Единый тариф на грузовые автоперевозки: за и против

0
1045
Организаторы недавно прошедшего Форума автоперевозчиков (Киевская логистическая школа) предложили участникам обсудить возможность введения единого тарифа на грузоперевозки. Идея состоит в том, чтобы организовать Ассоциацию добропорядочных перевозчиков, члены которой прекратили бы конкурировать между собой по цене, демпинговать, а наоборот, стали бы работать с клиентами по справедливым тарифам – не завышенным, но и не заниженным. Можно ли достичь этой цели в реальности? Не окажется ли, что преимущества единого тарифа померкнут на фоне проблем, которые тоже наверняка возникнут на рынке? С этими вопросами мы обратились к некоторым участникам Форума.


Вакил АСКЕРОВ,
начальник отдела автотранспортной логистики ООО «МЕТИНВЕСТ-ШИППИНГ»

По-моему, внедрить единый тариф – отличная идея. Это обязательно нужно сделать. Нам, как заказчикам услуг грузового автотранспорта, работать в условиях стабильных цен было бы очень удобно. В конце концов, мы видим, что к этому идет весь мир.

В своем бизнесе нам приходится использовать транспорт разных видов: морской, железнодорожный, конечно, автомобильный. И только в последнем случае тарифная политика перевозчиков предполагает слишком уж большую разницу в стоимости доставки. Хорошо бы исправить этот недостаток. Правда, многие специалисты утверждают, что для единого тарифа на автотранспорте у нас пока не развита инфраструктура.

С другой стороны, мы тоже отлично понимаем, что происходит на этом рынке. Слишком много разрозненных мелких компаний, и все они пытаются выжить, конкурируя друг с другом. Они привыкли бороться за каждый заказ, снижая цены в ущерб качеству. Вот если бы образовался какой-то конгломерат перевозчиков, и ценообразование у него происходило бы по единым принципам, то и мы смогли бы лучше прогнозировать нашу работу. По крайней мере, уже не возникало бы сильных сезонных колебаний. Сейчас вот началось лето, и цены взлетели…

Разумеется, установить определенный тариф раз и навсегда невозможно. Ведь колеблются цены на топливо, например. Но если все остальные составляющие более-менее стабильны, с такой переменной уже можно работать.  Мы с перевозчиками готовы обсуждать калькуляцию перевозки и долю топливной составляющей, откуда бы смогли сделать формульное изменение тарифа.

Мы и сейчас пытаемся сотрудничать с автоперевозчиками на схожих условиях. Договариваемся о четко определенных ценах, оговариваем другие важные моменты. Если они выполняют наши заказы на 100%, мы даже готовы добавить им какие-то бонусы за хорошую работу. Главное для нас – прозрачность тарифа, качество и сроки.
 

Марина ГРИЩЕНКО,
руководитель отдела логистики компании ТК С.В.С.-2006

От идеи единого тарифа у меня двоякие впечатления. В ней можно найти как плюсы, так и минусы. Думаю, многим перевозчикам она понравилась бы. Все зависит от того, какие грузы и по каким направлениям им приходится возить.

Напомню, что в Украине существуют проблемные для выезда города. Это Харьков, Мариуполь и даже Одесса. Вы туда привозите груз, а выехать сразу же в обратную дорогу можете только порожняком. Нет заказов, особенно – для тентовых фур. Поэтому заказчики, пользуясь перекосом в спросе и предложении, соглашаются оплатить доставку, которая сама по себе ниже себестоимости поездки. За те деньги, которые вам предложат, не всегда даже солярку купишь. Но какой у перевозчика выход? Ехать обратно порожняком и вообще ничего не получить?

Из Одессы, например, очень легко выехать на контейнеровозе. А с тентовым кузовом в овощной сезон проще порожняком проехать до Херсонской области и загрузиться там арбузами или чем-то еще. В этой ситуации единый тариф помог бы, так как заказчик уже не смог бы диктовать невыгодные условия.

