Інтермодальні перевезення вантажів як альтернатива автодоставки

Дані ДМСУ за 9 місяців 2024 року говорять, що у зовнішній торгівлі України 38% вантажообігу припадало на експорт, а 62% – на імпорт. При цьому 65% перевезень було здійснено автомобільним транспортом. Однак українці вже на власному досвіді переконалися, наскільки ризикованим є покладатися переважно на автоперевезення. Достатньо було би пригадати нещодавні блокування автошляхів, що ведуть через польський кордон. Однак це – не єдина проблема.

«Ми ж пам’ятаємо, що до повномасштабного вторгнення надзвичайно актуальною була тема дозволів на автоперевезення через європейські країни, – пояснює Роман Островерх. – Ті дозволи мали «властивість» закінчуватися ще задовго до нового року. Чи мало це означати, що решту року перевезення неможливо було здійснювати взагалі? Звісно, усі шукали альтернативи, серед яких вельми цікавим рішенням виглядали інтермодальні рішення».

Однак, вже у 2022 році ситуація змінилася. Саме тоді виявилися повністю заблокованими морські порти, авіаційні перевезення зупинилися через закриття неба над країною, автотранспорт прийняв на себе весь вантажопотік. І хоч європейці тимчасово скасували дозволи для України в той період, фізично впоратися з таким об’ємом було важко.

Перекриття автодоріг, які здійснювали по черзі то польські автоперевізники, то фермери, відбувалося вже потім. Але і без цих подій фури вимушені були стояти у довжелезних чергах біля державного кордону. 

«Щоб вирішити проблему що склалася, ми прийняли рішення зосередитися на інтермодальних перевезеннях та почали використовувати автомобільний і залізничний транспорт в колаборації», – пригадує Роман. 

Переваги комбінованих перевезень

За словами Романа Островерха, існує кілька  труднощів, які насправді легко вирішити із залученням інтермодального транспорту, як альтернативи автомобільної доставки. Звичайно, можна було б покластися виключно на залізницю. Та не варто забувати про невідповідність між українською та європейською залізничними системами.

З іншого боку, використання комбінованого транспорту вирішує ключові питання логістики:  збільшення швидкості міжнародних перевезень та фіксованості вартості перевезення в порівнянні з автоперевезеннями «від дверей до дверей».

«По-перше, знімається питання дозволів, які ЄС скасував для України поки що до середини 2025 року, – говорить Роман. – Адже, якщо вантаж перетинає державний кордон залізницею,  таких дозволів, як для автотранспорту, не потрібно. По-друге, залізничний перетин кордону дозволяє уникнути черг та затримок. Наприклад, минулої зими на митних пунктах пропуску затримки вантажівок досягали кількох діб. Потяги ходять згідно встановлених чітких графіків. 

По-третє, існує дефіцит водіїв вантажівок, які також мають труднощі з виїздом за кордон. Вантаж, який доставляється залізницею, перетинає кордон без водія».

За підрахунками фахівців, ефективність роботи українського водія при інтермодальних перевезеннях зростає приблизно у чотири-п’ять разів. В умовах міграції водіїв за кордон та мобілізаційного процесу в Україні, загального дефіциту кадрів це – хороший показник.

Більше того, залучення інтермодального транспорту допомагає вирішувати екологічні проблеми. Наприклад, на відрізку від станції Мостиська-2 до німецької Форст, доставка вантажу залізницею від DSV в Україні, запобігає викидам в атмосферу 950 кг вуглекислого газу. 

«Для багатьох українських компаній  екологічна логістика  поки що не на часі, в порівнянні з європейськими. Але це лише питання часу. Чимало  європейських компаній вже висувають  екологічні вимоги при організації  тендерів на перевезення. Як одна з найбільших світових транспортно-логістичних компаній, група DSV запустила «Зелену логістику» ще у 2020 році, метою якої було прискорення зеленого переходу всієї галузі та скорочення викидів для клієнтів компанії. З DSV Green Logistics ми робимо значний крок від зобов'язань до дій. Сьогодні ми пропонуємо рішення, які дозволяють нам підтримувати ланцюги поставок у більш сталий спосіб і з повагою до природи», – пояснює Роман Островерх. 

Практика інтермодальних перевезень

Різновиди інтермодальних перевезень вантажів залежать від залучення того чи іншого обладнання під конкретні потреби клієнта:

• з використанням 45-футових контейнерів
• з використанням критих вагонів
• з використанням напівпричепів

Звісно, схема доставки стандартна для всіх видів: авто-залізниця-авто.

«Ще у 2019 році, коли ми намагалися вирішити проблему відсутності дозволів, звернулися за консультацією до наших турецьких колег, – пригадує Роман. – Вони стикаються з такими ж викликами, але мають більший досвід на міжнародному ринку. Вони підказали, що дуже вдалим рішенням було  використовувати 45-футові контейнери, які легко перевантажувати з вантажівок на залізничні платформи та навпаки».

