Зростання контейнерного ринку опиняється під питанням через ситуацію у Червоному морі

Ринок морських контейнерних перевезень зараз перебуває у стані непевності, оскільки поки що незрозуміло, чи вдасться найближчим часом врегулювати ситуацію у Червоному морі. 

Звіт компанії Clarksons свідчить про те, що океанські контейнерні перевезення у 2024 році зросли у TEU-милях на 18% в основному, це відбувалося через необхідність оминати Африканський континент та планувати маршрути навколо мису Доброї Надії. Однак і Червоне море, і Суецький канал незабаром можуть стати доступними для усіх ключових перевізників. А це – значно коротший шлях на низці міжнародних маршрутів. 

Такі новини виглядають дуже гарними для вантажовідправників та споживачів у західних країнах. Але що станеться з глобальним ринком морських контейнерних перевезень, якщо попит на транспортні потужності. Кораблі та самі контейнери, раптом впаде? Адже показник TEU-mile є одним із ключових у визначенні попиту та пропозиції, а також – тарифів. 

За словами аналітиків, у 2024 році приблизно 700 контейнерних суден вимушені були здійснювати довгі маршрути навколо Африки, що загалом збільшило середню відстань доставки на 12%. Це створило сприятливі умови для інвестицій у контейнерний бізнес. Переваги отримали судновласники, виробники контейнерів, перевантажувальні порти тощо. Цього року очікується ще й зростання контейнерного флоту приблизно на 5%. Але якщо ситуація у Червоному морі справді нормалізується за короткий час, попит впаде щонайменше на 4%, прогнозують експерти. 

Раніше ми писали:

• Маршрути навколо мису Доброї Надії приносять користь низці судноплавних компаній. Тривала криза та небезпека у Червоному морі, яка примусила відправляти багато цивільних кораблів довгими маршрутами навколо Африки, безумовно, завдала великої шкоди глобальній логістиці. Однак ціла низка великих судноплавних компаній отримали від цього користь. 
   
• Вартість страхування суден у Червоному морі зросла утричі. Застрахувати цивільне судно, яке проходить акваторією Червоного моря, коштує тепер приблизно утричі дорожче, ніж до кризи, яку розпалили єменські терористи. 
   
• Судноплавні компанії відмовляються використовувати «короткий шлях» через Арктику. Росія усіма силами рекламує так званий Північний морський шлях, називаючи його «найкоротшим» між більшістю європейських портів та Далеким Сходом. І це викликає підозри, що РФ має пряму зацікавленість у ескалації напруги в Аденській затоці.
   
• Компанія HMM подвоює перевезення між Азією та Південною Америкою. Південнокорейська контейнерна лінія HMM оголосила про запуск другої служби доставки вантажів між Південною Америкою та Азією. В результаті обсяги перевезень на цих маршрутах зростуть удвічі, стверджують представники компанії.
   
• Найбільша судноплавна компанія Китаю потрапила до чорного списку США. Сполучені Штати внесли до чорного списку найбільшу судноплавну компанію Китаю Cosco Shipping Holdings Co., повідомляє Bloomberg. У федеральному реєстрі тепер її та ще двох суднобудівників (China State Shipbuilding Corp. і China Shipbuilding Trading Co.) зазначили як військові підприємства.