Андрей КОСТЮК

менеджер по корпоративным продажам компании «Виннер Украина»

Эволюция автомобиля: будущее уже настало!

0
264
В мире автомобилестроения сейчас наблюдается несколько интересных тенденций. В комплексе они показывают, на чем в ближайшие годы или десятилетия мы с вами будем ездить, а также на чем будем перевозить грузы. Инновации сегодня одинаково быстро проникают как в сферу коммерческого автотранспорта, так и некоммерческого. Прогресс идет очень быстро, хотя увидеть это из Украины не всегда просто. К сожалению, в этом смысле наша страна остается достаточно закрытой. Тем не менее, те новые технические решения, которые сейчас внедряются в мировом автомобилестроении, после некоторой задержки будут попадать и на наш рынок. О чем именно идет речь, мы можем судить, посетив крупные международные выставки. Ближайшее будущее также можно увидеть в развитии тех трендов, которые очевидны для жителей США, ЕС и наиболее развитых стран юго-восточной Азии.

В центре внимания – экологичность

Действительно, побывав за рубежом, убеждаешься, что там уже настало то будущее, о котором мы у себя дома пока можем только мечтать. Не только технологии, но и уровень мышления как производителей, так и потребителей, ушли далеко вперед. Что бы вы сказали, увидев на улицах Киева автомобиль, за рулем которого нет водителя? Оказывается, беспилотники уже могут спокойно передвигаться по загруженным транспортом улицам. При этом дороги уже не нужно оборудовать множеством дорогостоящих датчиков, по которым будет ориентироваться автоматика.

Так, на улицах Питсбурга еще в 2017 году в тестовом режиме ездил самоуправляемый автомобиль, который перевозил обычных пассажиров. На всякий случай водитель «за рулем» все-таки сидел. Но он не принимал в управлении машиной никакого участия. Его функция сводилась только к контролю за работой электроники и автоматики. Проще говоря, в случае сбоя и возникновения аварийной ситуации он просто должен был бы нажать на «красную кнопку». И все! Как только надежность самоуправляемого авто будет подтверждена практикой, этого водителя-контролера можно будет убрать из салона. Судя по всему, вскоре именно так и произойдет, эксперимент признали успешным.

И все же развитие автомобильных беспилотников не стоит вносить в список основных трендов. Главная тенденция, которой сегодня подчинена работа большинства инноваторов, – это экологичность автомобильного транспорта. Мы, как представители автомобильного бизнеса, хорошо чувствуем это даже в Украине. В частности, видим, насколько усиливается давление правительств многих европейских стран на автопроизводителей. Европа в очередной раз переходит на еще более жесткий экологический стандарт «Евро 6.2». В результате на заводах «Форда», например, вынуждены были снять с производства несколько вполне современных двигателей для автомобилей, поскольку оказалось, что «довести» уровень выхлопных газов под новые стандарты в них практически невозможно.

Еще один важный процесс – переход производителей на новую методику оценки расхода топлива. Не секрет, что в последнее время именно в этом вопросе то и дело возникали недоразумения. К примеру, производитель декларирует расход топлива какой-то модели на уровне 8 литров на 100 км. Вы покупаете машину, начинаете ездить, и никак у вас меньше 11 литров не получается. Оказывается, обещание расхода 8 литров было чем-то вроде рекламного трюка. На самом деле, чтобы определить реальные затраты топлива, нужно еще умножить эту цифру на ряд коэффициентов. Надеемся, что с переходом на новую методику такие недоразумения исчезнут. Однако необходимо понимать, что более точные измерения будут требовать дополнительных настроек, а это, в свою очередь, отобразится и на стоимости машин.

Борьба за экологию вообще стоит дорого, и платит за все, конечно же, потребитель. Чтобы вписаться в новые экологические стандарты, производители тратят очень много денег на все более сложные технические решения. На автомобилях появляются новые детали, узлы и системы. Они, конечно же, существенно увеличивают и себестоимость, и конечную цену машины.

К примеру, очень популярной сегодня является система «старт-стоп», позволяющая выключать двигатель в то время, когда авто останавливается в пробке или по другой причине вынуждено какое-то время стоять на дороге. Многие производители в обязательном порядке устанавливают сажевые фильтры – теперь уже не только для дизельных, но и для бензиновых двигателей. Экология стала бизнесом. Кто-то на этих вопросах просто пиарится, кто-то получает крупные гранты или солидные должности, а кто-то производит детали, которые еще не так давно считали ненужными. Иначе говоря, существует немало людей, кровно заинтересованных в том, чтобы тренд на ужесточение экологических стандартов продолжался до бесконечности.

