЕС – это очень быстро, и, во-вторых, все это стоит очень дешево.

В Польше фулфилментом занимаются абсолютно все – от компаний с мировым именем до самых мелких логистических операторов и местных курьерских служб. Без фулфилмента и адресной доставки уже просто нет логистики.

Фулфилмент для отправлений из Польши в Украину подразумевает наличие некоторых нюансов, о которых клиенты даже не догадываются. Что, например, влияет на скорость доставки или на стоимость оформления? Разумеется, таможенные процедуры. Чтобы отправить товар в Украину, необходимо обработать его на складе и правильно задекларировать. А так как фулфилмент – это, прежде всего, обслуживание e-commerce, то каждый заказ – уникальный. И для каждого – свой порядок оформления, напрямую влияющий на скорость доставки и конченую стоимость.

Если говорить о внутреннем рынке, то в Польше фулфилментом занимаются абсолютно все – от компаний с мировым именем до самых мелких логистических операторов и местных курьерских служб. Без фулфилмента и адресной доставки уже просто нет логистики. Поэтому они даже не говорят о фулфилменте – это суть их бизнеса, нечто само собой разумеющееся, а не дающее дополнительное конкурентное преимущество.

Технологии и персонал

Работать в Польше без автоматизации, особенно логистической компании, невозможно. Нужны TMS и WMS, а также целый набор программ, связывающих с налоговыми, таможенными, государственными органами. Плюс любая компания использует свои внутренние программы для управления бизнесом.

У себя в офисе ZAMMLER POLSKA установил стандартный TMS, а затем разработчики дописали программу специально под нас. Процесс выглядит примерно таким образом: работая в системе «менеджер-экспедитор», мы проводим перевозку – выполняем заказ. Моментально информация попадает в компьютер бухгалтера в адаптированном под его программу виде. И также автоматически появляются данные в управленческой статистике, налоговой – везде, где они нужны. Информация легко и просто перетекает из одной системы в другую. И клиенты также получают нужные им данные в автоматическом режиме.

Не только в Польше, но и в Германии, Франции, Италии и других странах у вас также могут потребовать ТТН с подписью и печатью. Не удивляйтесь этому.

Здесь нет ничего нового. В Украине многие компании внедрили у себя такую же автоматизацию. Общение с клиентами происходит через личные кабинеты на нашей корпоративной платформе. Когда мы говорим о польских компаниях, у них существует четкое правило: всегда свою автоматизированную систему адаптировать под потребности клиента. При этом бумажные документы, как ни странно, никуда не исчезли. В Польше также любят «бумажки», заверенные подписями, а еще лучше – печатями, хотя всего этого законодательство уже не требует. Кстати, не только в Польше, но и в Германии, Франции, Италии и других странах у вас также могут потребовать ТТН с подписью и печатью. Не удивляйтесь этому.

Персонал в Польше – отдельная тема. Когда ZAMMLER POLSKA только входил на рынок, мы рассчитывали, что у нас будут работать местные сотрудники. Все-таки они там живут, хорошо знают не только язык, но и свои обычаи, неписаные правила, имеют какие-то связи. Но со временем начали понимать, насколько велика разница между польскими и украинскими работниками. Оказалось, что наши более коммуникабельны, старательны, активны и проявляют больше гибкости. Поэтому изменили свое мнение, и начали готовить персонал для польского представительства в Украине.

Сегодня мы буквально растим кадры. Обучаем специальности, польскому и английскому языкам, даем возможность общаться с польским представительством, чтобы сотрудники заранее знакомились со всеми тонкостями будущей работы. На сегодня у нас полная заменяемость всех, от складских работников до руководства. При необходимости можем людей, работающих в Украине, переместить в Польшу. После краткого периода адаптации они смогут работать там с полной отдачей. Мотивация у них достаточно серьезная – это более высокая зарплата на полностью легальной работе, получение вида на жительство сроком до 3-5 лет, в перспективе – и постоянного вида на жительства. В Польском представительстве компании у нас 90% работников – украинцы.

В 2019 году из Польши могут уехать до 60% украинцев, ныне работающих в их экономике. В Германии также есть дефицит сотрудников. Например, к 2023 году на пенсию должны уйти 65% работающих сегодня водителей большегрузных автомобилей.

Как и везде, в Польше ощущается дефицит персонала. Найти человека, которому можно поручить серьезное задание, быть в нем полностью уверенным, да еще, чтобы он был хорошим специалистом, достаточно сложно. Особенно не хватает кадров для экспедиции и складской логистики. Этот персонал дорого стоит, поскольку существует массовая миграция поляков в Германию, Францию, Италию и Великобританию. Все это очень похоже на Украину, только со смещением на запад. Кроме того, поляки сейчас обеспокоены проанонсированным послаблением миграционных правил для украинцев в Германии. По их мнению, в результате из Польши могут уехать до 60% украинцев, ныне работающих в их экономике. А в Германии также есть дефицит сотрудников. Например, к 2023 году на пенсию должны уйти 65% работающих сегодня водителей большегрузных автомобилей.

Как видим, на рынке ЕС мы тоже можем найти для себя место – не только как рабочая сила из Украины, но и как бизнес. Самое главное – сломать стереотипы представления о нас жителей стран ЕС, помочь им преодолеть психологический барьер и недоверие, существующее до сих пор ко всем, кто приезжает из-за пределов Евросоюза. Когда это удастся, перед вами откроются, действительно, отличные перспективы.

ZAMMLER GROUP – перший український 3PL-оператор, має власні представництва в Польщі та Китаї
Тел./факс: + 38 (044) 537-56-50/51
Сайт https://www.zammler.com.ua         Публікаціі компанії

 

 

Другие публикации автора: