Загострення конфлікту спричинило збільшення фрахтових ставок на танкери

Останні авіаудари Ізраїлю по Ірану призвели до зростання фрахтових ставок та вартості акцій танкерних компаній, повідомляє Bloomberg. Трейдери та інвестори побоюються майбутніх збоїв у роботі значної частини морського флоту, особливо у сегменті перевезення нафти та нафтопродуктів. 

За даними брокерської компанії Marex Group Plc, форвардні фрахтові угоди на липень та майбутня вартість сирої нафти з Близького Сходу до Азії підскочили у середньому на 15% уже в перший день після ізраїльських бомбардувань. Очевидно, якщо загострення конфлікту продовжиться, ціни також будуть зростати. 

Зважаючи на небезпеку, одразу кілька компаній, що займаються морськими перевезеннями нафти, тимчасово припиняють надавати послуги в регіоні Близького Сходу. Це означає, що дисбаланс пропозиції та попиту також підштовхуватиме тарифи догори. 

З іншого боку, ті компанії, що продовжують тут працювати, запроваджують додаткові премії за ризик. 

«Власники морських суден утримаються від заходу своїх кораблів у Перську затоку на звичайній основі», – сказав Ануп Сінгх, глобальний керівник досліджень судноплавства в Oil Brokerage Ltd. «Загроза війни на Близькому Сході суттєво впливає на фрахтові ставки», – підсумував він.

Нарешті, існує загроза, що Іран може спробувати повністю перекрити Ормузьку протоку – одне з найбільш вузьких місць у глобальній системі транспортування нафти. Тегеран давно погрожує зробити це, але тепер у нього з’явився реальний привід. 

Токійські судноплавні компанії Nippon Yusen KK, Mitsui OSK Lines Ltd. та Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. були одними з перших, хто наказав суднам бути обережними після нічних ударів по Ірану. Компанії Cosco Shipping Holdings Co. та China Merchants Energy Shipping Co. зберігали стоїчний спокій, але навіть їх акції за день подорожчали більш ніж на 5%. Тим часом, акції Frontline Plc у Європі підскочили на 7,9%. 

Нагадаємо, що до загострення збройного конфлікту у регіоні в акваторії Перської затоки одночасно знаходилося принаймні 10% світового флоту танкерів для перевезення сирої нафти. 

Раніше ми писали:

• Глобальний ринок скрапленого газу опинився у зоні потрясінь. Оскільки Китай у відповідь на політику Трампа запровадив свої високі мита на імпорт зі Сполучених Штатів, покупці скрапленого газу шукають альтернативні джерела постачання. 
   
• ЄС застосовує нові заходи впливу на російський тіньовий флот. Європейський Союз запровадив нові заходи, щоб перешкодити судноплавним компаніям з країн-членів продавати старі танкери росії. Адже саме з них країна-агресор переважно і складає свій тіньовий флот, завдання якого – максимально обійти накладені на РФ міжнародні санкції. 
   
• Російські танкери використовують фіктивні страхування. Десятки застарілих російських нафтових танкерів, що перевозили сировину в обхід міжнародних санкцій, отримали фальшиві страхові поліси, повідомляє Reuters з посиланням на FSA Норвегії. Фіктивний характер страхування викрили контролюючі органи саме цієї північноєвропейської країни. Зараз тут розслідують кримінальну справу.