Чи стане дефіцит авіапального новим тригером для ринку air cargo?

Авторська колонка директора авіаційного департаменту Boxline UCL UA Андрія КРИВОРОТОВА

Останніми місяцями в Європі та Великобританії дедалі частіше з’являються повідомлення про ризики дефіциту авіапального. У низці випадків це вже змушує авіакомпанії оптимізувати пасажирські програми: рейси об’єднують, частину маршрутів скорочують, а окремі перевізники переглядають частоту польотів.

На цьому тлі ринок закономірно ставить питання: як ситуація вплине на сегмент вантажних авіаперевезень і чого очікувати найближчими місяцями?

Локальна проблема, а не глобальна криза

Наразі дефіцит авіапального не має ознак системної глобальної кризи. Йдеться переважно про локальні дисбаланси постачання Jet A-1, які виникають через низку факторів:

• обмеження виробництва на НПЗ;
• логістичні перебої;
• страйки;
• сезонні піки споживання.

У результаті окремі аеропорти чи регіони можуть тимчасово стикатися з обмеженнями постачання, однак глобального колапсу ринку наразі не прогнозується.

Чому сегмент air cargo менш вразливий

Порівняно з пасажирською авіацією, вантажний сегмент демонструє вищу стійкість до подібних шоків. Це пояснюється кількома факторами.

1. Вищий yield та маржинальність
Вантажні перевезення, особливо на міжнародних маршрутах, часто забезпечують вищий дохід на рейс, що дозволяє перевізникам швидше компенсувати зростання витрат.

2. Гнучкість маршрутів
Freighter-оператори мають більше можливостей для перенаправлення рейсів через альтернативні хаби або зміни маршрутної мережі залежно від ситуації з пальним.

3. Контрактна база
Значна частина вантажних обсягів працює за довгостроковими контрактами — ACMI, block space agreements та іншими форматами гарантованих потужностей. Це частково знижує ризики різких ринкових коливань.

Втім, навіть за таких умов ринок air cargo не залишиться осторонь поточних змін.

Основні наслідки для вантажних авіаперевезень

1. Скорочення belly capacity

Найбільш відчутний ефект пов’язаний зі зменшенням місткості у вантажних відсіках пасажирських літаків.

Будь-яке скорочення пасажирських програм автоматично означає:

• меншу доступну пропозицію на ринку;
• дефіцит місткості на популярних напрямках;
• посилення конкуренції за capacity на маршрутах Європа–Азія та трансатлантичних перевезеннях.

Саме belly cargo сьогодні залишається критично важливим сегментом глобальної логістики, тому навіть помірне скорочення рейсів швидко відображається на ринку.

2. Зростання паливних надбавок (FSC)

Нестабільність на паливному ринку вже призводить до перегляду fuel surcharge з боку перевізників.

Авіакомпанії:

• оперативно коригують FSC;
• перекладають частину ризиків на клієнтів;
• переглядають комерційні умови на довгих маршрутах.

Для ринку це означає подальше зростання загальної вартості авіаперевезень.

3. Операційна нестабільність

Окрім тарифного тиску, ринок стикається й з операційними ризиками.

Серед найбільш імовірних наслідків:

• rerouting;
• технічні посадки для дозаправки;
• перенесення рейсів між хабами;
• нестабільність розкладів.

Усе це безпосередньо впливає на SLA, транзитний час та прогнозованість доставки.

Регіональна специфіка

Європа

Саме Європа наразі залишається найбільш чутливим регіоном. Великі аеропорти та хаби працюють практично на межі пропускної здатності, тому будь-які перебої з пальним швидко створюють ефект доміно.

Ринок уже спостерігає:

• часткове перетікання трафіку в альтернативні аеропорти;
• посилення ролі південних та східноєвропейських хабів;
• зростання навантаження на регіональні логістичні центри.

Азія

В Азії ситуація виглядає стабільнішою. Попит підтримується активним експортом з Китаю, а хаби Близького Сходу продовжують виконувати роль стабілізатора глобальних потоків.

США

Американський ринок поки демонструє відносну стабільність з точки зору доступності пального. Однак ситуація багато в чому залежатиме від стану трансатлантичних перевезень та розвитку подій у Європі.

Чого очікувати найближчі 3–6 місяців

Базовий сценарій

Найбільш імовірним наразі виглядає сценарій контрольованої напруги на ринку:

• обмежена, але керована пропозиція capacity;
• зростання ставок на 10–25% на ключових напрямках;
• підвищена волатильність розкладів;
• збереження високого попиту на freighter-потужності.

Негативний сценарій

У разі поглиблення проблем – нових страйків, енергетичних факторів або геополітичних ризиків – ситуація може суттєво ускладнитися.

Тоді ринок може зіткнутися з:

• різким скороченням доступної місткості;
• стрімким зростанням тарифів;
• пріоритезацією high-yield вантажів;
• погіршенням сервісної стабільності.

Нові правила гри для ринку

Поточна ситуація вже формує нову операційну реальність для air cargo.

