Кому заважає Laude?

– Тільки за останні 2–3 роки ми витратили майже 100 млн євро на посилення контейнерних перевезень та інтенсифікацію торговельного обміну між Україною та її європейськими партнерами, – підкреслює Марцін Вітчак, голова правління Laude Smart Intermodal.

Ключовим фактором реалізації проекту LSM є заповнення контейнерів, які в даний час використовуються для перевезення товарів типу commodities (на перевезенні яких спеціалізується компанія) – тобто зерна та сталі з України – зворотними вантажами з ЄС, переважно вантажами загального призначення general cargo (побутова техніка, будівельні матеріали, хімічні речовини та меблі). Збільшуючи вагу вантажу, що перевозиться, ми підвищуємо ефективність перевезень. Це важливо, якщо врахувати – про що занадто легко забути – що в інтермодальних перевезеннях, коли необхідно доставляти продукцію вантажівкою на так званих першій та остатній милі, ці операції генерують понад половину всіх витрат на перевезення. Продукти з України підлягають в ЄС тим самим зборам, що й усі інші європейські продукти. Якщо хтось хоче підвищити збори за перевезення контейнерів в Україну та назад і порівнює їх зі стандартним залізничним транспортом, то повинен враховувати, наскільки це зменшить український експорт і надходження до державного бюджету, – зазначає Марцін Вітчак і додає: – Об'єднання вантажів commodities з general cargo призведе до зниження вартості перевезень для одержувача, а отже – експорт з України стане більш конкурентоспроможним.

Laude Smart Intermodal вже сьогодні має в Україні не менше тисячі вагонів-платформ з контейнерами. Наступним кроком у розвитку присутності на місцевому ринку та зміцненні зв'язків української економіки з ЄС є придбання спеціалізованих багатосистемних локомотивів, щоб запропонувати українським компаніям найкращі умови перевезення з України до Німеччини та країн Бенілюксу. Локомотиви Laude будуть обслуговувати поїзди після перетину кордону ЄС.

– Ця інвестиція має підтримку міжнародних банків, банків, що підтримують відновлення України, та державного фонду з Польщі – PFR TFI. Ми вживаємо таких заходів також тому, що з початку повномасштабної війни Laude Smart Intermodal активно підтримує український експорт на базі залізничного терміналу в Замость-Бортатиче, який належить компанії і став для багатьох українських компаній справжнім вікном у світ. Від цього виграють економіка та бюджет України, – твердо наголошує президент Вітчак.

Метою Laude Smart Intermodal завжди було впровадження інновацій у транспортній галузі. На користь українських клієнтів для перевезень були залучені спеціалізовані, розроблені компанією 20-футові контейнери, які користуються великим попитом і використовуються для перевезень в Європейському Союзі. Вони мають більшу місткість, ніж стандартні – понад 45 кубічних метрів – та вищу вантажопідйомність і не порушують правил залізничного перевезення генеральних вантажів в імпортних, експортних та внутрішніх перевезеннях в Україні при тарифікації як 20-футовий контейнер. Флот польського перевізника доповнюють розроблені спільно з італійською компанією Iveco спеціалізовані вантажівки, які дозволяють реально та гнучко перевантажувати вантажі з вантажівок на залізничні рейки. Вони можуть перевозити до 34 тонн брутто, разом з контейнером, на одному автомобілі, як в ЄС, так і в Україні.

Замах на логістику

За доступною інформацією, «Укрзалізниця» розглядає можливість підвищення вартості перевезення вантажів у контейнерах вагою понад 26 тонн брутто, фактично караючи перевізників за інновації. Це призвело б до того, що при перевезенні 23 тонн в одному контейнері на маршруті із Запоріжжя до Бельгії контейнер на всьому маршруті їхав би неефективно, а отже – без економічного та екологічного сенсу. Це суперечило б політиці ЄС, викладеній у так званій «Білій книзі», в якій встановлено мінімальний рівень перенесення вантажів з вантажівок на залізницю на рівні 30% до 2030 року. Це має бути кроком у напрямку вирівнювання плати за перевезення зерна в контейнерах і спеціалізованому рухомому складі типу вагонів-хоперів.

– Хотів би звернути увагу, що порівняння цих двох видів перевезень не є обґрунтованим, – каже президент Вітчак. – Частка контейнерів у загальній структурі перевезень в Україні становить лише 3,7%, а в перевезеннях зерна – лише 7,5%. Єдина відмінність полягає в тому, що кількість операцій з перевантаження контейнерів більша, а кожна з них – додатково оплачується. Хопер самостійно вивантажується в засипні ями, але його неможливо завантажити під час зворотного руху. Контейнер потрібно перевантажити і відвезти, що становить величезні додаткові витрати, але дозволяє реально забрати вантажі, що перевозяться вантажівками, тому що кожен, хто має засипну яму, використовує хопери, а не контейнери. Перевантаження на автомобіль і зворотний вивіз значно збільшують вартість перевезення однієї тонни вантажу, що зрівнює її з витратами інших видів транспорту. Звичайно, ми виграємо в мобільності, але витрати зовсім не менші. Пропоновані підвищення – це чудовий спосіб обмежити або навіть виключити інтермодальні перевезення в Україні. Я не знаю, чи це є метою підготовлюваних змін і чи контейнери дійсно знову будуть перевозитися переважно вантажівками, бо таким буде ефект підвищення тарифів, і про це варто говорити, – додає президент.

В результаті змін зерно відтепер буде перевозитися вантажівками до місць, куди сьогодні може дістатися лише інтермодальний транспорт. У Laude Smart Intermodal переконані, що останні ідеї щодо підвищення тарифів «Укрзалізниці» спрямовані на виключення польського перевізника, який запровадив такі транспортні рішення на українських коліях і сьогодні є їх найбільшим постачальником.

– Компанія не може і не буде пасивно спостерігати за спробами обмеження конкуренції. Ми залишаємо за собою право звернутися до європейських інституцій та польського уряду з проханням розпочати відповідні процедури. Дивним є той факт, що українська компанія хоче вдарити по польському перевізнику, який послідовно підтримує Україну з перших днів війни. Він працевлаштовує тут людей і сплачує податки. Він був з Україною в найважчі часи і ні на мить не втратив віри в перемогу України. Без Laude в перші дні війни весь експорт просто зупинився б. Але, можливо, ми комусь почали заважати, і нас хочуть виштовхати з України руками, тобто тарифами, – розмірковує Марцін Вітчак.
Нагадаємо, що в той самий час, коли «Укрзалізниця» хоче обмежити контейнерні перевезення, підвищуючи тарифи, в Європейському Союзі діє система знижок на доступ до інфраструктури, що досягає від 25 до 75% на цей вид перевезень. А Laude місяць тому отримала 8 млн євро фінансування на реалізацію проекту в рамках підтримки ЄС «коридори солідарності» (solidarity corridors). Перехід на контейнерні перевезення є елементом транспортної стратегії ЄС, викладеної в офіційних документах. В кінцевому підсумку не менше 30% вантажів має перевозитися в контейнерах.

Враховуючи хоча б стан портової інфраструктури в Україні, немає кращого, швидшого та ефективнішого способу здійснення перевезень. Перевантаження самого контейнера завжди є простіше, ніж перевантаження вантажу, – кажуть експерти перевізника. Не кажучи вже про експорт до ЄС. «Там, про що варто нагадати, через два розміри колій перевантаження є необхідним, а технологія Laude на кордоні дозволяє навіть у 20 разів скоротити час перевантаження», – заявив М. Вітчак.

Кілька днів тому, у відповідь на все частіші повідомлення про плани підвищення тарифів для інтермодальних перевізників, компанія Laude Smart Intermodal звернулася до Міністерства розвитку громад та територій України та Укрзалізниці з відкритим листом щодо рівного ставлення до всіх залізничних операторів в Україні та збереження тарифів на поточному рівні. Тільки збереження діючих чинних тарифів дозволить продовжити розвиток контейнерних перевезень, збільшити експорт українських товарів та імпорт необхідних матеріалів, обладнання та техніки, а також зберегти на належному рівні надходження до бюджету України.

Замість підсумку

Весь залізничний світ знає, що він припинить своє існування, якщо не перейде на інтермодальні перевезення. Підтримка застарілих технологій завжди програє прогресу. Це все одно, що підтримувати стаціонарний телефонний зв'язок, обкладаючи додатковими витратами мобільний зв'язок. Це ніколи не спрацює у довгостроковій перспективі. Світ це знає, і цю річку вже не можна повернути назад.

Раніше ми писали:

• Європейський інвестиційний банк надає «Укрзалізниці» 50 млн євро для пожвавлення руху через кордон. «Укрзалізниця» отримає 50 млн євро від Європейського інвестиційного банку (ЄІБ). Гроші мають використати на модернізацію кочових пунктів пропуску на залізниці у місцях перетину державного кордону з Польщею, Румунією, Угорщиною та Словаччиною. 
   
• Українські аграрії просять повернути знижку залізничного тарифу у 30%. Минулого тижня Українська залізниця (УЗ) припинила надання 30-відсоткової знижки на залізничні перевезення сільськогосподарської продукції з прифронтових територій до портів країни. Це викликало велике занепокоєння серед членів Всеукраїнської аграрної ради (ВАР). 
   
• Польща будує новий інтермодальний сухий порт поблизу кордону з Україною. У польському місті Холм збудують новий сухий інтермодальний порт. Він буде розташований неподалік державного кордону з Україною саме у тому місці, до якого зараз доходить широка залізнична колія. 
   
• Компанія Laude запускає інтермодальний сервіс до Нідерландів з Польщі та України. Польський залізничний оператор Laude оголосив про створення інтермодального сервісу Laude Smart Intermodal, який пропонуватиме регулярне сполучення між Україною та Польщею, з одного боку, та Нідерландами, з іншого.