Перспективы электрификации автотранспорта

Курс на снижение вредных выхлопов породил надежды на то, что рано или поздно по дорогам станут ездить автомобили, вовсе не загрязняющие воздух. Речь идет о машинах на электрической тяге. За последнее время в этом сегменте автопроизводства достигнуты настолько впечатляющие результаты, что порой даже кажется, что двигатель внутреннего сгорания чуть ли ни доживает свои последние годы. Но так ли это?

Во-первых, мы должны отметить, что электромобили не так уж безопасны с точки зрения экологии. Когда энергия у вас исходит от электрической батареи, то возникает вопрос: а за счет чего будет происходить зарядка. Глядя на нынешнее состояние энергосистем, мы можем лишь удрученно отметить, что 60% электричества производится на тепловых электростанциях, сжигающих все те же углеводороды. Чего бы мы добились в случае тотального перехода на электромобили уже сегодня? Просто перенесли бы выбросы вредных газов с городских перекрестков в районы, где построены ТЭСы, которым пришлось намного интенсивнее сжигать уголь, мазут и газ. Это очень серьезный аргумент против электрификации электротранспорта.

Во-вторых, у нас есть статистика, описывающая реальное состояние дел в автомобильной промышленности мира. За 2017 год на всей планете Земля было произведено примерно 95 миллионов автомобилей. Из них в Китае – около 28 миллионов штук, в США – чуть более 17 млн., а в ЕС – чуть меньше 17 млн. Во всей этой массе электрифицировано только около 1% новых автомобилей. А вообще за последнее десятилетие доля электрифицированных машин в автопроизводстве составила всего-то 3%. Это очень мало, и влияние на рынок все еще можно оценивать как несущественное.

Однако же, существуют более оптимистические прогнозы на ближайшее будущее. Выводы экспертов и аналитиков разнятся в зависимости от того, каких регуляторных действий они ожидают от государств, в которых больше всего производят и покупают автомобили. По разным прогнозам, до 2030 года по дорогам мира будем ездить от 125 до 220 млн. электрифицированных автомобилей. А доля продаж таких машин в общем объеме новых авто составит от 30% до 40%. Итак, даже через 12 лет двигатель внутреннего сгорания все еще останется основным источником мощности. Впрочем, также нельзя исключать, что в какой-то момент на мировом рынке произойдут настолько радикальные изменения, что процесс пойдет намного быстрее.

Еще один важный момент: мы должны понимать, что имеется в виду, когда говорят об электрифицированных автомобилях. Оказывается, сюда входят не только электромобили, но и гибриды, в которых электротяга успешно уживается с двигателем внутреннего сгорания. Причем, вторые до их пор более востребованы, чем первые. Например, в планах «Форда» до 2020 года электрифицировать 40 своих моделей. Только 16 из них станут чисто электрическими.

Подобную картину можно наблюдать и у других крупных производителей. Почему? Да потому, что ранее в разработку и производство новых двигателей внутреннего сгорания они вложили миллиарды долларов или евро. И теперь отказаться от этого – значит похоронить крупнейшие капиталовложения, десятилетия работы множества людей и т.д. «Ягуар», например, на своих основных заводах продолжает выпускать традиционные машины, а электрифицированный автомобиль под этой маркой делают на отдельном специально построенном предприятии. Таким образом, они не нарушают отлаженный технологический процесс.

Очень серьезная проблема возникает с инфраструктурой для «чистых» электромобилей. Сев за руль дизельной или бензиновой машины, мы можем проехать от Лиссабона до Владивостока – везде, где только есть хоть какие-нибудь автомобильные дороги. А вот на электромобиле можно кататься только там, где есть соответствующие зарядные станции. Но и там, где такие станции уже открылись, не все так просто. В тестовом режиме недавно попробовали проехать от Киева до Чернигова. Дорога заняла четыре с половиной часа, потому что долго заряжали аккумулятор. Все киевские автомобилисты знают, что за рулем своей обычной машины до Чернигова можно добраться часа за полтора.

Кроме того, электромобили до сих пор слишком дороги. По дорогам Германии успешно ездит электрический фургон грузоподъемностью в 1 т и пробегом до перезарядки в 200 км. Он полностью выполняет свои функции, но стоит такая машина порядка 60-70 тыс. евро. Гибридная новинка «Форд» с запасом хода на аккумуляторе в 50 км стоит намного дешевле. Там можно использовать смешанную тягу или переходить на двигатель внутреннего сгорания после того, как сядет аккумулятор. И самыми доступными по цене остаются мягкие гибриды. В них основная тяга положена на бензиновый или дизельный двигатель, но электротяга используется как вспомогательная при критических нагрузках, например, чтобы тронуться с места и разогнаться. В смешанном цикле такая машина дает всего-то около 3% экономии топлива, в условиях города – до 8%.

