Відмова від субсидій для Нового Шовкового шляху може надати нові можливості західним компаніям

Цей рік, ймовірно, стане останнім, коли влада Китаю офіційно субсидує залізничне сполучення Нового Шовкового шляху. Державне фінансування насправді вже суттєво зменшилося. Але наближення дати його остаточного припинення призводить до появи панічних настроїв у частини учасників ринку. Занепокоєння стосується перспективи захмарного злету тарифів на трансконтинентальні залізничні перевезення. Багато хто побоюється, що значна частина вантажовідправників повернеться на море чи почне звертатися до авіаперевізників. 

Однак, оскільки тарифи на фрахт різко зросли після спалаху Covid-19, ринок виглядає менш чутливим до субсидій. Насправді, час для їх скасування зараз найбільш сприятливий. Як стверджують у компанії New Silk Way Logistics (NSWL), «поступове припинення китайських субсидій на Новому Шовковому шляху може стати для нас можливістю». Про що саме йдеться?

Як стверджує операційний менеджер NSWL Денніс ван де Мусдейк, у разі збільшення тарифів після повного скасування китайських субсидій повинна була би змінитися структура вантажів, що відправляються залізницею через увесь материк. Зокрема, продукти з низькою доданою вартістю відсіються істотним чином, натомість ринком заволодіють більш дорогі товари. Для таких компаній, як NSWL, це стане справжнім подарунком. 

Адже New Silk Way Logistics – фахівець із транспортування у холодних ланцюгах на Новому Шовковому шляху. Компанія перевозить залізницею в середньому 25-30 контейнерів із контрольованою температурою на тиждень з Європи до Китаю та навпаки. Вантажем є хімічні продукти, медичні товари та свіжі продукти харчування. «На китайському ринку зростає попит на ці продукти, і ми вже надаємо чудові послуги «від дверей до дверей», – пояснює менеджер. 

Але просувати такі транспортні послуги на схід зараз непросто. Перевізники вантажать на платформи контейнери з будь-яким товаром, їх мало цікавить, у яких умовах він перебуває по кілька тижнів у дорозі. Вони також не переймаються великими затримками, готові гнати назад порожняк, аби лише подати потяг під завантаження у Китаї. Адже поки є субсидії, можна не думати про якість своїх послуг.