Станіслав ТКАЧІК

директор експедиторської компанії Lukro LTD

Логістичні рішення та особливості доставки рослинних олій за допомогою флексітанків

Кожна друга тонна соняшникової олії на світовому ринку «родом» з України. Частка цього сегменту в загальному обсязі агроекспорту нашої країни перевищила 25%. Тобто кожен четвертий долар від аграрного експорту та кожен десятий долар від загального експорту країни надходить від експортного продажу рослинних олій. За даними Держстату України, у 2021 році було відправлено на експорт близько 7 млн т. олії. Українська олія та рослинні жири продаються на 155 закордонних ринках та експортуються 760 компаніями. Чотири основні регіони присутності української олійно-жирової продукції – Європа, Південно-Східна Азія, Азія та Близький Схід. До 2021 р. включно експорт соняшникової олії показував стабільне зростання, швидше за все ця тенденція тривала б далі, якби війна не внесла своє коригування.

Раніше стандартами логістики для перевезення олії наливом були цистерни (залізничні та автотранспортні), а також налив продукції в балкери.

У цій статті хотілося б детально зупинитися на досить новому та інноваційному способі перевезення олії – перевезення у флексітанках, та розповісти про те, які рішення компанія «ЛУКРО» розробила для своїх клієнтів у 2022 році, коли порти України опинилися закритими, складські потужності клієнтів забиті товаром, а попит на експорт є вкрай високим.

Що таке флексітанк

Це вкладна еластична цистерна із спеціалізованих полімерних матеріалів, розроблена для контейнерів та призначена для безпечного транспортування та зберігання рідких вантажів, в тому числі, харчових продуктів. При перевезенні стінки і підлога контейнера не взаємодіють із основним вантажем, еластична цистерна використовується одноразово, після чого утилізується.

Флексітанк встановлюється в стандартний 20-футовий контейнер або в тентований автомобіль, і має наступні переваги:

  • можливість транспортування у найвіддаленіші порти світу невеликого обсягу (від 20-22 т);
  • низькі витрати на встановлення;
  • герметичність пакування;
  • відсутність необхідності очищення контейнера та повернення ємності, що заощаджує час та кошти;
  • висока продуктивність вантажно-розвантажувальних робіт;
  • широке коло застосування;
  • економічність, безпека, міцність;
  • невелика вага та габарити;
  • відсутність втрати обсягів вантажу при завантаженні та вивантаженні товару.

Компанія «ЛУКРО» протягом 5 років успішно застосовує та розвиває логістичні схеми транспортування товарів у флексітанках у співробітництві з одним із найвідоміших світових виробників – компанією LIQUATRANS.

Зупинимося детальніше на основних видах флексітанків, які ми використовуємо для перевезення української олії, а також на рішеннях, розроблених для оптимальної схеми доставки товарів за вимогами наших клієнтів.

Турецькі флексітанки марки Liquatrans (E-Flex)

Даний тип флексітанків є одним з найбільш містких з усіх пропозицій на ринку і дозволяє завантажувати до 27 000 літрів продукції, що, у свою чергу, заощаджує до 12% на загальних транспортних витратах.

Він має найшвидше та найпростіше встановлення у морському контейнері.

Однією з найпоширеніших проблем з флексітанками є тиск на бічні стінки контейнерів, що спричиняє їх деформацію та непридатність до подальшого використання. Флексітанк E-Flex самостійно утримує все навантаження, не чинячи тиску на стіни контейнерного обладнання, для його перевезення придатний майже будь-який контейнер у будь-якому стані.

З початком воєнних дій усі експедиторські компанії зіштовхнулися з основною проблемою – як доставити флексітанки в Україну.

Труднощі з доставкою виникли через:

  • закриття морського та авіа- сполучення України з усім світом, що автоматично скасовувало звичні схеми доставки. Як правило, раніше доставка здійснювалась у морських контейнерах, що відправлялися з найближчого порту, який був географічно близький до заводу-виробника;
     
  • небажання іноземних перевізників заїжджати на територію України, де ведуться бойові дії.

Для вирішення цієї проблеми наша компанія залучила польське представництво LUKRO SP. Z O.O. Виробнича потужність нашого постачальника знаходиться в Туреччині. Згідно зі схемою, іноземна машина-консолідатор доставляє товар із Стамбула до нашого партнерського митного складу на території Польщі у м. Хелм. Там відбувається переоформлення документів та подальше завантаження товару в українську машину, яка вже і доставляє вантаж до фінального складу зберігання у м. Одеса.