Ключовими трендами стають:

• дефіцит belly capacity як головний фактор ціноутворення;
• посилення ролі freighter-сегмента;
• гнучкість маршрутів як конкурентна перевага;
• стабільні партнерські відносини з перевізниками як критичний актив.

Висновок

Сам по собі дефіцит авіапального поки не є тригером системної кризи для ринку вантажних авіаперевезень. Водночас він уже виступає каталізатором змін, які проявляються через:

• підвищення ставок;
• обмеження доступної місткості;
• зростання операційних ризиків;
• посилення волатильності ринку.

У короткостроковій перспективі air cargo, ймовірно, залишатиметься напруженим, але контрольованим сегментом. Водночас для компаній, які здатні швидко адаптуватися до нових умов, поточна ситуація створює не лише виклики, а й нові можливості для посилення своїх позицій на ринку.

Boxline UCL UA – нейтральний логістичний оператор, лідер на ринку з перевезення консолідованих вантажів, В2В сегмент. Послуги для експедиторських компаній. https://boxlineucl.com.ua Публікації компанії

Раніше ми писали: 

• 5 років Boxline Україна: як команда та адаптивність формують нову логістику. П’ять років тому Boxline Україна виходила на ринок як частина міжнародного логістичного оператора з чіткою моделлю та амбіцією масштабування. Сьогодні це вже не просто локальний офіс, а повноцінний гравець із власною експертизою, розвиненою партнерською мережею та системним підходом до бізнесу. І цей шлях відбувався в умовах, які складно назвати типовими навіть для динамічного ринку. 
   
• BOXLINE пропонує доставку обладнання з холодоагентами до кордонів України. Компанія BOXLINE Україна повідомляє про нові можливості для клієнтів, які імпортують товари та обладнання з попередньо заправленими холодоагентами (F-gases). Нове рішення дозволяє суттєво спростити логістичні та регуляторні процедури.
   
• Прямі LCL-доставки за маршрутом Гданськ - Сінгапур. Компанія Boxline у співпраці з Penanshin Shipping Pte Ltd відкриває новий сервіс з консолідації експортних LCL-відправок за маршрутом Гданськ - Сінгапур. Сервіс передбачає пряме морське сполучення без перевантажень у проміжних портах.
   
• Доставка SEA & AIR з Азії до Європи. У відповідь на зміну глобальної логістичної кон’юнктури та зростаючу потребу в диверсифікації маршрутів, авіаційний департамент Boxline UCL Ukraine пропонує комбіноване рішення SEA & AIR з Азії до Європи через індійський транзитний хаб у Ченнаї.
   
• Дієве рішення для експедиторів для управління морськими LCL перевезеннями. У сфері морської логістики LCL традиційно сприймається як один із найбільш складних форматів перевезень. Однак Марія Лозовська, керівник департаменту морських перевезень Boxline Україна, вважає, що для експедиторів саме LCL може бути найбільш стабільним і прогнозованим продуктом. І ось чому. 
   
• Boxline UCL Ukraine – об’єкт критичної інфраструктури. Компанія Boxline UCL Ukraine вже втретє офіційно отримала підтвердження статусу об’єкта критичної інфраструктури України. Це не просто формальний юридичний факт – це визнання того, що діяльність компанії є важливою складовою фундаменту економічної стабільності та безперервності бізнес-процесів у країні.
   
• Здатність сумніватися – новий тип грамотності в епоху ШІ. Ми живемо в час, коли завдяки цифровим технологіям відповідь на поставлене запитання можна отримати миттєво. Причому не просто відповідь, а з поясненнями, аргументами і висновками. Хто опанував цю магію, знає як це працює. Але чим далі, тим частіше, ШІ стає поміченим у наданні відповідей, які не узгоджуються з попереднім досвідом. Ірина Морозова, директор із зовнішніх комунікацій Boxline UCL, поділилася власними спостереженнями за роботою ChatGPT і надала практичні поради, як зробити її максимально ефективною.
   
• Штучний інтелект дозволяє прогнозувати скарги клієнтів за допомогою машинного навчання. Нове дослідження, проведене у німецькому логістичному університеті Кюне (KLU), показує, як за допомогою штучного інтелекту та машинного навчання прогнозувати появу скарг від клієнтів і, відповідно, усувати вузькі місця у ланцюгу постачання. 
   
• Досвід роботи з ШІ. Штучний інтелект невпинно розширює свою присутність у найрізноманітніших сферах життя та бізнесу. Хтось вже не може уявити свій робочий день без використання ШІ, а хтось тільки придивляється до його можливостей. Цікавим досвідом – від пізнання до управління штучним інтелектом, поділився Богдан Яковленко, CEO, Experienced Executive, Supply Chain & Logistics Leader. 
   
• 2026: рік керованої турбулентності в наземній логістиці. 2025 рік остаточно розставив акценти в наземній логістиці. Автомобільні перевезення перестали бути допоміжним елементом ланцюгів постачання – вони стали ключовим інструментом виживання й адаптації бізнесу в умовах постійної невизначеності. І саме цей досвід формує правила гри на 2026 рік.