Итоги Ukrainian Logistics Business forum 2018

0
840
23 ноября 2018 г. в Киеве состоялся Ukrainian Logistics Business forum 2018 – первое в Украине мероприятие, полностью посвященное правовой защите логистического бизнеса. Организаторами форума стали Адвокатское объединение MITRAS и компания 5PL.

В ULB приняло участие более 100 представителей транспортной логистики, национальных и международных грузоперевозчиков, страховых, адвокатских компаний, логистических операторов, экспедиторов.

Участники форума ULB обсудили ряд актуальных вопросов в сфере транспорта и логистики, а также влияния государственной политики на развитие логистического рынка.

Первая часть ULB посвящалась вопросам правовой безопасности бизнеса. Адвокаты-практики рассказали о важности правовой защиты для логистичного бизнеса и поделились практическими советами, что делать в случае внезапного визита правоохранительных органов и во время проведения следственных действий.

В частности, Наталья ГУДКОВА, адвокат и управляющий партнер Адвокатского объединения MITRAS, подняла тему непрогнозируемых рисков и их последствий для транспортно-экономической деятельности. В своей повседневной работе компании постоянно сталкиваются с различными рисками. Есть риски, которые можно спрогнозировать, и если прогноз составляет 100%, это уже не риск, а вызов. Действия по выходу из сложной ситуации можно планировать заранее.

Однако среди сугубо профессиональных есть немало рисков, вызванных изменением законодательной базы и введением новых нормативных актов, направленных, в основном, на усиление правоохранительных функций государства.

В качестве примера Наталья ГУДКОВА привела ситуацию, возникшую после внедрение пилотного проекта «Единое окно» на таможне и экспериментальное привлечения в июне 2018 г. органов национальной полиции к борьбе и противодействию нарушениям таможенных правил в порядке реализации положений постановления КМУ №479.

Не менее важным фактором в деятельности логистических компаний является недобросовестность клиента. Бывают случаи, когда заказчик, в силу неосведомленности или же умышленно, предоставляет подрядчику неверную информацию, что ведет к нежелательным последствиям для экспедитора.

Так как исполнение определения суда об аресте имущества не является форс-мажором, необходимо всегда иметь алгоритм действий в таких ситуациях, а еще лучше, не допускать их.

Николай СТОЯНОВ, партнер Адвокатского объединения Barristers, рассказал как нужно вести себя сотрудникам компаний в случае неожиданного визита правоохранительных органов. Соблюдение работниками определенного порядка действий как до, так и во время обыска является залогом недопущения злоупотреблений со стороны правоохранительных органов и обеспечивает защиту интересов компании от негативных последствий проведения следственных действий.

Об особенностях заключения договора страхования ответственности участников логистического рынка рассказал Алексей ПАНИН, директор одесского офиса компании «Пандитранс» (Panditrans), сетевой партнер ТТ Клуба в СНГ и странах Балтии.
В частности, он остановился на разнице между страхованием ответственности экспедитора и страхованием груза. Каждый из этих видов страхования имеет свои преимущества и недостатки.

Изюминкой первой части конференции стала практическая инсценировка следственных действий, представленная Адвокатскими объединениями BARRISTERS и MITRAS. Участники ULB оказались в  условиях неожиданного визита правоохранителей в компанию и получили возможность увидеть, как себя ведут должностные лица правоохранительных и таможенных органов. После чего было подробно рассмотрено, чем злоупотребляют чиновники и какие типичные ошибки допускают экспедиторы и перевозчики.


Во второй части Ukrainian Logistics Business forum 2018 состоялось публичное обсуждение проектов государства, которые повлияли на транспортно-логистический рынок, вопросов реформирования и анализ того, как на самом деле развивается транспортная отрасль Украины. Спикеры остановились на самых актуальных проблемах, с которыми сталкиваются экспедиторы, перевозчики, логистические компании и другие игроки рынка.

Александр ПОДПРУГИН, руководитель юридического департамента Risoil Group, на примере своей компании рассказал, как можно противостоять противоправным действиям правоохранительных органов. В октябре этого года на территорию терминала Risoil в Черноморске под руководством следователя ГПУ прибыли 15 молодых людей в масках и с оружием в руках. Прикрываясь постановлением следственного судьи Печерского райсуда города Киева о проведении обыска, они пытались завладеть 3 тыс. тонн пшеницы, которая находится на хранении в терминале, и на этот груз уже был наложен арест. Подозрение вызвала деятельность одного из экспортеров. Незаконные обвинения в адрес терминала и блокировку его работы удалось снять, однако компания понесла убытки порядка $200 тыс.

