Логістика в епоху змін
Тектонічні зміни
Логістичний ландшафт України завжди був дуже різноманітним. Поряд з професійними логістичними операторами (3PL), які надають комплексні логістичні послуги, – міжнародні та національні вантажоперевезення; складське зберігання та обробка вантажів; митне оформлення, проєктна логістика тощо, – на ринку присутня велика кількість експедиторських компаній. Вони, не маючи власного транспорту, організовують вантажоперевезення як всередині, так і за межами України, користуючись пропозиціями транспортних компаній. За потреби експедитори можуть організувати зберігання і митне оформлення вантажів, підрядивши постачальників. Транспортні компанії також можуть виконувати експедиторські та митно-брокерські функції, передоручаючи їх іншим. А ще є власна логістика виробничих, торгівельних, дистрибуторських компаній, яка залежно від можливостей і стратегій розвитку, повністю або частково оперує своїми ресурсами. У разі появи надлишкових ресурсів ці компанії виходять на ринок логістики. І все це – величезна, взаємопов’язана і динамічна система.
Що ж відбувається зараз? З цим питанням ми звернулися до людей, які багато років працюють в логістиці, мають неабиякий досвід і можуть критично аналізувати та прогнозувати події. 
Віктор БАРАНОВСЬКИЙ, провідний експерт з логістики, директор компанії «Логістична майстерня», вважає, що зараз ми знаходимось в турбулентному режимі, а зміни, які спостерігаємо, можна назвати тектонічними, – вони носять глобальний і дуже масштабний характер. Змінюються маршрути та способи доставки вантажів, мігрують країною центри концентрації вантажопотоків – якщо у 2022 р. переважна більшість компаній переводила виробництво і зберігання на захід України, то сьогодні і львівські, і закарпатські склади напівпорожні. Бізнес знову зосередився навколо Києва.
Якщо кинути ретроспективний погляд на історію становлення українського логістичного ринку, який і досі знаходиться у процесі свого формування, можна побачити як поступово компанії відходили від власної логістики, передаючи не ключові для себе функції спеціалізованим провайдерам. Період активного аутсорсингу продовжується і вже не закінчиться, переконаний Віктор БАРАНОВСЬКИЙ. На власній логістиці поступово залишаються або компанії, які працюють зі специфічними товарними категоріями, тому що аутсорсингова логістика краще показує свої переваги якраз на неспецифічних продуктах (до них, фактично, можна віднести все, що складає FMCG). Або компанії, які так і не навчились керувати аутсорсингом, тобто ставити логістиці задачі чітко і своєчасно. Своєму складу можна поставити задачу нечітко і несвоєчасно і він якось «додумає» що треба робити.
Але у такому режимі, особливо зараз, довго працювати не виходить. Ціна помилок надзвичайно висока. І головна помилка – нічого не змінювати й терпіти.
«Якщо у компанії немає зрозумілого документа «Логістична стратегія» і не моніторяться показники логістичної діяльності, – то я б дуже радив власникам бізнесу негайно почати хвилюватись, – каже Віктор БАРАНОВСЬКИЙ. – Тому, що в разі відсутності стратегії починає працювати «ситуативний менеджмент», причому в форматі боротьби з наслідками, а не усунення причин проблем.
Якщо у директора з логістики (логдіра) немає не те що стратегії, а просто чіткої програми дій на наступний рік чи сезон – я б теж дуже радив хвилюватись. Бо це означає, що логдір не провів роботу над помилками попереднього сезону і не підготувався до наступної хвилі навантаження.
Раніше я переконував колег, що кожен сам собі може зробити «операційний аудит», – продовжує Віктор БАРАНОВСЬКИЙ, – треба тільки зосереджено і максимально старанно опрацювати складений для аудиту чеклист. Мушу визнати, що я помилявся і недооцінював суб'єктивний фактор.
Але я не вважаю зовнішній аудит однозначно єдиним правильним сценарієм, тому що аналізувати динамічну систему такої складності одноосібно важко. Оптимальною я бачу схему спільної роботи – зовнішній аудитор приносить методологію, має перевагу «незамиленого ока» і може ставити питання, які вже не спадають на думку учасникам команди замовника. А учасники команди замовника можуть і повинні виказувати свою згоду-незгоду висновкам, які аудитор повинен постійно озвучувати в рамках робочої групи».
Чи можна обійтися без цифрових рішень?
