Залізниця Нового шовкового шляху опинилася у стані невизначеності
Останні п’ять років стали справжнім періодом випробувань для одного з найбільш масштабних китайських проектів – залізниці Нового шовкового шляху, що поєднує КНР з Європою.
Залізничні вантажні перевезення між Китаєм та Європою страждають від невизначеності та різких змін, повідомляє Railfreight.com. При цьому думки аналітиків галузі з приводу подальших перспектив Нового шовкового шляху розділилися. Песимісти підкреслюють поступове зниження частки ринку та зростання конкуренції з боку морського транспорту, тоді як оптимісти говорять про світлу сторону: нішеву конкурентну перевагу євразійської залізниці.
Оптимізм пов’язаний з трьома основними факторами: політичною рішучістю, ефективними та повними розкладами залізничних перевезень і, фактично, відходом від менталітету конкуренції між морськими та залізничними перевезеннями. Експерти також наголошують, що пандемія Covid-19 призвела до різкого зростання кількості вантажних потягів на міжконтинентальному маршруті.
З іншого боку, важко не помічати ту похмуру картину, яка почала складатися після нападу РФ на Україну у 2022 році. Вантажопотік просто почали обмежувати у зв’язку із санкціями, які запроваджували проти країни-агресора.
Тим не менш, фахівці галузі сходяться на тому, що євразійська залізниця продовжувала хоч повільно, але впевнено еволюціонувати, збільшуючи свою роль у системі міжнародної логістики.
Під час Європейського саміту Шовкового шляху 2025 року у Мілані, кілька моментів виділилися з плідних дискусій та обмінів. Перший стосується конкуренції з морським транспортом, який також переживає не кращі часи. Тут усе залежить від тарифів, говорять експерти. Але виникає небезпека, що залізниця таки продовжить програвати морському транспорту.
Другий момент – суто китайське лобіювання проекту «Один пояс, один шлях». Якщо КНР зав’язне у торгових війнах із західними країнами, то подальша доля залізничного сполучення з ЄС виглядає непривабливо.
І все ж майбутнє може виявитися значно кращим, ніж очікують. Звертає на себе заява голови правління Китайської державної залізничної групи Го Чжусюе, який повідомив, що з моменту запуску залізничного сполучення з Європою середній час для виконання рейсу скоротився на 30%, а вартість перевезення вантажів зменшилася на 40%.
Раніше ми писали:
- Туреччина запустила новий залізничний пором до Європи. Туреччина запустила новий залізничний пором через Мармурове море. Залізничні вагони, завантажені на спеціалізоване судно, можуть потрапити з міста Бандирма до Текірдагу та повернутися назад.
- Китайці оновлюють Шовковий шлях, щоб обійти територію росії. У Пекіні офіційно повідомили про початок будівництва залізниці з Китаю до Киргизстану та Узбекистану. За словами експертів, це свідчить про бажання КНР налагодити нові транзитні маршрути до Європи в обхід території росії.
- Непевні перспективи Північної гілки Нового шовкового шляху. Залізничне сполучення між Китаєм та ЄС через Росію та Білорусь супроводжується новими серйозними проблемами після того, як українське військо розпочало наступ на Курську область.
