Віктор ШЕВЧЕНКО

співвласник, генеральний директор групи логістичних компаній ZAMMLER

Без моря та авіа: як українська логістика прокладає нові шляхи для відправлення вантажів

З початком війни галузь перевезень в Україні пережила шок: небо, закрите для цивільних літаків, і порти, заблоковані окупантами. Лишилися залізниця (теж з поправками на окуповані регіони) та автоперевезення - й ті, задіяні здебільшого під гуманітарні, некомерційні вантажі. Упродовж перших двох тижнів бізнес оговтувався і думав, чи працювати далі взагалі. Потім почалися процеси евакуації виробничих майданчиків із центру на захід України. Що відбувається із українською логістикою зараз і які перспективи вона має?

Авіа: стан усе складно

Якщо над Україною й літають борти, то тільки військові. Цивільній авіації доступ закритий (ніхто б і не ризикнув). Та й навіть по завершенні війни швидкого відновлення авіаперевезень чекати не слід. Для нашої компанії прийняти цей факт непросто, адже до початку бойових дій ми робили 100 авіавідправлень на місяць. А тепер навіть запитів  від клієнтів немає. Не хочуть спускатися «на землю» – переправляти свій вантаж автівками. Бо такий експорт часто невигідний: раніше доправити літаком, наприклад, до Казахстану, 20 кілограмів товару коштувало 100 доларів. Тепер для цього потрібне авто – і бюджет приблизно 1500 євро.  Але певний обережний оптимізм нас усе ж з’явився: цього тижня, вперше від початку війни виконуємо експортне замовлення для клієнта, який раніше транспортував товар авіа із Борисполя, – перевезли харчові домішки наземним транспортом до Будапешту.  А звідти – товар полетить до Казахстану.  

Море: плани із визволення контейнерів

Із першого дня війни судна почали обходити українські гавані й вивантажувати контейнери, призначені для України, в альтернативних портах Румунії, Польщі і Туреччини. Так там назбиралося цих контейнерів тисячі. Тепер задача №1 – вивезти їх звідти. І тут  випливають особливості кожного порту. 

Найпроблемніші – турецькі гавані. Туди пускають тільки турецьких перевізників, а ті – не хочуть їхати в Україну. Звідси – нова проблема: контейнери треба перевантажувати дорогою, а склади повсюди переповнені. А поки власники вантажу намагаються вирішити цю проблему, час спливає: адже контейнери в турецьких портах можуть зберігатись максимум пару місяців – а далі вилучення. За нашими підрахунками, щоб якось впорядкувати цю ситуацію, потрібно десь півроку.  

Не все просто і з румунськими портами. Так, наприклад, Констанца фізично не може розрулити ситуацію із великою кількістю контейнерів – в порту невелика пропускна здатність. На території немає місця для розвантаження контейнерів, і попит на цю послугу перевищує пропозицію вдесятеро. Ускладнює перевезення вантажів і те, що румунська митниця дуже повільна в роботі, ще й автотранспорту для вивезення контейнерів бракує.  

Авто: поступове відродження комерційних перевезень

Перші два тижні не був задіяний увесь наш транспортний парк – війна заскочила всіх в різних місцях, хтось пішов на фронт або просто відмовився працювати. Зараз працюють всі авто – їх 40 на території України. Спочатку возили суто гуманітарні вантажі, тепер з’являються і комерційні рейси: ми доправляємо воду чи продукти по магазинах, завершили евакуацію клієнтів із Київської області на Захід України. 
 
Ще – збільшився попит на транзитні склади різних компаній в ЕС, де можна складувати і перетарювати контейнери. Раніше всі потоки зводились до Києва, основні хаби були саме тут. Зараз основні хаби формуються на Західній Україні, зокрема у Львівському регіоні. 

Все змінилося й в контексті оплат: клієнтам треба бути готовим до того, що логістика здорожчала - до війни перевезення 20-тонним авто вантажу із Києва до Львова коштувало 10 000 гривень. З початком війни – подекуди вартість сягала 50-ти тисяч. Зараз ціни дещо стабілізувалися – йдеться уже про 20-25 000. Але довоєнного рівня вони уже навряд чи досягнуть: адже і пальне подорожчало, і водії в дефіциті. Ще й частина автопарку у перевізників або залишилася на окупованих територіях, або пошкоджена.

З-поміж інших ключових проблем на ринку - і вакуум по оплатах. Ринок перейшов на передоплати – часткову або повну, а в зв'язку з низькою ліквідністю рахунки до 23.02 погашаються з великою затримкою. Завантаженість транспорту низька, особливо це стосується імпортних вантажів, експорт все ж переважає. Ще наразі доступні не всі дороги, підірвані багато мостів – тому часто доводиться рухатися новими, не завжди безпечними маршрутами. Та й ліміт палива на заправках створює певні складнощі у роботі. Ще ускладнює робочі процеси дефіцит складських площ.

ZAMMLER GROUP – перший український 3PL-оператор, має власні представництва в Польщі, Китаї та Казахстані. 
Тел./факс: + 38 (044) 233-62-28
Сайт https://www.zammler.com.ua         Публікаціі компанії

Джерело