Досвід користування системою SENT від ZAMMLER

По-перше, на реєстрацію заявок потрібен час – принаймні зараз менеджери ZAMMLERа витрачають близько 15 хвилин на одну машину. Іноді навіть потрібно вносити по три заявки на одне авто – на експортний рейс, імпортний рейс і проїзд територією Польщі, бо польські органи контролю хочуть бачити рух навіть порожніх вантажівок. А якщо парк складається з 100-150 одиниць?! Все це вимагає додаткових ресурсів. 

По-друге, потрібно вказувати чималу кількість даних: відправника й отримувача вантажу, інформацію про автівку, перевізника, водіїв, адреси. За неправильні дані польські органи контролю можуть накладати значні штрафи: від 5000 злотих (це понад 50 000 грн) до 12 000 злотих (понад 120 000 грн) залежно від порушення. 

«На папері все просто, – каже Олександр Кирилюк. – Ми вивчали всі ці інструкції. Але коли фактично стикаєшся з внесенням даних, то завжди є ризик помилки. Наприклад, неправильно вказати локацію відвантаження/розвантаження або помилитися з цифрами GPS-даних авто».

По-третє, всі вантажівки, що реєструються у системі SENT, повинні мати GPS-трекери, щоб польська система могла відслідковувати рух транспорту, і зв’язок має бути безперебійний протягом усього маршруту. До того ж система GPS має бути верифікована польською стороною. Багато ж українських машин не оснащені такими трекерами. 

Олександр Кирилюк радить кілька варіантів вирішення цієї проблеми: 

• закупити додаткові GPS-пристрої, що коштують до €100; 
• використовувати штатний GPS-трекер, якщо автівка ним оснащена; 
• тимчасово приєднуватися до GPS-сигналу смартфона водія. Але якщо зв’язок і сигнал будуть нестабільними, є ризик отримати штраф за відсутність передавання даних.

Як наслідок, сьогодні вже спостерігаються перебої з логістикою через дефіцит вантажного транспорту до і з Польщі, а також транзитних перевезень. За даними ZAMMLER за перший тиждень листопада вартість на маршруті зросла на 20-25%. Деякі компанії на почтаку місяця вирішили перечекати й не відправили свої автівки в Європу, щоб подивитися як відбувається процес перевірки і за що та які штрафи виписують. 

Інші почали відправляти машини в об’їзд Польщі, особливо ті, хто вертаються з Європи в Україну. 

І це ще не всі обмеження. З 1 січня 2025 року всі європейські перевізники, які виконуватимуть двосторонні або транзитні перевезення через Польщу в треті країни, зокрема й в Україну, також будуть зобов’язані вносити свої дані в систему SENT. Внутрішніх європейських перевезень це не торкнеться. Якщо ж машина виїжджає за межі ЄС через Польщу, то обов’язково потрібно реєструватися. 

«Не зовсім зрозуміло, для чого потрібна ця додаткова інформація польській стороні, – розмірковує Олександр Кирилюк. – Всі дані й так є в митних базах: країна-походження товару, експортер, імпортер, перевізник, документація. Цей моніторинг вже присутній. 

Можливо, таким чином Польща намагається лобіювати власний автопарк і збільшити частку своїх перевізників, які виконують рейси у треті країни. До повномасштабної війни їхня частка на ринку становила 30–40%, згідно з даними Мінінфраструктури України. Нині більшість таких перевезень, до 90%, здійснюють українці». 

Транспортний безвіз, який допоміг Україні втримати свою економіку під час війни, викликав чимало нарікань зі сторони європейських перевізників, особливо польських. Через це Польща поступово почала вводити обмеження для українських перевізників. Так, влітку 2023 року у Польщі з’явився закон про відрядження водіїв на автомобільному транспорті, який вимагає оформлювати документи у письмовій формі та завіряти польським електронним підписом. 

А продовження Транспортного безвізу, хоча і зберегло ряд преференцій для українських автоперевізників, проте і ввело нові вимоги. Тепер водії, перетинаючи кордон Євросоюзу, мають мати при собі ліцензії на перевезення у паперовому вигляді, документи на вантаж навіть для порожнього транспорту, документи для підтвердження типу перевезення, заявки для повернення порожньої вантажівки. 

І от тепер – обов’язкова реєстрація в системі SENT. 

ZAMMLER GROUP – український 3PL-оператор, має власні представництва в Польщі, Китаї та Казахстані.  Сайт https://www.zammler.com.ua          Публікаціі компанії

Раніше ми писали:

• Як користуватися системами BIREG та SENT. Поради українським автоперевізникам. Українські перевізники стикаються з низкою викликів і труднощів у сучасній транспортній індустрії, серед яких актуальним стає питання використання іноземних технологічних рішень для оптимізації та автоматизації своєї діяльності. Зокрема BIREG та SENT, що розроблені угорськими та польськими спеціалістами. 
   
• «Транспортний безвіз» подовжено, але з оновленнями. Угоду про лібералізацію вантажних перевезень між Україною та Європейським Союзом продовжили ще на рік з можливістю пролонгації до кінця 2025 року. Але з’явилася низка змін, які стосуються українських та іноземних перевізників. 
   
• Жінка за кермом вантажівки ZAMMLER GROUP. Дефіцит персоналу, який за останній рік відчули практично всі галузі економіки, спонукає до нестандартних рішень. Тому і професії, які раніше вважалися переважно чоловічими, зараз опановують жінки. Одна з них – водій вантажівки. Жіноцтво активно долучилося до навчання і вже взялося за кермо. Нещодавно компанія ZAMMLER представила на своїй сторінці у Facebook нову співробітницю – Наталію Колісниченко, яка стала першою водійкою вантажівки у ZAMMLER GROUP.