Як автономні кораблі вплинуть на глобальну судноплавну галузь?

Управління звітності уряду США (GAO) опублікувало новий документ, який містить результати дослідження потенційного впливу автономних суден на морське середовище та ефективність берегової охорони щодо їх регулювання.
Автономне управління кораблями ґрунтується на низці передових технологій. Воно дозволяє краще контролювати швидкість суден, напрямок руху, навігацію, і загалом усе це обіцяє у недалекому майбутньому справжні революційні зміни у морській галузі. Однак виникають також і нові ризики, пов’язані, зокрема, з небезпечними наслідками кібератак.
Зараз автономні кораблі в основному використовуються для незначної кількості локальних перевезень. І вони усе же перебувають під контролем технічного персоналу, який у будь-яку мить готовий перебрати на себе управління рухом судна. Проте усі ж розуміють, що це лише проміжний етап технічного прогресу. Надалі потрібно буде зважитися і відправити перше судно в рейс без жодної людини на борту.
Міжнародна морська організація (IMO), спеціалізоване агентство ООН, розробляє нормативну базу для автономних суден, яка охоплюватиме безпеку, навчання та юридичні зобов’язання. Очікується, що ця база буде прийнята на необов’язковій основі у 2025 році та стане обов’язковою до 2032 року через поправки до існуючих конвенцій ІМО. Берегова охорона США, яка очолює делегацію США в ІМО, бере активну участь у цьому процесі.
Однак досі у різних країнах застосовуються різні підходи до регулювання автономних суден. Канада, Норвегія та Сполучене Королівство надають рекомендації щодо дотримання існуючих законів, змінюють правила та створюють нові для вирішення унікальних проблем, пов’язаних із цими технологіями.
У США берегова охорона регулює автономні кораблі згідно з існуючими законами та правилами, які, на думку чиновників, є достатніми для поточних місій безпеки. Проте залишаються проблеми, зокрема законодавчі обмеження щодо зменшення розмірів екіпажу, відсутність вітчизняних прикладів автономної технології та необхідність узгодження міжнародних і національних правил.
Закон про дозвіл на національну оборону на 2023 фінансовий рік зобов’язує GAO звітувати про використання, вплив на безпеку та нормативний ландшафт комерційних автономних кораблів. У звіті підкреслюються потенційні переваги та регуляторні перешкоди, які необхідно вирішити, щоб повністю інтегрувати автономні кораблі в морську галузь.
Раніше ми писали:
- DSV випробує напівавтономну вантажівку у Німеччині. Данський логістичний оператор DSV оголосив про початок випробування новітньої напівавтономної вантажівки Iveco S-Way. Машина працюватиме на реальних доставках фармацевтичної продукції на території Німеччини. Вона доставлятиме товари до розподільчого центру DSV дорогами загального користування на маршруті довжиною у 62 кілометри.
- Scania почне продавати автономні кар'єрні самоскиди. Відомий виробник вантажівок Scania пропонує своїм клієнтам придбати сорокатонні автономні самоскиди для роботи у кар’єрах. Наразі мова йде лише про розміщення замовлень на таку техніку. А перші реальні поставки заплановані на 2026 рік. Важкі безпілотні машини надійдуть тоді до Австралії.
- Walmart почав використовувати автономні навантажувачі у 4 дистриб’юторських центрах. Після 16-місячного випробування технологія Fox Robotics розгортається у Флориді, Техасі, Нью-Йорку та Алабамі, повідомляє Supplychaindive.com. Зокрема, торгова мережа Walmart закупила 19 автономних вилкових навантажувачів для чотирьох своїх розподільчих центрів.