Високі ставки на транспорті відлякують імпортерів з Китаю

Високі ставки на транспорті відлякують імпортерів з Китаю

Деякі компанії, що займалися імпортом з Китаю, вже припинили свою діяльність, повідомляє Logistyka.rp.pl. Причиною стали надто високі ціни на транспортні послуги. 

Аналітики видання нагадують, що у листопаді минулого року спостерігалася деяка стабілізація на ринку перевезень. Але надалі знову почалося галопуюче зростання. В результаті, уже в січні вартість перевезення сорокафутового контейнера з Китаю до Європи досягала 12-13 тисяч доларів. А деякі імпортери не бачили сенсу продовжувати роботу навіть при вартості у 7 тис. дол., відзначає президент Real Logistics Павел Москала.

За підрахунками експерта, приблизно половина імпортерів у січні не могли заробляти виключно через надто високі тарифи. Вони вважали за доцільне зачекати, коли пройде китайський Новий рік, сподіваючись, що ситуація для них зміниться на краще. Деякі компанії почали шукати партнерів-постачальників серед європейських виробників. Схоже, що ця практика перетворюється на сталу тенденцію.

Утім, після свят ціни справді почали падати. Та це було ненадовго. За словами Москали, з ринку тимчасово чи навіть назавжди пішло дуже багато імпортерів, які покладалися на вантажі з низькою рентабельністю. Це можна помітити у багатьох країнах ЄС. Наслідком може стати суттєве зростання вартості китайських товарів у Старому світі, попереджає президент Terramar Марек Тарчинський.

Стрибок цін спричинений, серед іншого, політикою китайського уряду, який почав згортати програму субсидіювання. Особливо це помітно на прикладі залізничного сполучення на Новому шовковому шляху. Досить дивна ситуація, говорять фахівці. Щойно усі раділи успіхам залізниці та називали її гідною альтернативою океанським перевезенням, і ось маємо удар у спину в буквальному розумінні. 

Також китайський уряд двічі (наприкінці минулого року та у квітні) запроваджував заборону на вивіз контейнерів з префіксом TBJU, які належать китайській залізниці. Усе це відбувалося на тлі глобального дефіциту контейнерів. Але до того моменту TBJU стали основним видом тари, якою товари з КНР вивозили до РФ та ЄС. 

Представники PCC Intermodal вважають, що високі тарифи вигідні, у першу чергу, судноплавним компаніям та їхнім партнерам, що забезпечують перевезення до ЄС та США. Йдеться про 6-7 великих та 10-15 дрібніших гравців.