Ця схема дозволила нам у найкоротші терміни поповнити склад і мати постійний запас, а також при необхідності оперативно його поповнювати.

Зважаючи на зупинення роботи українських портів, у запропонованих нами рішеннях задіяні в основному найближчих до України порти: Констанца (Румунія), Гданськ та Гдиня (Польща). Давайте розберемо за пунктами розроблені нами нововведення.

Схема №1

  • Взяття порожніх контейнерів у депо лінії (визначається за географічним розташуванням, тобто найближчим місцем до точки навантаження).
  • Доставка порожніх контейнерів автотранспортом до місця завантаження.
  • Виїзд спеціалізованої бригади на місце завантаження, встановлення флексітанку, контроль завантаження.
  • Доставка товару автотранспортом до потрібного порту відправлення.

Схема №2

  • Відвантаження контейнерів із депо лінії залізницею до заводу відправника.
  • Виїзд спеціалізованої бригади на місце завантаження, встановлення флексітанку, контроль завантаження.
  • Відправлення контейнерів на вузлову станцію, де відбувається їх стикування та перевантаження на block train, який доставляє вантаж до планованого порту відправлення.

Схема №3 (розроблена спільно з партнерами у Польщі)

  • Доставка товару силами заводу-відправника на наливні термінали в Польщі (термінал у м. Славків, термінал у порту Гданськ). Транспортування здійснюється за допомогою автоцистерн або залізничних цистерн відправника.
  • Вивантаження та накопичення товару в резервуарах терміналу.
  • Взяття порожніх контейнерів у порту Гданськ / Гдиня.
  • Доставка у потрібну точку завантаження / потрібний термінал.
  • Встановлення силами фахівців флексітанку всередину контейнера на терміналі.
  • Заливання товару у контейнери з флексітанками, доставка машинами назад до порту з подальшим відправленням морем.

Приклади з практики

Приклад №1 (розрахунок термінів доставки продукції за відсутності на складах в Україні):

Замовник готовий підписати замовлення на 30 флексітанків E-Flex для відправлення в морських контейнерах, і звертається до нас із розкладом відправлень та проханням планування найближчих дат відвантаження.

Зі свого боку ми розуміємо, що замовлену кількість продукції оптимально привезти до нашого складу збірною машиною.

Маємо наступні вихідні дані та терміни:

  • підготовка товару до відправлення зі складу виробника до м. Стамбул (Туреччина): 3-4 дні;
  • час у дорозі збірної машини зі Стамбула до Польщі: 4-6 днів (залежить від того, скільки часу витратиться на доставку інших товарів з цього авто до нашого пункту вивантаження); 
  • вивантаження, переоформлення товару в нову машину, її подальша подача до фінальної точки проходження в Україні: 2-3 дні;
  • фактична доставка по території країни (або до нашого складу або безпосередньо до заводу відправника, де відбуватиметься установка та подальше завантаження): 2-3 дні.

Усього повний цикл з моменту розміщення замовлення до моменту отримання флексітари займає близько 11-16 днів.

Приклад №2 (розрахунок логістики та цінове порівняння)

Запит на відправлення чотирьох двадцятифутовых контейнерів (4х20) із соняшниковою олією від заводу у м. Дніпро, Україна до порту Х'юстон, США.

В даному випадку найоптимальнішим варіантом буде використання сервіса block train датської лінії Maersk, яка пропонує доставку вантажу від залізничної станції Нижньодніпровськ до порту Гданськ.

Логістичний ланцюг виглядає так:
а) взяття контейнера в депо лінії на станції Нижньодніпровськ;
б) доставка власним автотранспортом або з використанням сервісу last mile лінії до заводу-відправника (в даному випадку це одержувач порожньої тари під заливку олією), встановлення тари, залив вантажу, повернення завантаженого контейнера на залізничну станцію Нижньодніпровськ;
в) подальша доставка на залізничних платформах до порту Гданськ;
г) оформлення, навантаження на борт судна та морський фрахт до порту призначення Х'юстон.

Складові та вартість даного способу доставки наведено в таблиці: 

Опис послуги  Вартість USD
Автодоставка «остання миля» 108
Залізничний тариф Новомосковськ – Гданьськ 3300
Портове оформлення 50
Морський фрахт 4658
Загалом: 8116

Для порівняння нижче наводимо вартість прямої логістики для доставки контейнера автотранспортом безпосередньо до порту Гданськ:

Опис послуги Вартість USD
Автодоставка Дніпро-Гданьськ 5700
Портове оформлення 50
Морський фрахт 4658
Загалом: 10408

Варто наголосити, що за допомогою прямого автотранспорту ми можемо перевозити не більше 22 т товару, тоді як на залізниці ліміту по вазі немає, що дозволяє вантажити близько 24 т, як і вимагають наші замовники.

