Итоги Всеукраинского Форума автоперевозчиков 2019

0
4262
Kyiv Logistics School умеет удивлять. Состоявшийся в конце мая Всеукраинский форум автоперевозчиков еще раз это подтвердил. В последнее время, впрочем, как и всегда, у транспортников накопилось много вопросов. Большинство из них нужно решать на глобальном уровне с привлечением государства. Однако на Форуме KLS такие вопросы не поднимались. Взамен участникам, которых собралось более 130 человек, предложили беспроигрышный формат бизнес-коучинга. Ведь транспортно-экспедиторская деятельность, с точки зрения построения успешной бизнес-модели, развивается по тем же правилам, что и любая другая. Программа мероприятия состояла из выступлений, презентующих полезные инструменты ведения бизнеса, историй успеха коллег-транспортников, зарубежного опыта в формате «как там у них», прогнозов относительно будущего развития подвижного состава (от электромобилей нам не уйти), круглых столов и, конечно же, нетворкинга.

Открыл Форум Михаил ДУБЕНСКИЙ, управляющий партнер Logistics Center Ltd. Он вкратце очертил ситуацию на рынке экспедиторских услуг Украины и назвал основные болевые точки отрасли: 

  • Возможность легкого входа в бизнес. Начало работы не требует значительных капиталовложений, что снижает уровень ответственности перед заказчиками.
  • Использование изношенного подвижного состава. Большое количество старых автомобилей, находящихся в частном управлении, становятся причиной срывов выполнения заказов и нареканий со стороны клиентов.
  • Откровенное мошенничество. Случаи воровства и невыполнения заявок после получения оплаты, к сожалению, присутствуют.
  • Общий низкий уровень подготовки персонала. По мнению эксперта более 50% работников не помнят основных положений нормативных документов, на основании которых они ведут свою деятельность. Отсюда – неправильное информирование клиентов, срывы заявленных сроков, штрафные санкции и общее недовольство.
  • Отсутствие у части игроков рынка понимания сути сервиса. Экспедитор продает сервис, а не предоставляет услугу. В конечном итоге, клиенты должны быть счастливы от состоявшегося сотрудничества, а не просто закрывать имеющиеся потребности.   

Для устранения данных проблем Михаил порекомендовал перенять опыт работы немецких экспедиторов, которые используют единые правила обслуживания заказчиков. С одной стороны работа по единым стандартам, а с другой – обязательное страхование ответственности экспедиторов и перевозчиков, помогут существенно поднять качество предоставления экспедиторских услуг.

Владимир АНТКИВ, эксперт аналитического центра Института законодательных идей, рассказал о действующем в транспортной отрасли законодательстве, новых депутатских инициативах и формах сотрудничества государственных органов с профильными автотранспортными и логистическими организациями. Эффективное развитие рынка автоперевозок напрямую зависит от четкости и прозрачности регулирующих его деятельность документов. Чрезмерное регулирование и скрытое дополнительное лицензирование ничего хорошего не сулят. В качестве примера эксперт привел законопроекты №2275а (Проект Закону про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо виконання зобов'язань експедиторами) и №5184 (Проект Закону про внесення змін до Бюджетного кодексу України щодо безпеки дорожнього руху).

О том, как меняются автомобили и что нас ожидает в скором будущем рассказал Андрей КОСТЮК, менеджер по корпоративным продажам «Виннер Импортс Украина». Телематика и интернет вещей занимают все более прочное место при проектировании новых моделей. Одновременно повышаются требования к снижению вредных выбросов. Основными трендами автомобилестроения сегодня являются экологичность, электрификация, безопасность, коммуникативность и эффективность. Поэтому будущее автопрома, о котором там много говорили, уже наступило. Экологичность и коммуникативность являются доминирующими трендами развития автомобильного бизнеса. Машины начинают общаться между собой, повышая безопасность и открывая новые возможности для более эффективного их использования. Информация становится ресурсом. Электрифицированные машины завоевывают мир, и автомобиль сегодня – это уже сервисный центр, а не простое устройство для передвижения.   

Тему электротранспорта продолжил Иван АТАМАНЧУК, руководитель международного проекта по развитию инфраструктуры для электромобилей. Он отметил, что число электромашин на дорогах растет с каждым годом, и это видно даже в Украине. Предметом многих споров являются литий ионные батареи, в частности, их утилизация. Но если такая батарея исчерпывает свой ресурс для того, чтобы использоваться в автомобиле, для бытовых нужд, например, освещения, она вполне годится, и будет работать не один год. Правда, мировые компании в поисках вариантов применения альтернативных минеральному топливу источников энергии, не ограничиваются усовершенствованием тяговых батарей. Так, проект Siemens eHighway, который уже реализован в ряде стран, предполагает комбинированное использование топлива и электроэнергии. Интересными решениями, по мнения эксперта, являются и беспилотный электрогрузовик Einride T-Pod, и уже активно использующиеся модели легковых электромашин Renault-Citroen Cargo, Nissan Cargo и E-Star Navistar Cargo van.

