Власники електромобілів занепокоєні швидким зменшенням вартості своїх машин

Електромобілі на сучасному ринку з часом знецінюються значно швидше, ніж їх аналоги з двигунами внутрішнього згорання. Це подобається покупцям вживаних електротранспортних засобів, але дуже занепокоює ті компанії, які створюють автопарки з нових електричних машин. Серед іншого, стає важко розраховувати реальні норми амортизації. 

Проблема стала очевидною після того, що сталося з індійською компанією BluSmart, яка потерпіла фінансовий крах. Підприємство пропонувало електромобілі в оренду. Але нові машини, придбані у середньому по 12 тисяч доларів, лише через три роки експлуатації з’явилися на ринку вживаних транспортних засобів по 3 тисячі. 

Також аналіз ситуації на ринку Великої Британії показує, що у середньому електромобілі втрачають понад половину своєї ціни через три роки експлуатації. За словами експертів, усе це можна пояснити хіба що повною невизначеністю з ціноутворенням на акумулятори. 

«Для автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння існує довгострокова модель ціноутворення, що базується на пробігу та заміні компонентів», – пояснює Ендрю Гарберсон з компанії Recurrent, яка оцінює використання акумуляторів у вживаних електромобілях. Але щойно потрібно порахувати залишкову вартість вживаного електромобіля, виникають великі питання. 

Дослідження Букара Діуфа з Університету Кьон Хі в Сеулі показало, що в США електромобілі можуть втратити до 60% своєї вартості протягом трьох-п'яти років, тоді як традиційні автомобілі втрачають менше половини. У Європі трирічний автомобіль з ДВЗ втрачає менше 40% від своєї початкової вартості. 

Однак традиційні бензинові чи дизельні авто універсальні, оскільки їх можна використовувати як на коротких, так і на довгих маршрутах. Тим часом, електромобілі найбільше підходять для тих користувачів, які їздять на відносно невеликі відстані. Цей факт ще більше ставить їх у невигідне становище. 

З технічного боку усе не так страшно, відзначають експерти. Наприклад, лише 1% електромобілів, придбаних новими у 2016 році, при перепродажі зараз вимагали заміни акумуляторних батарей. Однак ціноутворення у даному сегменті настільки невизначене, що може підірвати плани електрифікації транспорту, які приймають великі компанії та місцеві органи влади. 

Раніше ми писали:

• Китайські електромобілі пануватимуть на європейському ринку попри високі митні тарифи. Попри те, що Європейський Союз встановлює високі митні тарифи на імпорт китайських електромобілів, саме вони у недалекому майбутньому можуть запанувати на дорогах ЄС. Такий прогноз озвучує агенція dpa, посиваючись на результати аналізу ситуації, проведеного фахівцями Центру автомобільних досліджень (CAR). 
   
• DHL придбає ще 2400 електричних фургонів до кінця року. У компанії DHL повідомили, що до кінця поточного року придбають для свого вантажного автопарку ще 2400 електричних фургонів Ford Pro моделей E-Transit та E-Transit Custom. Машини будуть експлуатувати у Німеччині. Після того, як вони надійдуть до автогосподарств, загальна кількість електромобілів у DHL досягне 4900. 
   
• З яких причин власники автопарків переходять на електромобілі. Перехід автотранспортних компаній на електромобілі прискорюється, не зважаючи на те, що електричні транспортні засоби залишаються більш дорогими та менш зручними в експлуатації, ніж традиційні машини на двигунах внутрішнього згорання. Чому ж тенденція посилюється?