Як здорожчання пального вплинуло на український бізнес, опитування EВА

Європейська Бізнес Асоціація (ЕВА) оприлюднила результати опитування, яке вона провела серед своїх членів щодо впливу на їх роботу різкого подорожчання пального. Опитування проводилося з 17 до 23 березня 2026 року, і у ньому взяли участь 107 керівників компаній різних галузей: транспорт і логістика, охорона здоров’я, сільське господарство та продовольча сфера, виробництво, FMCG, будівництво.

Ситуація зі стрімким зростанням вартості пального вже позначилася на роботі 66% опитаних компаній. Так, для 32% цей вплив є суттєвим, для 34% – помірним, для 25% – незначним, і лише лише 9% повідомили, що поки не відчули наслідків зростання цін на пальне.  

Найчастіше компанії вказували на зростання логістичних та транспортних витрат – про це заявили 76% респондентів. Ще 45% повідомили про зростання собівартості продукції або послуг, а 30% зазначили, що вдаються до перегляду бюджетів або операційних планів.

Розподіл додаткових витрат у зв’язку зі змінами на ринку пального, за оцінками бізнесу, розподілився наступним чином: 

• 21% компаній повідомили про зростання витрат до 5%,
• 24% – на 5-10%,
• 27% – на 10-20%,
• ще 4% – понад 20%.

Водночас 24% респондентів або вважають, що оцінювати наслідки поки зарано, або ще не відчули тягаря додаткових витрат.

Разом з тим, 20% опитаних компаній-членів Асоціації вже переглянули ціни на товари чи послуги, ще 37% розглядають такий крок, 40% поки не планують переглядати цін, а 3% досі не визначилися. Очевидно, що найбільше страждають компанії, де логістичні витрати займають значну частину загальних витрат. 

Тим не менше, стримувати ціни без перекладання додаткових витрат компанії зможуть не довше ніж 1-2 місяці:

• 23% – менше одного місяця,
• 25% – 1-2 місяці.

Ще 25% стверджують, що зможуть утримувати поточний рівень цін 3-6 місяців, а лише 10% – понад 6 місяців. Для 17% респондентів оцінити цей горизонт поки складно.
 
Утім поки бізнес зберігає операційну стійкість. 53% компаній зазначили, що ситуація на ринку пального поки не призвела до труднощів чи збоїв у роботі. Ще 25% відчули незначні труднощі, і тільки 8% повідомили про суттєві операційні складнощі. Для 14% оцінювати вплив паливної кризи поки зарано.

Разом з тим бізнес очікує від держави дієвих кроків для зберігання контрольованості ситуації:

• більш гнучкої податкової та акцизної політики, зокрема тимчасових рішень у періоди різких цінових коливань; 
• забезпечення прозорості та передбачуваності на ринку пального; 
• підтримки критичних галузей, для яких пальне є вагомою складовою витрат тощо.

Раніше ми писали:

• Європейська Бізнес Асоціація оприлюднила результати Інфраструктурного індексу 2025. За результатами щорічного дослідження Інфраструктурний індекс, який проводить Європейська Бізнес Асоціація спільно з юридичними фірмами Arzinger та Sayenko Kharenko, у 2026 році 72% транспортних компаній планують інвестиції у розвиток бізнесу.  
   
• Словенія першою в Євросоюзі запровадила обмеження продажу палива на АЗС. Словенія запровадила обмеження продажу автомобільного палива для приватних власників та бізнесу, оскільки ситуація з глобальним постачанням нафти та нафтопродуктів залишається невизначеною. Країна прийняла таке рішення першою в Євросоюзі. Однак норми відпуску в одні руки не можна назвати надто жорсткими. 
   
• Німецькі водії згадали про паливний туризм. Зростання цін на пальне в Німеччині спонукає водіїв заправлятися у Польщі, наприклад, у прикордонному місті Слубіце можна побачити чимало гостей з Франкфурта на Одері чи навіть з Берліна чи Брандербурга, які приїзди сюди на своїх автомобілях. Усі вони прямують до найближчих автозаправних станцій, де пальне значно дешевше, ніж в їх власній країні. 
   
• Доставка SEA & AIR з Азії до Європи. У відповідь на зміну глобальної логістичної кон’юнктури та зростаючу потребу в диверсифікації маршрутів, авіаційний департамент Boxline UCL Ukraine пропонує комбіноване рішення SEA & AIR з Азії до Європи через індійський транзитний хаб у Ченнаї. Що робити, коли водії знають маршрути краще за керівника. У багатьох логістичних компаніях є негласне правило: «Запитай у водія – він знає краще». І це правда. Водії щодня на маршрутах, знають кожен двір, проблемні ділянки, «погані години» і клієнтів, які завжди просять заїхати не за планом. Проблема починається тоді, коли ці знання є тільки в головах водіїв, а не в системі управління логістикою.