Закончился первый блок Форума выступлением Ирины ШЕВЧУК, консультанта по стратегическому развитию Kvinto Plus, официального представителя Mobileye в Украине. Эта компания представляет решения для обеспечения безопасности грузоперевозок на основе искусственного интеллекта. Благодаря разработкам Mobileye в автомобилестроении стали активно использоваться интернет вещей, беспилотное вождение и сейчас на подходе роботизированное такси. В Украине из продуктов компании доступна система предупреждения аварий ADAS.
В числе самих ярких трендов развития транспортной отрасли Ирина назвала смещение акцентов с управления транспортом на управление безопасностью перевозок и внедрение систем Smart City. Благодаря сбору и обработке больших массивов данных «умные города» могут регулировать транспортные потоки с учетом быстроменяющихся ситуаций. Также необратимым трендом является передача непрофильных активностей на аутсорсинг – будь-то перевозки или автоматизация. От этого зависит конкурентоспособность предприятий – требуемые скорость и качество по-другому уже не обеспечить.    

Втора часть Форума посвящалась безопасности автоперевозок. Какой бы тщательной не была подготовка к рейсу, дорога может преподносить неожиданные испытания, поэтому использования современных систем безопасности и страхование ответственности являются неотъемлемыми частями качественного сервиса.

О том, как с помощью технических средств можно предотвращать воровство грузов во время доставки, рассказал Игорь БОЙКО, коммерческий директор UMT. Он построил свое выступление в форме диалога с участниками, ведь проблема приобретает угрожающие масштабы. Воруют даже те товары, которые, казалось бы, никак не могут заинтересовать злоумышленников, например, охлажденную курицу. На примере этого кейса Игорь БОЙКО поделился решением проблемы. Помимо дополнительного охранного оборудования – датчиков открытия дверей, сирен и тревожных кнопок, используемых в случае вскрытия кузова в пути, автомобили заказчика были подключены к службе безопасности для оперативного реагирования. Ведь попытки водителей самостоятельно пресекать воровства зачастую оказываются неэффективными, а иногда, и опасными для жизни. 

Подробнее о возможностях службы оперативного реагирования собравшиеся узнали из выступления Сергея ДРОБОТАЯ, соучредителя и генерального директора компании «Интехплюс». Эта компания оказывает услуги по мониторингу, охране и безопасности подвижных объектов, перевозимого груза, водителей и пассажиров. Спикер представил общественную организацию – Украинскую федерация профессионалов безопасности, которая объединяет более 10 охранных фирм и обеспечивает быстрое реагирование на тревожные вызовы по всей Украине.  

О том, какие бывают виды страхования перевозчиков и экспедиторов, на что следует обращать внимание при заключении договоров, почему в ряде случаев страховые компании отказывают в возмещении ущерба и в чем состоит работа страхового брокера, рассказал Егор МУРАТОВ, учредитель и управляющий партнер страхового бюро «Компаньон».

Одним из советов эксперта стала рекомендация копировать раздел ответственности экспедитора перед грузовладельцев в договор страхования экспедитора. Чтобы все риски, которые несет экспедитор перед своим клиентом, закрывались его договором страхования.

Игорь ГЕЛУНЕНКО, адвокат страховой компании Global Garant, остановился на причинах наиболее частых случаях мошенничества в грузоперевозках – пропажах фур с товарами или отгрузок не тому получателю или фиктивному перевозчику. По мнению эксперта, такие ситуации могут возникать из-за  отсутствия на руках договоров с «живими» подписями и печатями. Практика показывает, что обмен сканкопиями документов, тем более с новыми контрагентами, очень рискован. Мошенники часто представляются чужим именем, прикидываются реальными компаниями, которые даже не знают, что их используют. Но потом найти виновных, как и компенсировать потери, очень сложно. В случае подачи иска ни Хозяйственный суд, ни страховые компании не принимают к рассмотрению копии документов.

Второй фактор риска – длинная цепочка договоров транспортной экспедиции. Чем длиннее цепочка, тем выше вероятность того, что в нее может затесаться мошенник. Поэтому в качестве превентивных мер эксперт порекомендовал:  
1. Обязательно заключать письменные договора с «живыми» подписями и печатями.
2. Уходить от длинных цепочек контрагентов и работать напрямую с перевозчиками.
3. Проверять всех контрагентов. Особенно новых.

Хорошей традицией проводимых Kyiv Logistics School мероприятий, стало знакомство с историями успеха различных компаний и людей. Философия лидеров заряжает желанием меняться к лучшему. На Форуме автоперевозчиков в этой рубрике были представлены три интересных кейса.

Анатолий ПРИЛУЦКИЙ, директор ЧП «Транс-Атлас», рассказал об опыте использования информационных систем в работе транспортной компании. На предприятии внедрена  автоматизированная система бухгалтерского учета, CRM, GPS-мониторинг, активно используются меседжеры и чат-боты. Как внедрялись продукты, как выстраивались бизнес-процессы, каких результатов удалось добиться благодаря использованию современных ИТ-инструментов – обо всем этом докладчик говорил предметно и честно. Его выступление вызвало живой интерес и активное обсуждение.

Интернет-площадка «Ларди-транс» в представлении не нуждается. Многие ею пользуются и не понаслышке знают все сильные и слабые стороны данного ресурса.  О том, как создавалась, как работает, и что планирует делать в будущем одна из самых известных транспортных интернет-бирж рассказали Иван ТКАЧЕНКО и Дмитрий КАРАЖАНОВ. История успеха этого ресурса впечатляет, но за фасадом успешности стоит большая и кропотливая работа. 

Историей с Happy End можно назвать историю компания «СВС-2006». В 2014 году ей пришлось переехать на подконтрольную Украине территорию, потеряв часть своих активов. Однако предприятию удалось не только восстановиться, но и создать успешную клиенто-ориентированную транспортную фирму. Историей успеха поделилась Марина ГРИЩЕНКО, руководитель отдела логистики компании «СВС-2006».

На форуме перевозчиков было еще много интересных выступлений. Так, Олег РУДКОВСКИЙ, соучредитель Sovtex, просто и легко объяснил, почему очень важно выстраивать партнерские отношения в логистических цепях, как ограничивать и предотвращать злоупотребления персонала в поисках транспорта для грузоперевозок, и как можно выгодно и прогнозируемо получать загрузки для автопарков перевозчикам.

Евгений ЛЕБЕДЬ, собственник и управляющий партнер компании Help Trucks познакомил собравшихся с особенностями рынка автомобильных грузоперевозок США, а Валерий БРАЗИЛЕР, учредитель и руководитель немецкой логистчиеской компании Stravex и торговой компании Vallmane, рассказал о рынке автоперевозок Германии.

Благодаря интернет-включению с США участники смогли послушать выступление и задать вопросы Стаху ВОЗНЯКУ, СЕО Cargofy, Board Member в Wozward.com Global Freight Solutions. Его мобильное приложение для владельцев автотранспорта помогает быстро находить грузы и оформлять заявки. Несмотря на высокую конкуренцию, после выхода на рынок США в 2014 году, платформа Wozward.com смогла за 7 месяцев сгенерировать 2,7 млн долларов. И попасть в список наиболее быстрорастущих компаний США. Жаль только, что пока Стах не рассматривает Украину в качестве перспективной страны для развития своего бизнеса.    

Заканчивая обзор Форума автоперевозчиков 2019, нужно сказать, что «Киевская Логистическая Школа» очень любит вовлекать в активное обсуждение всех участников своих мероприятий. Формат Круглых столов – непременный атрибут ее ивентов. И Форум перевозчиков не стал исключением. Сразу четыре Круглых стола были предложены участника, что, честно говоря, очень затрудняло выбор. Самыми многочисленными оказались Круглый стол «Проблемы конкурентных тарифов на перевозки и возможность использования единого тарифа», (модератор Андрей АЛЕКСЕЕВ, директор по логистике АО «Молочний Альянс»), и Круглый стол «Безопасность автоперевозок и проблемы персонала» (модератор Диана ПИЛОЯН, учредитель компании Forlogist). Остальные обсуждения также не остались без внимания:

  • «Информационные системы и автоматизация для автоперевозок» модерировал Антон СКОКОВ, руководитель группы внедрения сервиса электронного документооборота «Вчасно».
  • «Развитие украинского бизнеса в условиях евроинтеграции» модерировал Валерий БРАЗИЛЕР.

Завершился Форум автоперевозчиков летним фуршетом и приятным общением на открытой площадке Academy DTEK, Unit City.

«Киевская логистическая школа» благодарит своих партнеров – Trans-Atlas, ТМ «Моршинська», Logist.fm, «СВС-2006», UMT, Академию ДТЭК, Lardi-Trans, Sovtes за спонсорскую и информационную поддержку. 

Следующая встреча логистов, которую организовывает КЛШ, состоится 12-13 июля. Это будет Logistics Summer Camp 2019.
Присоединяйтесь!

Другие публикации автора: