Влітку очікується значне падіння контейнерного імпорту до США

Головні контейнерні порти Сполучених Штатів готуються до значного падіння обсягів імпорту уже за кілька місяців. Це тенденція, якої не було у країні з осені 2023 року, нагадують експерти. 

В останньому звіті Global Port Tracker від Національної федерації роздрібної торгівлі зазначено, що запропоновані торговельним представником США додаткові збори у діапазоні від 1 до 1,5 млн доларів за кожен захід збудованого на китайських верфях судна до американських портів примусить багатьох вантажовідправників переглядати ланцюги постачання або відмовлятися від бізнесу на цій території. 

На сьогодні представники галузі бачать два шляхи пом’якшення запропонованих тарифів. Перший – використовувати судна якомога більшої місткості. Другий – доставляти контейнери у так звані маргіналізовані порти, які до сьогодні не беруть повноцінної участі у зовнішній торгівлі Сполучених Штатів, а відтак задовольняються значно скромнішими оплатами за обслуговування суден. 

Поточні дані показують, що в січні порти США перевантажили 2,22 мільйона двадцятифутових еквівалентних одиниць (TEU), що на 4,4% більше, ніж у грудні, і на 13,4% більше, ніж у минулому році. Березневі прогнози вказують на обсяги 2,14 млн TEU, що на 10,8% більше, ніж у минулому році, тоді як у квітні та травні прогнозується 2,13 млн TEU (зростання на 5,7%) та 2,14 млн TEU (зростання на 2,8%) відповідно.

Як бачимо, динаміка стає дедалі скромнішою, а з червня очікується зниження вантажопотоків одразу на 3,2%. Далі липень має принести падіння ще на 13,9% до 1,99 млн TEU.

«Роздрібні торговці продовжують завозити в країну якомога більше товарів перед зростанням тарифів», – сказав віце-президент NRF з ланцюгів постачання і митної політики Джонатан Голд. 

«Нові мита на товари з Китаю, які вже подвоїлися з 10% до 20%, викликають занепокоєння, а також невизначеність щодо «взаємних» мит, які можуть почати діяти в квітні. Роздрібні торговці працюють над диверсифікацією ланцюга поставок, але це не відбувається відразу», – додав він.

Раніше ми писали:

• Середня швидкість руху океанських торгових суден впала до рекордного мінімуму. Зараз океанські торгові судна рухаються повільніше, ніж будь-коли. За даними дослідження Clarksons Research, середня швидкість на вантажному флоті в першому кварталі цього року досягла нового мінімуму.  
   
• Порти Панамського каналу продадуть американській компанії. Більшу частку власності двох портів Панамського каналу, які нині належать гонконгській фірмі, продадуть американській інвестиційній компанії BlackRock, повідомляє ВВС.
   
• Вартість доставки вантажів до США може подвоїтися. Генеральний директор Всесвітньої ради судноплавства Джо Крамек закликав президента США Дональда Трампа «подумати ще раз» перед тим, як його адміністрація запровадить додаткову плату у 1,5 млн доларів за кожен захід суден китайського виробництва в американські порти.
   
• Maersk планує використати Середній коридор для з’єднання Японії та Туреччини. У компанії Maersk повідомили про успішне завершення першої в історії пробної доставки з Японії через Середній коридор до кордонів з Європейським Союзом. Цей експеримент відкриває нові можливості у міжнародному мультимодальному сполученні, заявили експерти.