Досить багато компаній, особливо дрібних, мають логістику неавтоматизовану і неоцифровану, але їх масштаби не дають їм можливості автоматизуватись за більш-менш прийнятний бюджет, або їх процеси настільки заплутані й нелогічні, що автоматизація остаточно зробить цей хаос непереможним… Але, на переконання експерта, майбутнє є тільки у компаній, які зможуть зробити свої процеси максимально «прямими», не використовувати «вилки рішень». Якщо можна побудувати процес з мінімальною кількістю «якщо – то», то цифровізація зведе помилки людей до мінімуму. Цифрові рішення – це, в першу чергу, рішення безпомилкові, які убезпечують від подальшого витрачання ресурсів на пошук і виправлення помилок.
До речі, катастрофічний брак персоналу на складах частково є наслідком багаторічного ігнорування необхідності автоматизації. В логістиці зараз проходить «фемінізація», але просто замінити чоловіків жінками досить складно, особливо там, де доводиться працювати з важкими вантажами. Використання конвеєрів, рольгангів, самохідних візків, складнішої автоматизації знімає навантаження на персонал. Однак швидко переобладнати склад і навчити персонал не виходить. Про окупність у 3-5 років сьогодні говорять, хіба що оптимісти.
Брак персоналу змушує компанії, які раніше закривали логістичні потреби своїми силами, звертатися до логістичних операторів. Треба сказати, що не всім 3PL вдається втримувати задекларований рівень сервісу, то ж їхні клієнти виходять на ринок і оголошують тендери, шукаючи більш надійних партнерів. І тут постає питання: «Як не помилитися?».
Оцінка партнерів
На жаль, найнижчий прайс іноді стає вирішальним фактором для визначення переможців у тендерах. Зрозуміло, що в умовах невпинного підвищення цін і падіння платоспроможності населення рахується кожна копійка. Але ж логістика, як частина менеджменту, має оцінювати будь-яку вартість у процесі користування товаром чи послугою. Про яку економію можна говорити, якщо через брак ресурсів зриваються поставки? Якщо в логістичного провайдера не вистачає комірників чи водіїв? 
Валерій БАРАНІВСЬКИЙ, співвласник і директор компанії BERGER Ukraine, розповів про практику великих компаній, які, перш ніж допустити до тендера 3PL-оператора, об'їжджають всі його склади, оглядають техніку, оцінюють рівень автоматизації, наявність IT-продуктів, дивляться на персонал.
Далі кожен відділ – фінансовий, юридичний, логістичний, відділ безпеки й т.д., – має підтвердити стресостійкість потенційного партнера, і лише тоді розглядається тендерна документація.
Сьогодні і сам Валерій перед початком перемовин вивчає досьє партнерів у сервісах Opendatabot та Youcontrol – чи є у компанії чинні судові позиви, за що саме, який розмір статутного капіталу, чи не фігурують у бенефіціарах росіяни. Маючи таку інформацію можна зіставляти обіцянки потенційних партнерів з можливостями їх виконання.
З початку великої війни аж до цього часу багато компаній не проводили тендери, пролонгуючи чинні угоди. Зараз тендери повернулися і на логістичному ринку спостерігається дивна річ – за одну і ту саму операцію ціни можуть відрізнятися на 45%. Іншим ускладнювальним фактором є непідготовленість персоналу закупівель. З відомих причин люди часто оновлюються, не встигають набути потрібний досвід і роблять фатальні помилки, обираючи найдешевші ціни. Це призводить до трагедій. В результаті почастішали випадки, коли через пів року після підписання угоди на логістичне обслуговування замовники знову оголошують тендер. Або, маючи постійного логістичного партнера, шукають когось, хто б допоміг впоратися з передпродажною підготовкою товарів на постійній основі. Однак відповідальні логістичні оператори з обережністю розглядають проєкти, які потребують значного збільшення потужностей.
«Якщо у 2021 році склад на 10000 кв.м під Києвом можна було знайти за тиждень і швидко укомплектувати його персоналом (60 чоловік за два тижні), то зараз з цим біда. Навіть минулого року ситуація була не такою критичною, – говорить Валерій БАРАНІВСЬКИЙ. – У цьому році ми не плануємо збільшувати кількість своїх складів, натомість хочемо максимально оптимізувати всі процеси, щоб підвищити вантажообіг на наявних площах, оперуючи тими самими ресурсами. Це допоможе втримати наші ціни на рівні 2024 року».