Теперь давайте рассмотрим вопрос с другой стороны. У нас существуют направления, по которым перевозчики не хотят ездить вообще. Только отдельные компании соглашаются возить туда грузы, а единственной мотивацией для них является высокая цена. Я говорю о районах, близких к линии разграничения на Донбассе. Там война!

У нас, например, есть маршрут в город Счастье. Туда нужно доставлять и продукты, и гуманитарную помощь. Из тех краев идет много металлолома… Транспорт там нужен, но работать соглашается только одна фирма. Конечно же, если им завтра сказать, что у нас теперь фиксированный тариф, и заплатить больше вам никто не сможет, они просто перестанут ездить.

На первый взгляд, идея единого тарифа хороша. Но в действительности, здесь нужен особый подход практически по каждому направлению рейсов и по каждому виду грузов.


Андрей АЛЕКСЕЕВ,
директор по логистике АО «Молочний Альянс»

Я думаю, что в определенных ситуациях идея единого тарифа вполне жизнеспособна. Вот, к примеру, в нашем бизнесе существует постоянный грузопоток, мы гарантируем объемы – никто не простаивает. Поэтому мы не просто заказываем перевозки по конкретным маршрутам, а буквально берем машины в управление.

С перевозчиком можно заключить и долгосрочный контракт. Если видно, что он обеспечивает надлежащее качество. Нас мало интересуют те, кто пытается получить заказы за счет демпинговой цены. Наоборот, компания готова потратить больше, но чтобы доставки грузов осуществлялись четко. При этом стоит отметить, что гарантируя стабильные объемы перевозок, мы все же работаем по более низкой стоимости чем при разовых заказах

В случае со спотовыми перевозками, когда заказчик не оперирует постоянными объемами ситуация немного иная. Но ему тоже нужны гарантии, что машина придет вовремя, груз доедет к месту назначения в целости и сохранности, а перевозчик возьмет на себя ответственность за перевозимый товар. В этом случае для заказчика также желательна работа по единому тарифу, по стандартам какой-то авторитетной организации, которой можно доверять.

Думаю, что внедрение единого тарифа на автотранспорте может стать очередной ступенью эволюции отрасли. Все-таки демпинг и те непонятные перевозчики, которые готовы по минимальным ценам осуществлять перевозки, на самом деле. Не гарантируя никакого качества, разрушают бизнес своих добросовестных коллег. Они, например, берут на себя все подряд контракты, но не всегда даже приезжают. От этого страдает и бизнес заказчика, и его клиенты, не дождавшиеся вовремя поставки груза. По-моему, ничего хорошего в демпинге нет и быть не может, а при помощи единого тарифа с этой проблемой можно легко справиться.

Только, здесь у меня есть одно важное замечание. Этот единый тариф нужно чем-то обосновывать. Возможно, создавать системы, в которых крупный перевозчик (или ассоциация) работает с пуллом заказчиков, или пулл заказчиков работает с перевозчиками, диктуя свою ценовую политику. Здесь также должны быть преимущества для перевозчика по сравнению с единоличным ведением бизнеса. Например, централизованные закупки топлива и запчастей со скидками, агрегированные продажи услуг, благодаря которым исчезают простои, и т.д.
 

Петр КОРИНЕЦКИЙ,
начальник отдела управления городскими перевозками дирекции по логистике ТК SAT

В первую очередь, необходимо разграничить и детализировать понятие «единого тарифа» для автоперевозок. Если говорить о едином тарифе по всем направлениям независимо от протяженности маршрута и его типа (односторонние рейсы или круговые, магистральные или внутригородские), качества дорожного покрытия – то это в ближайшем будущем невозможно по объективным экономическим факторам.

Если же говорить о «едином тарифе» на идентичные маршруты и для одинаковых типов автомобилей (например, маршрут Киев-Одесса-Киев, авто 20т/86 м3, цельномет, работа на постоянной основе) – то это может быть достаточно интересно в будущем как перевозчикам, так и клиентам. Но, по моему мнению, рынок пока к этому не готов, т.к. есть много факторов, которые в условиях ведения бизнеса в Украине важны и достаточно существенно влияют на тариф:

  • время загрузки/выгрузки авто,
  • тип и стоимость груза (риски утерь/краж груза),
  • период отсрочки оплаты за услуги
  • и в целом - надежность контрагента-заказчика.

