Європейське небо або як доставити авіавантажі

Авіаційна логістика з 2020 року зазнає вагомих ударів через постійні карантини та нові спалахи COVID-19, нинішню обмежену пропускну здатність в багатьох країнах та санкції через війну, зростання цін на нафту та, як наслідок, колосальне зниження попиту на авіадоставку.

Крім цього, значно знизилась загальна вантажопідйомність парку, яка забезпечувала Європу. Адже кілька компаній, що базувались в Україні та росії були ключовими гравцями. 

Доставка авіаційних вантажів «з» та «в» Україну також зазнала значних трансформацій. Небо в країні досі закрите для авіаперевезень, а значну частку вантажних перевезень до війни займала чартерна авіація, тобто транспортування спеціалізованими вантажними літаками. Міжнародним компаніям з налагодженою логістикою довелося переорієнтуватися за лічені дні і перенаправити вантажопотік на європейські аеропорти. 

Ефективними з боку логістики «транзитними» коридорами, що об’єднують Україну та світ залишаються аеропорти Німеччини та Польщі. Аеропорт Франкфурта – не лише один із ключових і найбільших пасажирських хабів Європи, а й великий авіаційний та мультимодальний вантажний центр, який спеціалізується на обробці всіх типів вантажів. Щорічно, аеропорт Франкфурта обробляє більше ніж 2,3 млн тон вантажів. Варшавський аеропорт та  аеропорт у Катовіце відіграють значну роль у європейській авіалогістиці, так як мають найбільші вантажні термінали, здатні обробляти відповідно 97,5  тис. тон та 30 тис. тон вантажів на рік, та найкраще наземне сполучення між Варшавою та іншими хабами Європи.

Найбільш оптимальним логістичним рішенням для пріоритетної доставки імпортних та експортних авіавантажів є поєднання регулярного сервісу автоперевезень «з» та «в» Україну, консолідація в Києві або деконсолідація в європейському аеропорту, авіадоставка за фіксованими тарифами сполученням Європа – весь світ. 

Зараз, особливим попитом користуються фармацевтичні та військові вантажі, а також товари подвійного призначення, швидкопсувна продукція, техніка й електроніка, E-commerce товари і, звісно, термінові вантажі, незалежно від категорії. 

«Що стосується вартості авіадоставки, треба зазначити, що тарифи імпортних відправлень в Україну у декілька разів перевищують тарифи на експорт. Це пов’язано з великим попитом на імпортні товари в Україні – як комерційні, так і гуманітарні. Щодо експорту, маємо підвищення тарифів на 30-40% через додаткові витрати на автомобільну доставку до аеропорту вильоту та вартість обслуговування вантажів в Європі», – Наталія ВАРЕНКО, експерт з морських та авіаційних перевезень DSV. 

Крім цього, досі існують деякі складнощі, з якими стикаються логістичні компанії при доставці українських авіавантажів через Європу:

  • Різна інфраструктура аеропортів
  • Відкриття транзитної декларації Т1 через ризики, які має брати на себе компанія
  • Висока вартість товару для Т1

Тому, від правильного вибору логістичної компанії залежить надійність ланцюга постачань та безперебійність поставок. Фахівці DSV рекомендують орієнтуватись на провідних гравців ринку, які мають глобальні представництва та розширену мережу аеропортів та сполучень, контракти з світовими профільними авіакомпаніями та висококомпетентних спеціалістів із знаннями місцевих та міжнародних правил та вимог авіаперевезень. 

DSV – п'ятий за величиною постачальник глобальних рішень у сфері транспорту і логістики. Представлен у більш, ніж 80 країнах світу. 
Сайт:  https://www.dsv.com/en/countries/europe/ukraine       
Публікації компанії

По темі:

Другие публикации автора: