Залізничне сполучення між Індією та Центральною Азією створить новий коридор до Європи
Кілька днів тому президенти чотирьох країн Центральної Азії (Казахстану, Киргизстану, Узбекистану та Туркменістану) зустрілися з прем'єр-міністром Індії. Хоч в результаті жодних конкретних рішень не було прийнято, лідери країн зробили спільну оптимістичну заяву про те, що вони мають серйозні наміри розвивати залізничне сполучення, яке у перспективі може стати новим потужним коридором з виходом до Європи.
Зокрема, президент Казахстану Касим-Жомарт Токаєв запропонував «розглянути можливість створення міжрегіонального транспортно-логістичного консорціуму, структури, яка б сприяла координації національної політики щодо повного та взаємовигідного завантаження транспортних шляхів до Індії».
Цього разу йдеться про каспійський напрямок, який також розглядається як один з найбільш перспективних на Новому Шовковому шляху хоча досі вважається слаборозвинутим.
У Європі ж сприйняли цю зустріч як один з перших реальних кроків для налагодження у подальшому сполучення у міжнародному транспортному коридорі Північ-Південь (INSTC). Про нього ЗМІ почали згадувати ще з минулого літа, коли потяг з Фінляндії відправився транзитом до Індії. Це не новий проект і не новий коридор, але це маршрут, який стикається з багатьма проблемами, відзначають експерти. Більшість із них мають геополітичний характер. Адже діють жорсткі санкції США проти Ірану, а ситуація на Кавказі нестабільна. Крім того, є великі проблеми з інфраструктурою в центральноазійських країнах-транзитерах.
Однак на зустрічі між президентами було виголошено кілька цікавих ідей. Індія запропонувала включити порт Чабахар в рамки INSTC. Туркменістан рекомендував те саме для каспійського порту Туркменбаші. Казахстан наполягає на створенні міжрегіонального консорціуму, який опікуватиметься розвитком, у першу чергу, залізничного сполучення.
Представники Китаю не брали участь у згаданій зустрічі, але відомо, що КНР уже відкриває свої представництва у порту Чабахар, а ще – своє консульство у портовому місті Бандар-Аббас. Китайців цікавить надійне сполучення не стільки з Європою, куди вже давно відправляється величезна кількість морських суден та контейнерних потягів, скільки шлях до Перської затоки. З цієї причини КНР також сприятиме ініціативам, пов’язаним з каспійським напрямком, а також домагатиметься повернення Ірану до списку транзитерів.
Важливо підкреслити, що порт Чабахар є зоною вільної торгівлі та знаходиться поруч з потужною промисловою зоною, нагадують експерти. Крім того, він не підпадає під санкції США, що застосовуються до решти Ірану, а тому його можна вільно використовувати для розвитку міжнародних перевезень.
По темі:
