Якими є економічні ризики війни з Іраном?
Удари США та Ізраїлю по Ірану спричинили чимало дискусій стосовно майбутнього нафтогазової галузі у світі, а також перспектив подальшого розвитку усієї глобальної економіки. Як повідомляє агенція Bloomberg, навіть відійшовши від початкового шоку, експерти не можуть дійти до спільного висновку стосовно того, що відбувається. І реакція бізнесу також сповнена протиріч.
Відомо, що деякі страхові компанії призупинили страхування суден, які мають пройти через Ормузьку протоку. Тим часом одні оператори повідомили, що їх танкери кинули якорі у безпечних гаванях, а інші – що вони продовжують працювати у штатному режимі. Пристрасті почали дещо вщухати, коли стало відомо, що біржові ціни на нафту таки не злетіли до неба. Проте зрозуміло, що події наступних кількох днів будуть визначальними.
Іран, який має вихід на один з берегів Ормузької протоки, вже не раз погрожував заблокувати її. Однак досі це не вдавалося та маловірогідно, що обезголовлений режим зможе виконати погрози зараз. Сама Ісламська Республіка видобуває понад 3 мільйони барелів нафти на день, або забезпечує 3% світового видобутку. Це немало, але й не настільки багато, щоб можна було шантажувати світ.
Інша справа – транзитний потенціал самої Ормузької протоки, через яку забезпечується постачання приблизно 20% нафти, яка продається загалом на світовому ринку. Що станеться якщо цей водний шляхи таки виявиться заблокованим або надто небезпечним для судноплавства?
Експерти нагадують, що і в цьому разі країни-видобувачі нафти та газу не припинять експорт, а лише змушені будуть його скоротити. Зокрема, Саудівська Аравія може перенаправити деякі поставки, використовуючи 746-мильний трубопровід, який пролягає через королівство до терміналу на Червоному морі, де нафту можна завантажувати на судна для подальшого транспортування. Трубопровод Схід-Захід здатний перевозити 5 мільйонів барелів сирої нафти на день.
ОАЕ може скористатися своїм нафтогоном Хабшан-Фуджайра, який здатен перекачувати по 1,5 млн барелів на день. Навіть Ірак має свій нафтовий трубопровід, який проходить через Туреччину. Але Кувейт, Катар та Бахрейн можуть вивозити вуглеводні лише морськими танкерами.
Раніше ми писали:
- Японія покладається на глибоководний видобуток рідкісноземельних елементів. Уряд Японії вирішив прискорити виконання десятирічного плану з налагодження стабільного видобутку рідкісноземельних елементів з морського дна. Дане рішення з’явилося після того, як Китай фактично заборонив експорт будь-яких рідкісноземельних елементів до Японії.
- Торговельна невизначеність залишається головним ризиком логістичної галузіТорговельна невизначеність залишається головним ризиком логістичної галузі. Аналітики Supply Chain Dive визначили основні ризики для світової логістики та глобальних ланцюгів постачання у 2026 році. На їх думку, головна небезпека для підприємств галузі продовжує виходити з торговельної невизначеності між різними країнами.
- МВФ прогнозує збільшення торговельної напруженості у світі. Міжнародний валютний фонд (МВФ) попереджає, що торговельна напруженість у світі зростатиме і протягом 2026 року, що стане основним ризиком для глобальної економіки. Іншим ризиком є, на думку експертів, бум запровадження штучного інтелекту на виробництві та у логістиці, оскільки наслідки такого стрімкого технологічного переходу ще не до кінця вивчені.