И даже если представить, что все эти условия будут тоже идентичны и на законодательном уровне будет разработан механизм установления, пересмотра и контроля «единого тарифа» (аналогично минимальным розничным ценам на алкоголь или фиксированных цен на табачную продукцию), что государству пока не нужно - то перевозчики и транспортные компании будут вынуждены конкурировать уже не ценой, а качеством сервиса. А далеко не все игроки рынка к этому готовы, соответственно – не все это поддержат.


Алексей ГЕРУС,
коммерческий директор EUROTRADE LLC

К предложению разработать единый тариф для автоперевозчиков я отношусь скептически. Кстати, эта идея возникла уже не впервые. Давным-давно, где-то в 2003-2004 годах пытались договориться о единой цене на доставку грузов автотранспортом. И тоже рассуждали о вреде демпинга, о необходимости установить справедливую стоимость и т.д. Но всегда и везде, несмотря ни на что, все равно найдутся люди, которые скажут, что им надо кормить семью. И они первыми поедут в рейс по тем низким ценам, которые им предложат заказчики. Так произошло 15 лет назад, так же произойдет и сейчас, если идея единого тарифа действительно начнет обретать реальные очертания.

Стоять на месте никто не хочет. А вам ведь все равно придется как-то возвращаться из той точки, куда вы только что завезли груз. В нынешних рыночных условиях это означает, что вы либо берете очень дешевый и невыгодный заказ, либо долго и нудно ожидаете клиента, который заплатит справедливую цену. А ведь заказчику обычно, чем дешевле, тем лучше. Станет ли он учитывать ваш единый тариф?

Возникает еще вопрос, как будет формироваться единый тариф и как внедряться. Если зафиксировать какую-то цифру на законодательном уровне, то это точно убьет рынок. Впрочем, можно прописать только минимальные тарифы и договориться не обслуживать клиентов по более низким ценам. Но что это даст? Заказчики тут же будут ориентироваться на этот минимум, не соглашаясь платить больше. Но ведь у перевозчиков-то затраты разные. Всех причесать под одну гребенку не получится.

Представьте теперь, что все возят грузы по минимальным тарифам. Демпинга больше нет, ценовая конкуренция закончилась. Однако расходы у всех разные, потому что одного машины старые, у другого – по стандарту «Евро-6», и дороги разные, и длина маршрутов неодинакова, и солярку каждый покупает по разным ценам. Кроме того, один считает, что нормально зарабатывать 30% от себестоимости, другому достаточно и 10%, что может показаться первому откровенным демпингом.

Если же единый тариф окажется высоким и сможет обеспечить хорошую рентабельность, то он наверняка окончательно добьет малый бизнес. Крупные компании будут востребованы из-за высокого качества услуг, а меткие-то могут конкурировать с ними только за счет низкой цены. Действительно, кого-то из клиентов экономия на транспорте мало интересует. Но существует целая категория заказчиков, для которых важно не столько доставить груз вовремя, сколько довезти подешевле.

В общем, единый тариф – это и хорошо, и плохо. Однако недостатков в нем, по-моему, больше, чем преимуществ. Где здесь рыночная конкуренция? Зачем проводить тендер, если цена заранее известна? В результате вокруг крупных заказчиков начнут формироваться пуллы «своих» перевозчиков, с которыми клиент уже сработался, и все это закончится банальной коррупцией.

Или мы станем свидетелями воплощения иного сценария. В Украине, напомню, работает около 34 тысяч перевозчиков. Часть из них, возможно, объединятся в ассоциацию и станут требовать для себя справедливых цен. Другая часть искренне поблагодарит их за то, что они больше не мешают им продавать свои услуги по низким ценам и не отбирают заказы. То есть, пока одни будут стоять, другие продолжат ездить. Как вы думаете, долго ли проживет такая ассоциация?

 

Теги: 
Другие публикации автора: