Залізниця – єдиний вид транспорту, що зменшує викиди окису вуглецю
Залізниця є важливою частиною екологічної політики Європейського Союзу. З року в рік сектор поступово рухається до зменшення викидів окису вуглецю. Щоб розкрити весь потенціал залізниць, необхідно зробити багато роботи як в органах ЄС, так і у державах-членах Євросоюзу. Таку думку висловив виконавчий директор Спільноти європейських залізничних та інфраструктурних компаній (CER) Лібор Лохман на онлайн-форумі RailTech Infra Forum 2020.
Європейська «зелена угода» – це сукупність різних компонентів, які дають поштовх економіці ЄС до розвитку у напрямку створення екологічно чистого транспорту. Прихильність до декарбонізації є головним ключовим підходом, що застосовується до логістики. Але досі лише залізниця з року в рік зменшувала емісію шкідливих викидів, зазначив Лібор Лохман.
Та сподіватися на вирішення екологічних проблем лише за рахунок залізниць не можна. Для досягнення повної декарбонізації до 2050 року необхідно зробити принаймні кілька важливих кроків. Тому Єврокомісія розробляє «розумну та стійку» стратегію мобільності для Європи, яку презентують ще цього року.
Зокрема, важливим буде розвиток інфраструктури для підзарядки чи заправки транспортних засобів, які працюють на альтернативному паливі чи електротязі. Існує потреба у доопрацюванні директиви, яка забезпечить набагато кращий приріст нових альтернативних ресурсів та поновлюваних джерел енергії, вважає Лохман. Крім того, можуть бути реалізовані чимало ініціатив щодо збільшення пропускної спроможності залізниць, стимулювання комбінованого транспорту, вдосконалення регулювання TEN-T та більш жорсткої стандарти для транспортних засобів, які працюють на традиційному паливі.
CER, як асоціація, що представляє більшість залізничного бізнесу в Європі, вже запропонувала кілька ключових змін для досягнення вищезазначених цілей. Перший пункт – план дій щодо залізничного вантажоперевезення. Другий пункт пов'язаний зі стандартизацією та взаємодією. «Нам обов'язково потрібно буде поліпшити транскордонну сумісність. Потрібно мати єдиний вантажний вагон, запускати довші поїзди, принаймні на 740 метрів, і навантаження на вісь – до 22,5 тонни», – уточнив Лібор Лохман.
Ще два пункти стосуються автомобільного транспорту. З одного боку, існує великий попит на поліпшення сполучення між залізницями та автомобільними дорогами. З іншого боку, обидва сектори повинні мати рівні можливості. З цією метою CER наполягає на перегляді Директиви щодо євровінетки та запровадженні плати за проїзд на всіх основних дорогах.
Лібор Лохман ще раз нагадав про це і наголосив на необхідності впровадження принципів «забруднювач платить і користувач платить».