З корабля на потяг: чому вантажний потяг з Китаю до України набуває популярності серед імпортерів

На початку року вартість морського фрахту з Китаю підскочила у 3 рази  –  правили близько 3 тис. доларів у травні  2020 року до 9-10 тис. доларів  у січні 2021  за  один TEU (сорокафутовий контейнер). Стрімкий стрибок цін стався через пік сезону (новорічні свята в Україні та Китаї) і брак порожніх контейнерів експортерів з КНР через переважання китайського експорту над імпортом. Здорожчання морських перевезень змусило клієнтів, яких підганяв транзитний час та зриви контрактів, звернути увагу на інші види доставки з Піднебесної. Альтернативою морю стала залізниця. У Європі цей вид доставки вже давно популярний – там перевезення товарів потягом займають 45% від всього вантажообігу. В Україні поки лише 1,5%. Про специфіку вантажоперевезення контейнерним потягом з КНР в Україну розповів співвласник групи логістичних компаній ZAMMLER Віктор Шевченко онлайн виданню «Новое Время. Бизнес». 
 
За словами Шевченка, у липні ZAMMLER стала єдиним в Україні офіційним партнером оператора прямого потягу з КНР. 
 
«За півроку ми сформували 17 прямих контейнерних потяги з Піднебесної до України, і зараз активно працюємо над зворотним напрямком – український бізнес теж вже готовий відправляти на експорт залізницею», – розповів Віктор Шевченко.  
 
Головні переваги залізничного перевезення: надійність та швидкість (доставка морем займає до 45 днів, залізницею – 18-20). 
Серед основних недоліків – вартість. Попри суттєве подорожчання морського фрахту, доставка контейнерним поїздом таки на 30% дорожче. Також поки всі потяги прибувають лише на термінал Київ «Ліски» – що є не завжди зручно для імпортерів, оскільки вони витрачаються на доставку вантажу ще й по території України. До того ж термінал «Ліски» має обмеження по кількості прийнятих потягів.
 
Віктор Шевченко поділився практичними порадами по доставці вантажів контейнерним поїздом з Китаю до України.  
 
1. Документи для міжнародних митних переходів слід готувати наперед.
 
Контейнерний потяг Китай-Україна перетинає 4 кордони.  У кожної митниці свої правила, вимоги, нормативи. Тому для митниці кожної країни потрібно готувати свій пакет необхідних документів та відправляти їх заздалегідь – щоб узгодити всі моменти, в разі необхідності швидко їх переробити і щоб вантаж пропустили без затримок.  
 
2. Різні товари в одному контейнері можуть не пропустити.
 
Не всі товари сумісні для перевезення в одному контейнері – по температурному режиму, швидкопсувності, небезпечності вантажу. Також у деяких китайських провінціях є певні вимоги до вантажу – обмеження по кількості кодів ТН ЗЕД (різних товарів) в одному контейнері, по найменуванню вантажів, по кількості відправників тощо.
 
3. Недовіра відправників з Китаю, якщо ви новий клієнт.
 
Під час залізничних перевезень накладна на вантаж їде разом з ним у потязі. Тож відправники переймаються, що вантаж у будь-якому випадку видадуть отримувачу – оплачений він чи ні. Через це вимагають від нових клієнтів повну передплату, а не відстрочку платежу вантажу, як при морському фрахті.
 
Також Віктор Шевченко розповів, як можна зробити доставку вантажів з Китаю потягом  простішою і дешевшою. На його думку, для цього потрібно збільшити експорт (адже при завантаженні контейнерів у зворотному напрямку ціна перевезення знизиться), відкрити додаткові пункти прибуття і відправлення потягу і запровадити в Україні міжнародну електронну товарно-транспортну накладну та створити цифрові транспортні коридори. Це дозволить спростити документообіг під час перевезень та знизити фінансове навантаження на логістику.

ZAMMLER GROUP – перший український 3PL-оператор, має власні представництва в Польщі, Китаї та Казахстані.  Тел./факс: + 38 (044) 233-62-28 Сайт https://www.zammler.com.ua         Публікаціі компанії