Експерти радять сьогодні, як ніколи, відповідально ставитися до оцінки учасників логістичних тендерів, зважаючи на цілий ряд об’єктивних факторів. Насамперед поцікавитися репутацією компанії та пересвідчитися у спроможності підрядників виконувати взяті зобов’язання. Найкраще це робити безпосередньо оглядаючи потужності на місці – відвідувати склади, оглядати автопарки, знайомитися з персоналом. Це вже багато про що скаже – яка атмосфера в колективі, які умови роботи (якщо піклуються про своїх, то і клієнти будуть доглянуті). При візиті на склади варто поцікавитися працездатністю всіх запобіжних систем – пожежогасіння, відеоспостереження, генератори, альтернативне водопостачання, зв’язок, чи є бомбосховище. Зараз все це must have. Великим плюсом стає можливість організації розділеного зберігання – на декількох складах. Так компанії убезпечують себе від ризиків втрати запасів через обстріли.
Далі варто перевірити чистоту бізнесу партнера – розмір статутного капіталу, сплату податків, офіційне працевлаштування, відсутність судових позовів, наявність всіх необхідних ліцензій та сертифікатів, бажано наявність статусу підприємства критичної інфраструктури, – це дає можливість забронювати 50% персоналу. І офіційне страхування вантажів.
Попри поширене уявлення про логістику як допоміжну обслуговуючу функцію її роль у генерації прибутку компанії не менша за продажі чи маркетинг. Часто падіння продажів є наслідком недолугої логістики – власної чи найманої. Валерій БАРАНІВСЬКИЙ радить власникам і директорам бізнесів регулярно проводити логістичний аудит, бажано сторонніми силами, щоб завчасно виявляти «вузькі місця». Якщо логістичний партнер не справляється, – шукати через тендер нового чи додаткового (представництвам іноземних компаній іноді важко переривати наявні угоди). Для покращення власної логістики проводити зовнішні аудити всіх бізнес-процесів – починаючи зі складу і закінчуючи міжнародними перевезеннями.
«Якщо ви не задоволені результатами роботи свого логістичного партнера, проведіть тендер. Можливо вийде зробити дешевше, або швидше, – якщо пропускна спроможність виросте у декілька разів за ті самі гроші, то, напевно, є сенс. Або перегляньте свої бізнес-процеси та вилучіть зайві операції. Наприклад, нащо вимагати (і оплачувати) роботу складу 24/7, коли на вихідні від вас приїжджає одна машина. Це застарілі парадигми і марно витрачені гроші», – говорить Валерій БАРАНІВСЬКИЙ.
На завершення
«Коли почався COVID, всі ми думали, що гірше бути не може. Але прийшов 2022. І тоді ми не знали, як пережити 2023, а потім 2024. Те саме і зараз. Єдине, що можу впевнено сказати, – у цьому році я буду дуже обережний у нових проєктах, – говорить Валерій БАРАНІВСЬКИЙ. – З приводу ландшафту логістичного ринку на 2025 рік – ті, хто будуть в змозі зціпити зуби та пережити його, залишаться. Працює природний відбір. Він працював і у 2022 році, і зараз. Я не думаю, що на наш ринок будуть заходити іноземні компанії, принаймні у нинішніх реаліях. А от всім, хто вже працює, варто зосередитися на операційній діяльності та позбутися зайвих процесів, щоб зменшити потребу в персоналі. І дуже прискіпливо обирати партнерів».
Раніше ми писали:
- Як зберегти керованість логістики. Поради Віктора БАРАНОВСЬКОГО. Зазвичай ринок логістики аналізується за кількістю гравців, об’ємами перевезень, площею складів і т.п. Але не менш важливим є аналіз ринку з погляду менеджменту – визначення ключових факторів, які впливають на ефективність логістики та інструментів, які допомагають керувати процесами.
- Вимушена автоматизація. Ніщо так не прискорює прийняття певних рішень, як безвихідь. Зараз, здається, така ситуація складається з автоматизацією. Цікаві спостереження з цього приводу виклала у своїй сторінці в Linkedin Тетяна Нігматуліна, Supply Chain Leader, SC Strategy, Logistic management, S&OP, Consulting solution
- Валерій Баранівський про компанію «Бергер Карго Україна», ринок та перспективи. Минув рік, як Logist.FM побував в гостях в українського логістичного оператора у Великій Олександрівці під Борисполем. І якщо тоді ми говорили про збереження бізнесу у перші місяці війни, то сьогодні наша зустріч розпочалася на новому сучасному складі у Квітневому під Броварами.
