Як китайські автомобілі завойовують європейський ринок

Ще кілька років тому китайські автомобілі у Європі вважалися чимось маргінальним. Хоч і тепер їх питома вага на ринку невеличка, тенденції показують, що машини з Піднебесною впевнено завойовують європейський простір.

Навіть у такій країні, як Німеччина, яка сама є потужним світовим автовиробником, на дорогах можна побачити дедалі більше «китайців». За даними Федерального управління автомобільного транспорту, у першому кварталі на їхню частку припадало близько 3,1 відсотка реєстрацій. Хтось скаже, що це мізер. Але у 2025 році їх питома вага становила 2,4%, а у 2024-му – лише 1,7%. Тобто продажі китайських машин зростають приблизно у півтора рази на рік. 

Серед найбільш популярних лідирують два бренди: BYD та MG Roewe, на які разом припадало понад половину всіх реєстрацій нових китайських машин у першому кварталі поточного року. До речі, офіційна статистика не враховує ще такі європейські бренди, як Volvo та Smart. Але автомобілі під цими марками часто виявляються виготовленими саме на території КНР. 

«Вони чинять неймовірний тиск», – говорить Стефан Рейндл, керівник Інституту автомобільної економіки в Гайслінгені, коментуючи поведінку китайських автодилерів. Ключовим елементом у цьому є автомобільна торгівля, оскільки кілька китайських брендів вже створили значні та швидкозростаючі дилерські мережі. Кілька тижнів тому MG Roewe мала 180 локацій, BYD – близько 155, і їх вже може бути більше, каже Рейндл. Також є Leapmotor, яка завдяки співпраці зі Stellantis тепер має близько 120 локацій. «Бренди усвідомили, що дилерська мережа є важливою для успіху в Німеччині, як для видимості, так і для надання консультацій на місці», – додає Рейндл.

Раніше ми писали:

• Porsche звітує про значне скорочення продажів автомобілів преміум-класу. Продажі автомобілів, випущених під брендом Porsche, зменшуються у всьому світі, повідомляє Deutsche Welle.  Найбільше падіння інтересів заможних клієнтів до машин преміум-класу відзначають на ринках Сполучених Штатів та Китаю. 
   
• Логістика транспортних засобів ускладнюється. Глобальна логістика нових автомобілів стає дедалі складнішою. Про це йдеться у звіті про результати дослідження, що вийшов під назвою «INFORM Trend Report 2026». Документ висвітлює основні проблеми, з якими стикаються учасники ринку. На думку експертів, даний сегмент логістики зараз вступає у нову фазу. 
   
• Імпорт китайських автомобілів до ЄС вперше перевищив європейський експорт. Вперше за кілька десятиліть, відколи автопромисловість почала масово випускати електротранспортні засоби, експорт таких машин з Євросоюзу виявився суттєво меншим, ніж імпорт аналогічної продукції з Китаю.
   
• Європа втрачає цінну сировину через сірий експорт вживаних авто. Поки Європейський Союз намагається домовитися з Китаєм про постачання важливих для сучасної промисловості матеріалів та сировини, щороку з ринку об’єднаних країн «у невідомому напрямку» зникають від 3 до 4 мільйонів старих автомобілів. Якби їх утилізували всередині ЄС, то проблема постачання важливої сировини, у т.ч. рідкісноземельних матеріалів, була би вирішена значною мірою.