Новий інноваційний флексітанк для тентованих атвомобілів T-FLEX
 
Цей вид пакування чудово зарекомендував себе і набув широкого застосування при імпорті продукції до країн ЄС. Флексітанк легко і швидко встановлюється в стандартний тентований автомобіль, і здатний вміщати в себе аж до 24 т будь-якої рослинної олії.

Класичні цистерни за багатьма характеристиками поступаються цим флексітанкам. Вартість транспортування за допомогою флексітари значно нижча. До того ж часто зустрічається брак цистерн, оскільки їх кількість на дорогах обмежена.



При функціонуючих портах України конкуренцію даній тарі становили також контейнери, але зараз через збільшення наземної складової для доставки контейнерів до найближчого порту відправлення T-Flex однозначно виграють як по вартості, так і по термінах доставки.

Порівняльний ціновий приклад:

Є запит на доставку 22 т соняшникової олії. Завантаження – маслоекстракційний завод у м. Вінниця, Україна, пункт доставки – Копер, Словенія.

Раніше, до війни, товар вантажився на залізничних платформах у Вінниці, вирушав безпосередньо до Одеського порту, потім морем доставлявся безпосередньо до порту Копер.

Собівартість робіт:

Опис послуги Вартість USD
Доставка залізницею Вінниця - порт Одеси 400
Портове оформлення 50
Завантаження на борт судна+морський фрахт 1110
Загалом: 1550

Термін доставки у цьому випадку становив близько 20-25 днів.

На поточний момент при контейнерному відправленні це працює так:

  • подача контейнерів автотранспортом на завод;
  • доставка контейнерів на найближчий порт автотранспортом;
  • морський фрахт до порту призначення.

У даному випадку можна розглянути калькуляцію витрат за навантаження у порті Констанца, Румунія та фінальну доставку до порту Копер, Словенія.

Собівартість робіт:

Опис послуги Вартість USD
Автодоставка Вінниця-Констанца 4900
Портове оформлення 50
Завантаження на борт судна+морський фрахт 1500
Загалом: 6450

Термін доставки у цьому випадку близько 20-25 днів.

Якщо використовується прямий тент c T-Flex: навантаження безпосередньо у Вінниці та доставка автотранспортом до міста призначення.

Опис послуги Вартість USD
Автодоставка Вінниця-Копер 3900

Термін доставки – 4-5 днів.

У порівняльний аналіз не включалася вартість флексітанка, так як вона варіюється, і може змінюватися в залежності від вартості доставки по всьому шляху проходження від заводу виробника до фінальної точки.

На момент написання матеріалу ми можемо зафіксувати наступні ціни:

Продукт Вартість USD
E-Flex (контейнерні флексітанки) 530
T-Flex (флексітанки для авто) 1125

Незважаючи на вартість T-Flex, підсумкова ставка все одно є нижчою за класичну контейнерну відправку. 

Додатковий сервіс для роботи з флексітанками

Зважаючи на не завжди ідеальний і прийнятний стан тентованих машин, а також морських лінійних контейнерів, які, згідно з вимогами виробника флексітанків, повинні не мати жодних вад внутрішньої частини (виступаючих предметів, додаткових наварених деталей, зроблених при попередньому використанні контейнера, які могли б пошкодити флексітанк при русі), наші фахівці розробили додаткові сепараційні рішення, що складаються з багатошарового картону, тканинних прошарків для захисту усіх проблемних місць. Таке рішення дозволяє встановлювати тару практично в будь-який кузов машини або контейнер, незважаючи на його внутрішній стан. Це дає нам перевагу в наданні замовнику потрібного виду обладнання за оптимальною ціною та в найкоротший термін. 

Підсумовуючи, хочу сказати, що наша компанія напрацювала величезний досвід використання флексітанків і має наступні конкурентні переваги:

  • постійна наявність флексітанків на складі в Україні (як під морські контейнери, так і під тентовані автомобілі);
  • надання різних логістичних рішень, які допомагають здійснювати перевезення в оптимальні терміни та за мінімальною ціною, що є на ринку;
  • найголовніше – це гарантія якості продукту та чіткі терміни виконання робіт.

Всі тарифи є актуальними на момент написання статті (серпень 2022).

ЛУКРО – ваш надійний експедитор
https://lukroltd.com
Другие публикации автора: 
Станіслав ТКАЧІК

директор експедиторської компанії Lukro LTD