До відома, на залізничну платформу вміщується одразу два 45-футових контейнери. Кожен з них може вмістити до 27 600 кг вантажу, а сама тара важить 4800 кг. Тобто, такий контейнер легко перевозити на звичайному напівпричепі-трейлері. Цей спосіб також ідеально підходить для перевезення великогабаритних або легких об’ємних вантажів. 
Ще одним популярним рішенням є комбінація автотранспорту та критих залізничних вагонів. Відправник доставляє товар у вантажівці  до залізничної станції, там його переміщають у критий вагон, і основну частину шляху він долає залізницею. Такий спосіб ідеально підходить для генеральних вантажів, а також товарно-штучних і пакетованих. Критий вагон добре захищений, передусім, від атмосферних опадів. Однак він не придатний для перевезень, наприклад, харчових продуктів та будь-яких товарів, які  потребують особливого температурного режиму.

Перевагою критого вагону є висока вантажопідйомність – у середньому 65 тонн. Проте є й слабкі місця: доволі тривалий час потрібен для перевантаження, виникає більший ризик пошкодження або зникнення вантажу при перевантаженні, та, відповідно, збільшується час доставки. 

За словами Романа, інтермодальні перевезення з застосуванням критих вагонів компанія активно використовувала для доставки до та з країн Середньої Азії до повномасштабного  вторгнення. 

Враховуючи весь попередній досвід та рекомендації колег, фахівці DSV в Україні з’ясували, що в наших реаліях найефективнішим способом інтермодальних перевезень є контрейлери. 

Отже, третій варіант – контрейлерні перевезення, які  за  словами Романа, є повноцінною заміною автодорожнім перевезенням. На залізничну станцію автомобіль-тягач доставляє завантажений напівпричіп, який  за допомогою спеціальної техніки далі перевантажується на відповідну платформу й прямує до європейської станції В  пункті призначення напівпричіп з вантажем перевантажують з платформи та передають водієві іншого тягача, який вже доставляє  товар вантажоотримувачу. 

«У Європі цей метод доволі популярний і його дедалі більше використовують для оптимізації поставок, – розповідає Роман. – Для контрейлерних перевезень потрібні спеціалізовані залізничні платформи, які мають певні  фіксатори та дозволяють швидко завантажувати та вивантажувати напівпричепи з платформи, зазначає Роман. Як правило, на кожній залізничній платформі можна розмістити два напівпричепа. 

«В Україні вже  сервіс налагоджено - один регулярний контрейлерний потяг за маршрутом Форст – Мостиська-2. Маршрут проходить вузькою європейською колією, тому з Києва, Дніпра чи іншого міста вантажівка має самостійно дістатися пункту перевантаження на кордоні. На території ЄС залізниця доставить контрейлерну платформу залізницею не лише до Форсту, але й у Кельн чи Дортмунд, де також є спеціалізовані термінали», – говорить Роман Островерх. Він пригадує, що якось таким способом вже довезли вантаж з України аж до Великої Британії. 

Також Роман повідомив, що зараз із України планують запустити ще два регулярні контрейлерні потяги. Перший від Дуйсбурга (Німеччина) до Мостиська-2 з регулярністю  відправлень двічі на тиждень та транзитним часом три дні. Дуйсбург має найбільший у Європі і в світі річковий порт, обладнаний вантажними майданчиками та хабами, куди також прибувають контейнерні поїзди з Китаю до ЄС.

Другий контрейлерний потяг планують запустити з Києва в Славкув (Польща) з транзитним часом залізницею всього три дні.

«Головна перевага контрейлерних перевезень у їх високій надійності, – підсумовує Роман Островерх. – Транспорт працює, не зважаючи ні на погодні умови, ні на труднощі на  митних переходах, ні на будь-які непередбачені обставини. Вантажі транспортуються за чітко встановленими графіками і фіксованими тарифами. Тож клієнти, в результаті, мають можливість  планувати поставки та бути впевненими в своєчасності доставки.

За матеріалами виступу на Ukrainian Logistics Forum 2024

DSV щодня об'єднує тисячі компаній зі світом наземним, морським і повітряним шляхом. Ми тут, щоб допомогти вашому бізнесу розвиватися https://www.dsv.com/uk-ua/countries/europe/ukraine Публікації компанії

Раніше ми писали:

• Перевезення збірних вантажів з України в Європу для юридичних осіб. Якщо ви виробник і потребуєте доставки невеликої партії товару, чи представник локального стартапу і вам необхідно відправити пробні зразки своєї продукції, чи ви дистриб’ютор, який планує збільшити об’єми перевезень, компанія Euroshuttle пропонує індивідуальні логістичні рішення з експорту збірних вантажів. 
   
• DSV підписує угоду про придбання Schenker. DSV з гордістю повідомляє про підписання угоди про придбання Schenker у Deutsche Bahn у рамках угоди вартістю 14,3 млрд. євро за вартістю підприємства (приблизно 107 млрд. датських крон). 
   
• Інтермодальні перевезення DSV. Інтермодальні перевезення DSV базуються на поєднані регулярних залізничних відправлень та гнучких автомобільних перевезень, які в комплексі створюють ефективний інструмент для забезпечення надійності та безперебійності ланцюга постачання.