Залізниця чи річковий транспорт?
Польські експерти сперечаються з приводу того, який з видів транспорту має стати пріоритетним для інвестування на найближчі десятиліття: залізничний чи річковий? Приводом для дебатів стала публікація звіту, підготовленого у фонді WWF Polska, «Водний транспорт або залізниця? Перспективи стійкого розвитку транспорту в Польщі до 2050 року». На думку зарубіжних фондів, основні капітали варто скеровувати на залізничний транспорт, оскільки інвестиції у розвиток річкових шляхів навряд чи коли-небудь окупляться.
Директор екологічної політики фонду WWF Polska Пьотр Незнанський висловлює таку ж думку. Він вказує, що намагання забезпечити швидкий розвиток транспортної річкової інфраструктури призведе лише до катастрофічних наслідків для навколишнього середовища, а вкладені сюди величезні капітали ніколи не повернуться інвесторам. Натомість залізничний транспорт, за його словами, «швидший, надійніший та набагато привітніший до нашої планети».
Утім, 2017 року Польща ратифікувала Європейську угоду про основні внутрішні водні шляхи міжнародного значення (AGN), згідно з якою країна має пристосувати свої річки принаймні до класу IV судноплавності. Тож залишити у спокої внутрішню акваторію полякам не вдасться. На думку Незнанського, лише адаптація річок з метою пов’язати їх з автошляхами та залізницею обійдеться у 74 млрд. злотих. Ще 70-90 млрд. зл. доведеться витратити на створення інфраструктури, утримання якої також коштуватиме по кілька мільярдів щороку.
Експерт також нагадує, що норми так званої «Білої книги» передбачають, що до 2050 року принаймні половина перевезень у країнах ЄС повинно здійснюватися річковим та залізничним транспортом, щоб зменшити навантаження на автомобільні дороги. Тож варто скеровувати інвестиції на залізницю, де можна очікувати фінансової віддачі, а річкам виділяти мінімум коштів.
З іншого боку, Міністерство морської економіки та внутрішнього судноплавства вважає, що залізничні та внутрішні судноплавства є взаємодоповнюючими. Крім того, чиновники нагадують, що водні бар’єри, які утворяться під час поглиблення річок та пристосування їх до судноплавства, сприятимуть поліпшенню водного балансу в країні, допоможуть розвивати сільське господарство та виробляти електроенергію на ГЕСах.
Що ж дадуть інвестиції у залізниці, загальна довжина яких у Польщі становить 18 тис. км? У доповіді фонду WWF Polska є твердження, що вкладення капіталів уже на першому етапі дозволить прибрати 7-8-годинні затримки у відправленні вантажних поїздів та збільшити середню швидкість їх руху до 60 км/год. Для порівняння: вантажні потяги у Нідерландах за годину долають у середньому 64 км, а в Іспанії – 53 км. За таких умов річковий транспорт стає абсолютно неконкурентоспроможним у змаганні із залізницями, а останні стають на далеких маршрутах не менш привабливими, ніж автотранспорт.