Александр ПОДПРУГИН подчеркнул, что выйти из кризисной ситуации помогла публичность – широкое освещение проблемы в социальных сетях, митинги сотрудников терминала под областной прокуратурой Одесской области, выход на центральные телеканалы. Но ключевым фактором стало объединение и помощь бизнес-среды, в которой работает терминал. Совместно с руководителями компаний, представляющих более, чем 70% портового сообщества, была проведена пресс-конференция, на которой озвучили решение, что в случае повторения подобных ситуаций на каком-либо еще предприятии, все терминалы на один день останавливаются работу. При повторном случае работа останавливается на три дня. К счастью, повторений пока не было.
Резюмируя свое выступление, Александр
ПОДПРУГИН  подчеркнул, что бизнес, который работает в правовом поле, должен объединяться для борьбы с беззаконием.   

Продолжил тему «серого и белого» бизнеса Виктор БЕРЕСТЕНКО, заместитель генерального директора АМЭУ. Он остановился на основных коррупционных механизмах, которые встречаются в работе таможенных органов, и на инструментах, помогающих защитить «белый» бизнес от нечестных действий сотрудников контролирующих органов.

«Когда контролирующие органы раз за разом срывают ваш процесс работы, перед руководителем бизнеса, как спасительный маяк, появляется идея о приобретении «защитника» в этих самых органах. Договоренности с таможней или силовиками выглядят как выгодные инвестиции для защиты своего бизнеса. Однако на самом деле «опека» силовиков – очень не выгодное вложение. Ведь долгосрочные планы развития и построение сильно бренда противоречат стратегии «серого» бизнеса» – сказал В. БЕРЕСТЕНКО.

Станислав ТОЛОЧНЫЙ, руководитель таможенно-брокерского отдела ZAMMLER GROUP разобрал ситуацию, сложившуюся после активации «единого окта» на таможне.

На сегодняшний деньпри прохождении таможенного оформления грузов как на таможне, так и в системе «единого окна» существует несколько основных проблем: отсутствие института уполномоченного экономического оператора и недостаточная автоматизация ряда процедур, в которых все еще участвует человек. 

Принятый Закон №2530 «О внесении изменений в Таможенный кодекс Украины и некоторые другие законы Украины, касающихся внедрения механизма «единого окна» и оптимизации осуществления контрольных процедур при перемещении товаров через таможенную границу Украины»  значительно повлиял на процедуру оформления через «единое окно».

«Позитивные последствия этого нормативно-правового акта заключаются в том, что, во-первых, при таможенном оформлении отпала необходимость прохождения радиологического, экологического, санитарно-эпидемиологического контроля. Во-вторых,  при экспорте таможня перестала контролировать прохождение государственных видов контроля в системе «единого окна», – сказал С. ТОЛОЧНЫЙ.

Вместе с тем спикер обратил внимание на то, что этот закон внедрил новый Государственный контроль пищевых продуктов, кормов, добавок к кормам и пр., который уже оказал негативное влияние – прежде всего на импортеров.

«Теперь все пищевые продукты обязаны проходить этот контроль. Для этого дополнительно нужно заключать договор с ветеринарной службой, что также влечет дополнительную финансовую нагрузку на импортера. Государству необходимо продолжить процесс упрощения прохождения таможенного контроля, исключив из логистической цепочки субъективный человеческий фактор», – подытожил эксперт.

Александр ТКАЧУК, председатель комитета по железнодорожному транспорту УЛА, акцентировал внимание на новой редакции закона Украины «О железнодорожном транспорте».  

По его мнению, в законопроекте говорится преимущественно об инфраструктурном комплексе и частной тяге. «УЗ и железнодорожная отрасль – это ни одно и то же. Но почему-то мало кто обращает внимание на то, что к этой отрасли причастны еще и собственники подвижного состава, и терминалы, и экспедиторы, и грузоотправители, и прочие. УЗ – это не рынок и не отрасль, а крупнейший игрок. Очевидно, что УЗ должна определиться: или они инфраструктура, и тогда главным вопросом будет вопрос национальной безопасности),  или «бизнес», и тогда главным вопросом будет вопрос равного доступа к инфраструктуре, – подытожил А. ТКАЧУК.

