Як змінився залізничний транзит між Китаєм та Європою через війну в Україні?
Вантажні залізничні перевезення Китай-Європа через росію продовжують скорочуватися через трансформацію глобальних логістичних маршрутів та загальну геополітичну невизначеність, повідомляє Railfreight.com. Напрямок через Росію був основним на Новому Шовковому шляху до 2022 року. Цим маршрутом перевозили левову частину вантажів, але одразу після повномасштабного нападу РФ на Україну він став токсичним.
За даними статистики, які підтверджують навіть російські джерела, минулого року так звана північна гілка продовжувала деградувати. Кількість контейнерів, що доставили залізницею між Китаєм та Європою зменшилася ще на 14,1%.
Зараз йдеться про річний обсяг перевезень у 310 579 TEU. При цьому європейські постачальники до Китаю швидше відмовляються від цього колись дуже привабливого маршруту. Минулого року вони відправили на схід лише 38 422 TEU – це історичний мінімум, наголошують фахівці. Зменшення лише за один рік становило 22,7%.
Ще одним наслідком агресивної політики РФ стало посилення дисбалансу на північній гілці Нового Шовкового шляху. У вартісному вираженні він зараз досягнув 7 до 1. Це означає, що лише кожен сьомий контейнер повертається з Європи до Китаю завантаженим. А решту доводиться перевозити порожняком, що автоматично підвищує транспортні витрати.
На цьому тлі загальна кількість вантажних поїздів, що обслуговуються China Railway Express (CRE) у 2025 році, вперше перевищила 20 000 одиниць, що на 3,2% більше. Однак це зростання більше не прив'язане до Європи. Відбувся радикальний перерозподіл, оскільки на європейські напрямки зараз припадає лише 15,1% вантажоперевезень, тоді як левова частка – 85% – йде до росії, Центральної Азії та інших неєвропейських регіонів. Азія була основним рушієм зростання, оскільки перевезення в цьому напрямку зросли на 27,7% до 1,13 млн TEU, що в 3,6 раза перевищує обсяг перевезень у межах ЄС.
І ще одна погана для росіян новина. Їхня гілка трансконтинентального маршруту більше не розглядається як конкурентна до традиційного морського шляху доставки контейнерів. Причина у вже згаданому шаленому дисбалансі вантажопотоків між сходом і заходом.
Раніше ми писали:
- Залізниця Нового шовкового шляху опинилася у стані невизначеності. Останні п’ять років стали справжнім періодом випробувань для одного з найбільш масштабних китайських проектів – залізниці Нового шовкового шляху, що поєднує КНР з Європою.
- Туреччина запустила новий залізничний пором до Європи. Туреччина запустила новий залізничний пором через Мармурове море. Залізничні вагони, завантажені на спеціалізоване судно, можуть потрапити з міста Бандирма до Текірдагу та повернутися назад.
- Китайці оновлюють Шовковий шлях, щоб обійти територію росії. У Пекіні офіційно повідомили про початок будівництва залізниці з Китаю до Киргизстану та Узбекистану. За словами експертів, це свідчить про бажання КНР налагодити нові транзитні маршрути до Європи в обхід території росії.
