Власники танкерів надають незвичайні послуги через затори на Панамському каналі

Літня посуха знову обмежила пропускну спроможність Панамського каналу. Вантажні судна вишикувалися у чергу на вході по обидва боки, а адміністрація каналу почала запроваджувати обмеження щодо осадки та збільшувати тарифи. Ця історія повторюється вже не перший рік поспіль. Частина судновласників погоджується на довгі плавання навколо Південної Америки. Але тепер з’явилися ще й інші оригінальні логістичні рішення.

Як повідомляє Bloomberg, деякі танкери-газовози знайшли для себе новий вид заробітку. Вони зайнялися човниковими перевезеннями суто між Тихим та Атлантичним океаном коротким шляхом Панамського каналу.

Власники та розпорядники цих суден заздалегідь бронюють собі місце у черзі, платять високі тарифи, але ходять у дуже короткі рейси. Їх основна функція – завантажитися з танкера по один бік каналу, пройти через нього та розвантажити паливо на інше судно. Таким чином, постачання з Америки до Азії вуглеводнів тепер може здійснюватися одразу у три етапи з використанням трьох спеціалізованих суден на кожен повний рейс. 

Речник каналу повідомив, що наразі біля каналу чекають 14 суден без бронювання, тоді як загалом заплановано 115 транзитом. З 14 суден без бронювання ті, хто прагне пройти на північ, можуть чекати максимум 8 днів, тоді як тим, хто хоче попрямувати на південь, доведеться чекати до чотирьох днів.

Бізнес цих човників стає ще більш прибутковим, якщо зважити на різні умови та вартість проходження Панамським каналом суден класу Panamax та Neopanamax. Вони використовують різні системи шлюзів, платять за різними тарифами та мають різні за довжино черги. 

Відомо, що цю нову послугу вже надають на постійній основі принаймні кілька танкерів. Зокрема, у даному бізнесі помічений Panamax Energia Grandeur. 

Не зважаючи на складність процесу доставки з двома перевантаженнями у морі, човникові перевезення через Панаму дозволяє морським перевізникам економити кошти. Адже шлях довкола Південної Америки додає цілий місяць у дорозі до країн Азії. 

Раніше ми писали:

• Панамський канал відзначає 112-ту річницю. Панамський канал почав свою роботу 15 серпня 1914 року. За перші шість місяців 2026-го він пропустив між обома океанами 10 623 судна з великою осадкою. Це на 6,1% більше, ніж за аналогічний період минулого року.  
   
• Панамський канал наближається до межі своєї пропускної спроможності. Після блокування Ормузької протоки рух через Панамський канал постійно збільшувався та зараз уже наблизився упритул до межі пропускної спроможності цієї водної артерії. За словами експертів, це наслідок збільшення експорту енергоносіїв та сировини зі Сполучених Штатів на ринки Азії та Тихоокеанського регіону.
   
• Панамським каналом проходить чимдалі більше суден. Інтенсивність руху морського транспорту Панамським каналом продовжує зростати. При цьому адміністрація заявляє, що немає жодних передумов для утворення заторів, хоч через глобальну геополітичну напругу значно зросла конкуренція за транзитні слоти.