Такие авто еще долго будут производить, так как те супераккумуляторы, которые использует, например, «Тесла», сегодня еще слишком дороги для обычного потребителя.

Второй тренд – коммуникативность

Автомобили начинают общаться между собой в транспортном потоке – в прямом смысле слова! Если раньше какое-то дополнительное оборудование из этого сегмента предлагали только специализированные компании, то сейчас им все больше интересуются крупные производители. Они готовы вводить новые разработки в базовую комплектацию. Например, с 2020 г. «Форд» будет устанавливать на свои машины программное обеспечение, позволяющее снимать информацию с других автомобилей, обрабатывать ее и интерпретировать. Это очень серьезный тренд развития автомобилестроения. И здесь очень важные цели – значительно облегчить задачи водителя, а также – достичь максимальной безопасности дорожного движения.

С другой стороны, активно развиваются приборы и программные продукты, позволяющие улучшить «общение» автомобиля и водителя. Например, на мобильный телефон можно установить приложение, которое позволит дистанционно завести автомобиль, прогреть мотор и салон, в любой момент посмотреть, где находится ваша машина, или же получать на смартфон отчеты об ошибках и сбоях в работе авто. Так можно в режиме реального времени проводить диагностику, заранее выявляя различные поломки. Еще одна возможность – настроить автоматический вызов экстренных служб в случае попадания в ДТП. Сигнал отправляется в случае срабатывания подушек безопасности. Если водитель и пассажиры пострадали в аварии, не могут самостоятельно вызвать скорую медицинскую помощь, спасателей и полицию, это за них сделает специальное мобильное приложение. Кроме того, современные авто начинают раздавать Wi-Fi. Все это в комплексе существенно повышает стоимость машины, которая теперь уже не является просто куском железа, механизмом, способным «двигаться без помощи лошади».

Но все же, главным в тренде развития коммуникативности является повышение безопасности. Уже разработаны достаточно эффективные системы предотвращения столкновений. С точки зрения современной техники здесь нет ничего сложного. Обычный лазер сканирует пространство впереди машины. Если какой-то другой объект начинает «быстро приближаться», система начинает тормозить еще до того, как водитель физически успевает отреагировать и поставить ногу на педаль.

Но такие разработки – это еще «цветочки». Представьте, что вам нужно перестроиться в другой ряд, когда вы едете в плотном городском потоке. Вы включаете поворот, а ваш автомобиль начинает общаться с другим, который находится в «мертвой зоне». Если второй автомобиль «не видит опасности» в том, что вы перестроитесь перед ним, он позволит это сделать. Если нет, тогда его система заблокирует для вас такую возможность – вы не сможете повернуть руль или же вам придется делать это с намного большим усилием. То есть, система коммуникации либо даст сигнал об опасности будущего маневра, либо вовсе не позволит его совершить.

Разработаны уже системы, которые самостоятельно определяют порядок проезда машин через нерегулируемый перекресток. Водитель может вообще снять руки с руля и не нажимать на педали. Машина сама все сделает, согласовав свои действия с другими авто. Есть интересная разработка у «Теслы». Если вы едете за машиной, перед которой происходит авария, ваш автомобиль также начинает автоматически тормозить вместе  с впереди идущим, так как получает от него соответствующую команду.

Следующее направление в области коммуникативности – общение автомобилей с дорожной инфраструктурой. Например, на основе полученной информации система делает вывод, что для попадания в зеленую волну светофоров нужно сохранять скорость 35 км/ч. Хотите ехать без остановок на каждом перекрестке? Пожалуйста! А в ином случае скорость будет другой. Здесь же можно получить предупреждение, что через 5 секунд светофор переключится с зеленого на красный. Система предупредит вас, успеете ли вы проскочить.

Подобных разработок уже существует немало, а в ближайшие годы станет еще больше: предупреждения о том, что на дорогу выходит пешеход, что сзади на полной скорости вас догоняет пожарная машина, и вам надо уйти вправо, и т.д. Все системы направлены на то, чтобы сделать управление автомобилем как можно более эффективным и безопасным. Теперь возникает еще и потребность не просто получать информации обо всем, что происходит вокруг, но и научиться ее правильно использовать.

Наверняка в ближайшие годы разработчики еще не раз приятно удивят нас своими новинками. В целом же мы видим, что автомобиль будет становиться все «умнее» и экологически чище, экономнее и безопаснее. В этом и состоит основная тенденция развития отрасли.

По материалам выступления на конференции «Диджитализация автопарка» 

 

Другие публикации автора: 
Андрей КОСТЮК

менеджер по корпоративным продажам компании «Виннер Украина»