Екатерина МИТЮКОВА, начальник отдела автомобильных грузоперевозок «ТЭК «МГ-Транс» поделилась своим опытом учета рисков в планировании доставки груза автотранспортом. А также рассказала с чем связано их возникновение, какие ошибки допускают предприниматели при планировании бюджета транспортной логистики, и как минимизировать влияние рисков при автоперевозках на финансовый результат и имидж компании.
«Автомобильные грузоперевозки оперативные и довольно дешевые. Но при этом есть ряд особенностей, которые следует учитывать. Такие, как забастовка польской Федерации профсоюзов правоохранителей и километровые очереди на границе; исчерпания квоты разрешений и повышение цен на автоперевозки; контроль наличия документов для таможенного оформления грузов по сниженным ставкам таможенных пошлин и тому подобное. Если их не учитывать, то предприятие может пострадать от изменения цены или сроков перевозки», – сказала Е. МИТЮКОВА.

И в завершении дискуссионной панели выступил Леонид ХВОСТЕНКО, директор ТТК «Печерская Аллея», действительный участник АсМАП Украины. Темой его выступления стал призыв объединять усилия бизнеса, чтобы быть сильными.
«Консолидация совместных усилий транспортных и логистических сообществ – это единственный путь для формирования прозрачных правил игры и законности ведения бизнеса.
Цель любой компании – максимизация прибыли! Именно бизнес наполняет бюджет страны. Но ему достаточно тяжело это делать, ведь государственный аппарат не дает возможность полноценно развиваться. Например, работая с клиентом, я хочу формировать справедливую и открытую стоимость своих услуг, не вспоминая о «серых составляющих» Но в одиночку противостоять сложившейся порочной практике очень сложно».

Прошедший Ukrainian Logistics Business forum 2018 стал не только местом обсуждения наболевших вопросов взаимоотношений исполнительной и судебной власти с бизнесом, но и объединяющей платформой трех профильных ассоциаций – Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Украины (АсМАП), Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЕУ) и Украинский логистический альянс (УЛА). В ходе работы форума глава правления Ассоциации «Украинский логистический альянс» (УЛА) Владимир ИВАЩУК заявил, что эти три профильные общественные организации намерены объединить усилия в разработке нормативно-правовых актов, регулирующих транспортно-логистическую деятельность.

По его словам, из-за неэффективности государственной системы, регулирующей логистический бизнес, от 75% до 90% логистических компаний практически каждый день вынуждены испытывать различные трудности.

«Несовершенство системы взаимодействия между бизнесом и органами государственной власти влечет значительные убытки операторов логистического рынка, которые составляют от 10% до 15% в год», – подчеркнул В. ИВАЩУК.

По его мнению, бизнесу и государственным институтам необходимы четкие и понятные правила игры, целью которых должно стать устройство прозрачного и эффективного рынка.

«Чистота» украинской логистики – это существенная возможность привлечь миллиардные инвестиции в развитие отрасли. И три профильных общественных организации, объединив свои усилия, могут заставить власть разрабатывать те нормативно-правовые акты, которые по-настоящему будут учитывать интересы как государства, так и всех участников рынка», – резюмировал В. ИВАЩУК.

В качестве примера глава УЛА обратил внимание на недавно представленный Министерством инфраструктуры Украины законопроект «О мультимодальных перевозках».

По его мнению, представленный документ не учитывает в полной мере мнения участников рынка транспортно-экспедиторских услуг.

«УЛА вместе с нашими коллегами и партнерами на протяжении 2017-2018 годов подготовила множество замечаний и предложений по данному законопроекту. Но большинство из них осталось без внимания. А предложенная Министерством инфраструктуры редакция законопроекта может создать дополнительные препятствия для развития хозяйственной деятельности клиентов-заказчиков транспортно-экспедиторских услуг по мультимодальным перевозкам и причинить вред автоперевозчикам грузов», – отметил глава правления УЛА.

Владимир ИВАЩУК сообщил, что УЛА совместно с АсМАП Украины, АМЭУ вновь планируют предложить разработчикам качественные изменения в предложенный законопроект.

 

 

Другие публикации автора: